一種徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，是一種軌道車輛徑向轉(zhuǎn)向架。
[0002]前景技術(shù)
[0003]解決轉(zhuǎn)向架曲線通過性能和橫向穩(wěn)定性之間的矛盾一直是軌道車輛領(lǐng)域長(zhǎng)期研究的內(nèi)容，常規(guī)轉(zhuǎn)向架無法同時(shí)滿足二者的要求。徑向轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)則有效地解決了這一矛盾，其既能保證轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的要求，又能改善橫向穩(wěn)定性。目前該領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)并應(yīng)用了徑向轉(zhuǎn)向架，其主要有兩種類型:利用輪對(duì)自身的蠕滑力和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用使前后輪對(duì)同時(shí)趨于徑向，稱為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架；利用曲線通過時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向的稱為迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架。這些轉(zhuǎn)向架大多運(yùn)用連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行力的傳遞，連桿較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且容易出現(xiàn)故障，這對(duì)行車安全會(huì)造成極大威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有徑向轉(zhuǎn)向架的連桿多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易維護(hù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用了新穎的材料和零部件，能夠提供穩(wěn)定的性能，且極易維護(hù)和保養(yǎng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種徑向轉(zhuǎn)向架，由主構(gòu)架100、副構(gòu)架200及輪對(duì)軸箱300構(gòu)成；副構(gòu)架具有兩個(gè)“匚”形端架，一鉸座211于端架小橫梁的中部位置將兩個(gè)端架鉸接，兩個(gè)端架的肩部跨接設(shè)置抗蛇行減振器201，各端架的兩個(gè)端部通過軸箱座204套置在輪對(duì)軸箱上；主構(gòu)架100呈“H”形結(jié)構(gòu)，其兩根側(cè)梁落于副構(gòu)架的四個(gè)軸箱座上，并與呈對(duì)角關(guān)系的兩個(gè)軸箱座構(gòu)成鉸聯(lián)，主構(gòu)架中心有短鏈120與副構(gòu)架上的吊銷210聯(lián)結(jié)。
[0007]這樣，轉(zhuǎn)向架采用主、副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，主構(gòu)架主要用于承載，副構(gòu)架的主要功能為實(shí)現(xiàn)徑向?qū)?。兩個(gè)構(gòu)架通過鉸進(jìn)行聯(lián)接，使兩者能夠進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩者間存在二個(gè)剛性摩擦片和二個(gè)彈性摩擦片以提供主、副構(gòu)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的磨耗。副構(gòu)架由二個(gè)端架鉸接而成，兩側(cè)安裝一對(duì)抗蛇行減振器，且二個(gè)端架間夾有橡膠彈簧，且橡膠彈簧有一定的預(yù)壓力。端架尾部有軸箱安裝座，以方便安裝輪對(duì)軸箱裝置。
[0008]本發(fā)明的工作原理和過程是:當(dāng)轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)向架會(huì)受到高頻率的沖擊振動(dòng)，這些高頻振動(dòng)經(jīng)過副構(gòu)架的液壓減振器時(shí)，將不會(huì)使液壓減振器動(dòng)作，使端架間保持固定，從而保證轉(zhuǎn)向架在直線上的穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向架在曲線上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到縱向蠕滑力的作用，且該力將持續(xù)作用在輪對(duì)上，這將使副構(gòu)架上的液壓減振器動(dòng)作，使端架間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩輪對(duì)呈徑向位置，順利通過曲線；通過曲線后，在相反的縱向蠕滑力與橡膠彈簧的反作用力的雙重作用下，又會(huì)使轉(zhuǎn)向架的整體副構(gòu)架迅速恢復(fù)到直線運(yùn)行狀態(tài)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:一、本發(fā)明采用了主、副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，兩者各司其職，既能保證轉(zhuǎn)向架在曲線上的徑向能力，又不影響轉(zhuǎn)向架整體的承載性能。二、本發(fā)明應(yīng)用新穎的材料和零部件代替了傳統(tǒng)徑向轉(zhuǎn)向架的連桿結(jié)構(gòu)，在保證徑向轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的前提下，極大的降低了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為本發(fā)明主體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明主構(gòu)架結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明副構(gòu)架結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明輪對(duì)軸箱裝置結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0015]圖5為本發(fā)明聯(lián)接吊鉤結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0016]圖中100.