033]根據(jù)實施例1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,所述的機(jī)電系統(tǒng)包括油栗12,所述的油栗分別與流量計13、油汽分離器14連接,所述的流量計分別與快慢流量電磁閥16、脈沖編碼器15連接,所述的快慢流量電磁閥與加油槍17連接。
[0034]實施例4:
[0035]根據(jù)實施例2所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,所述的控制系統(tǒng)內(nèi)部具有電源電路19、數(shù)字量輸入系統(tǒng)20、數(shù)字量輸出系統(tǒng)21、模擬量輸入系統(tǒng)22、模擬量輸出系統(tǒng)23、Modbus通信系統(tǒng)24、RTD信號系統(tǒng)25、以太網(wǎng)系統(tǒng)26,所述的以太網(wǎng)系統(tǒng)與所述的人機(jī)界面顯示裝置連接。
[0036]實施例5:
[0037]根據(jù)實施例1-4所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置及其控制方法,首先是對飛機(jī)燃油系統(tǒng)的校準(zhǔn),主要對油量表的進(jìn)行校準(zhǔn),然后對油表的零位、線性度和滿量程進(jìn)行校準(zhǔn);
[0038]零位校準(zhǔn):關(guān)閉飛機(jī)油箱與發(fā)動機(jī)之間的供油管路,向飛機(jī)油箱注入固定量航空煤油,系統(tǒng)平穩(wěn)后利用飛機(jī)油箱中的自有油栗將之前加入的燃油打回,當(dāng)回油完畢即無油可回時,將飛機(jī)油量表校準(zhǔn)到刻度的零啟始位,在飛機(jī)首次加油回油過程中,由于油箱的結(jié)構(gòu)因素,有一部分燃油殘留在管路和油箱內(nèi)部,該部分的燃油稱為不可用燃油,不可用燃油是通過加油量與回油量之差計算獲得的,其值大小與油箱的結(jié)構(gòu)有關(guān),為飛機(jī)油箱固有屬性,作為飛機(jī)燃油系統(tǒng)測試的一個重要參數(shù);
[0039]線性度校準(zhǔn):在零位校準(zhǔn)后,對飛機(jī)油量表進(jìn)行線性度校準(zhǔn),根據(jù)飛機(jī)油量表的刻度間隔,以此間隔油量為基準(zhǔn)間隔,先加入該間隔或者該間隔倍數(shù)的油量,然后根據(jù)加入的油量校準(zhǔn)油量表刻度,再依次線性增加加入的油量,依次校準(zhǔn)相應(yīng)的刻度,例如,在零位校準(zhǔn)后,選擇20公斤的油量作為間隔,先加入20公斤的油量,將油量表的刻度校準(zhǔn)為20公斤,再按油量表間隔數(shù)依次加入20公斤等油量,依次校準(zhǔn)油量表的20公斤、40公斤、60公斤等刻度,依此類推;
[0040]滿量程校準(zhǔn):按照飛機(jī)油箱設(shè)計容量參數(shù)足量向飛機(jī)油箱加入航空煤油,觀察油量表顯示穩(wěn)定后,校準(zhǔn)油箱滿量程的刻度,由于不可用燃油的存在,滿量程顯示油量小于加入的燃油量。
[0041 ] 實施例6:
[0042]根據(jù)實施例1-5所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置的工作過程:油栗在電力動力的作用下高速旋轉(zhuǎn),將輸油管線及栗腔內(nèi)的油液和空氣排出,當(dāng)輸油管線和栗腔內(nèi)的壓力低于大氣壓時,儲油罐內(nèi)的油液在大氣壓的作用下推開輸油管進(jìn)油口處的銅底閥進(jìn)入輸油管,經(jīng)輸油管線到達(dá)加油計量裝置過濾器,經(jīng)過濾器濾除油液內(nèi)的雜質(zhì)后,純凈的油液進(jìn)入油氣分離器的低壓栗腔,低壓油經(jīng)過油栗,在葉片的作用下由低壓油轉(zhuǎn)換成高壓油,經(jīng)出油口進(jìn)入油氣分離器高壓腔,如果此時油槍還沒有打開或油機(jī)內(nèi)的輸油管線發(fā)生障礙,油栗出口處的油壓不斷升高,當(dāng)達(dá)到一定的壓力時,油栗內(nèi)的溢流閥打開,高壓油經(jīng)溢流閥進(jìn)入油栗的低壓腔,在油栗栗腔內(nèi)循環(huán),降低油壓,保護(hù)加油計量裝置內(nèi)的輸油管線和部件,當(dāng)油槍打開后,油栗出油口的壓力突然降低,溢流閥關(guān)閉,高壓油金土油氣分離器高壓腔,在高壓腔內(nèi),油液中夾雜的氣體浮在高壓腔上部,經(jīng)高壓腔上部的排氣閥進(jìn)入常壓腔,氣體經(jīng)排氣管排出,油液則經(jīng)過常壓腔內(nèi)的錐形閥和平行閥進(jìn)入油氣分離器低壓腔,再進(jìn)行循環(huán)利用,高壓腔內(nèi)的高壓油則經(jīng)高壓腔下的部的出油口,推開出口閥進(jìn)入流量計,推動流量計運(yùn)行,流量計不斷將計量后的油液排出,經(jīng)電磁閥、視油器、油槍送入受油器,實現(xiàn)加油計量,油機(jī)加油結(jié)束掛槍后,加油計量裝置電機(jī)、電磁閥關(guān)閉,油氣分離器出口閥、底閥在油液的反作用力下關(guān)閉,防止加油計量裝置液壓系統(tǒng)及輸油管線內(nèi)的油液回流回到油罐。