主構(gòu)架，200.副構(gòu)架，300.輪對(duì)軸箱，101.側(cè)梁，102.橫梁，103.主構(gòu)架吊座，201.抗蛇行減振器，202.聯(lián)接銷，203.小側(cè)梁，204.軸箱座，205.剛性摩擦片，206.小橫梁，207.彈性摩擦片，208.鉸，209.橡膠彈簧，210.副構(gòu)架吊銷，211.鉸座。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)，主要由圖2主構(gòu)架、圖3副構(gòu)架及圖4輪對(duì)軸箱裝置三大部分組成，圖2主構(gòu)架與圖3副構(gòu)架經(jīng)圖5聯(lián)接吊鉤進(jìn)行聯(lián)接。
[0018]在圖2所示實(shí)施例中，兩根側(cè)梁101與兩根橫梁102共同構(gòu)成了主構(gòu)架的主體部分，在主構(gòu)架的兩橫梁中間，安裝有一個(gè)主構(gòu)架吊座103，且主構(gòu)架吊座103上存在一個(gè)吊耳。
[0019]在圖3所示實(shí)施例中，兩根小側(cè)梁203、一根小橫梁206及兩個(gè)軸箱座204組成一個(gè)匚字形端架，且在小側(cè)梁的端部聯(lián)接有兩個(gè)軸箱座204，其中一個(gè)軸箱座上存在一個(gè)剛性摩擦片205，另一個(gè)軸箱座中間位置存在一個(gè)鉸208和一個(gè)彈性摩擦片207。兩個(gè)端架結(jié)構(gòu)相同，通過鉸座211進(jìn)行鉸接，且在端架兩側(cè)安裝有兩個(gè)抗蛇行減振器201，以聯(lián)接鉸202進(jìn)行聯(lián)接，在兩個(gè)端架之前，安裝有兩個(gè)橡膠彈簧209，并存在一定的預(yù)壓緊力。
[0020]在圖4所示實(shí)施例中，兩個(gè)車輪302安裝在車軸303上，兩個(gè)軸箱裝置301分別安裝在車軸303兩端，組成輪對(duì)軸箱裝置。
[0021]圖2所示主構(gòu)架落于副構(gòu)架的四個(gè)軸箱座204上，副構(gòu)架對(duì)角位置的軸箱座的鉸208與主構(gòu)架下端的鉸接孔配合，使得副構(gòu)架能相對(duì)于主構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)，主構(gòu)架與副構(gòu)架的中間部位用圖5所示的聯(lián)接吊鉤進(jìn)行聯(lián)接，提供副構(gòu)架垂向約束。圖4所示輪對(duì)軸箱裝置則通過軸箱301與軸箱座204的裝配與副構(gòu)架進(jìn)行聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)力的傳遞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，由主構(gòu)架(100)、副構(gòu)架(200)及輪對(duì)軸箱(300)構(gòu)成；副構(gòu)架具有兩個(gè)“匚”形端架，一鉸座(211)于端架小橫梁的中部位置將兩個(gè)端架鉸接，兩個(gè)端架的肩部跨接設(shè)置抗蛇行減振器(201)，各端架的兩個(gè)端部通過軸箱座(204)套置在輪對(duì)軸箱上；主構(gòu)架(100)呈“H”形結(jié)構(gòu)，其兩根側(cè)梁落于副構(gòu)架(200)的四個(gè)軸箱座上，并與呈對(duì)角關(guān)系的兩個(gè)軸箱座構(gòu)成鉸聯(lián)；主構(gòu)架中心有短鏈(120)與副構(gòu)架上的吊銷(210)聯(lián)結(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述副構(gòu)架兩個(gè)端架的肩部設(shè)置有橡膠彈簧(209)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述副構(gòu)架軸箱座上設(shè)置有摩擦片，與主構(gòu)架相鉸接的軸箱座上設(shè)置彈性摩擦片(207)，不構(gòu)成鉸接的軸箱座上設(shè)置剛性摩擦片(205)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述短鏈(120)可為鋼絲繩或能使主構(gòu)架與副構(gòu)架維持柔性垂向約束的類似物。
【專利摘要】一種應(yīng)用于軌道車輛領(lǐng)域的徑向轉(zhuǎn)向架。由主構(gòu)架100、副構(gòu)架200及輪對(duì)軸箱300構(gòu)成；副構(gòu)架具有兩個(gè)“匚”形端架,一鉸座211于端架小橫梁的中部位置將兩個(gè)端架鉸接,兩個(gè)端架的肩部跨接設(shè)置抗蛇行減振器201，各端架的兩個(gè)端部通過軸箱座204套置在輪對(duì)軸箱上；主構(gòu)架100呈“H”形結(jié)構(gòu)，其兩根側(cè)梁落于副構(gòu)架的四個(gè)軸箱座上，并與呈對(duì)角關(guān)系的兩個(gè)軸箱座構(gòu)成鉸聯(lián)，主構(gòu)架中心有短鏈120與副構(gòu)架上的吊銷210聯(lián)結(jié)。本發(fā)明的主構(gòu)架與副構(gòu)架具有垂向約束，但不限制副架構(gòu)的輕微擺動(dòng)。當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架能趨于徑向位置，使車輛順利通過曲線，當(dāng)車輛進(jìn)行直線時(shí)，轉(zhuǎn)向架又能迅速回到直線運(yùn)行狀態(tài)，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。
【IPC分類】B61F5/42, B61F5/52
【公開號(hào)】CN105329251
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510919297
【發(fā)明人】王長(zhǎng)科, 肖守訥, 陽光武, 朱濤, 楊冰
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日