【主權(quán)項】
1.一種可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,其組成包括:燃油試驗裝置,其特征是:所述的燃油試驗裝置包括可移動式平板拖車,所述的可移動式平板拖車上安裝有控制系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、儲油罐、附件裝置,所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的機(jī)電系統(tǒng)連接,所述的機(jī)電系統(tǒng)通過油管與所述的儲油罐連接,所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的附件裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,其特征是:所述的控制系統(tǒng)包括開關(guān)電源裝置,所述的開關(guān)電源裝置分別通過導(dǎo)線與人機(jī)界面顯示裝置、控制器連接,所述的控制器分別與液面?zhèn)鞲衅鳌⒂蜆屛恢脗鞲衅鬟B接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,其特征是:所述的機(jī)電系統(tǒng)包括油栗,所述的油栗分別與流量計、油汽分離器連接,所述的流量計分別與快慢流量電磁閥、脈沖編碼器連接,所述的快慢流量電磁閥與加油槍連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置,其特征是:所述的控制系統(tǒng)內(nèi)部具有電源電路、數(shù)字量輸入系統(tǒng)、數(shù)字量輸出系統(tǒng)、模擬量輸入系統(tǒng)、模擬量輸出系統(tǒng)、Modbus通信系統(tǒng)、RTD信號系統(tǒng)、以太網(wǎng)系統(tǒng),所述的以太網(wǎng)系統(tǒng)與所述的人機(jī)界面顯示裝置連接。
【專利摘要】<b>本實用新型涉及一種可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置。隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展,飛機(jī)的產(chǎn)量驟增,飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的油表顯示值與實際油量、設(shè)計可用燃油量與實際可用燃油量等并不相符,亟需一種裝置對飛機(jī)油箱、油表、油泵等進(jìn)行反復(fù)校準(zhǔn)后才能進(jìn)入試飛階段。本實用新型組成包括:燃油試驗裝置(</b><b>1</b><b>),所述的燃油試驗裝置包括可移動式平板拖車(</b><b>6</b><b>),所述的可移動式平板拖車上安裝有控制系統(tǒng)(</b><b>2</b><b>)、機(jī)電系統(tǒng)(</b><b>4</b><b>)、儲油罐(</b><b>5</b><b>)、附件裝置(</b><b>3</b><b>),所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的機(jī)電系統(tǒng)連接,所述的機(jī)電系統(tǒng)通過油管與所述的儲油罐連接,所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的附件裝置連接。本實用新型用于可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置。</b>
【IPC分類】B64F5/00
【公開號】CN205087161
【申請?zhí)枴緾N201520856087
【發(fā)明人】朱明清, 劉彤軍, 章力, 鄂敏, 曲澤平, 韓永良, 趙寒濤, 李喜東, 李波, 吳岡, 鄧廣龍, 張遷禮, 田力, 張博文, 孫永欣
【申請人】黑龍江省科學(xué)院自動化研究所
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月30日