033]根據(jù)實施例1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，所述的機(jī)電系統(tǒng)包括油栗12，所述的油栗分別與流量計13、油汽分離器14連接，所述的流量計分別與快慢流量電磁閥16、脈沖編碼器15連接，所述的快慢流量電磁閥與加油槍17連接。
[0034]實施例4:
[0035]根據(jù)實施例2所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，所述的控制系統(tǒng)內(nèi)部具有電源電路19、數(shù)字量輸入系統(tǒng)20、數(shù)字量輸出系統(tǒng)21、模擬量輸入系統(tǒng)22、模擬量輸出系統(tǒng)23、Modbus通信系統(tǒng)24、RTD信號系統(tǒng)25、以太網(wǎng)系統(tǒng)26，所述的以太網(wǎng)系統(tǒng)與所述的人機(jī)界面顯示裝置連接。
[0036]實施例5:
[0037]根據(jù)實施例1-4所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置及其控制方法，首先是對飛機(jī)燃油系統(tǒng)的校準(zhǔn)，主要對油量表的進(jìn)行校準(zhǔn)，然后對油表的零位、線性度和滿量程進(jìn)行校準(zhǔn)；
[0038]零位校準(zhǔn):關(guān)閉飛機(jī)油箱與發(fā)動機(jī)之間的供油管路，向飛機(jī)油箱注入固定量航空煤油，系統(tǒng)平穩(wěn)后利用飛機(jī)油箱中的自有油栗將之前加入的燃油打回，當(dāng)回油完畢即無油可回時，將飛機(jī)油量表校準(zhǔn)到刻度的零啟始位，在飛機(jī)首次加油回油過程中，由于油箱的結(jié)構(gòu)因素，有一部分燃油殘留在管路和油箱內(nèi)部，該部分的燃油稱為不可用燃油，不可用燃油是通過加油量與回油量之差計算獲得的，其值大小與油箱的結(jié)構(gòu)有關(guān)，為飛機(jī)油箱固有屬性，作為飛機(jī)燃油系統(tǒng)測試的一個重要參數(shù)；
[0039]線性度校準(zhǔn):在零位校準(zhǔn)后，對飛機(jī)油量表進(jìn)行線性度校準(zhǔn)，根據(jù)飛機(jī)油量表的刻度間隔，以此間隔油量為基準(zhǔn)間隔，先加入該間隔或者該間隔倍數(shù)的油量，然后根據(jù)加入的油量校準(zhǔn)油量表刻度，再依次線性增加加入的油量，依次校準(zhǔn)相應(yīng)的刻度，例如，在零位校準(zhǔn)后，選擇20公斤的油量作為間隔，先加入20公斤的油量，將油量表的刻度校準(zhǔn)為20公斤，再按油量表間隔數(shù)依次加入20公斤等油量，依次校準(zhǔn)油量表的20公斤、40公斤、60公斤等刻度，依此類推；
[0040]滿量程校準(zhǔn):按照飛機(jī)油箱設(shè)計容量參數(shù)足量向飛機(jī)油箱加入航空煤油，觀察油量表顯示穩(wěn)定后，校準(zhǔn)油箱滿量程的刻度，由于不可用燃油的存在，滿量程顯示油量小于加入的燃油量。
[0041 ] 實施例6:
[0042]根據(jù)實施例1-5所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置的工作過程:油栗在電力動力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，將輸油管線及栗腔內(nèi)的油液和空氣排出，當(dāng)輸油管線和栗腔內(nèi)的壓力低于大氣壓時，儲油罐內(nèi)的油液在大氣壓的作用下推開輸油管進(jìn)油口處的銅底閥進(jìn)入輸油管，經(jīng)輸油管線到達(dá)加油計量裝置過濾器，經(jīng)過濾器濾除油液內(nèi)的雜質(zhì)后，純凈的油液進(jìn)入油氣分離器的低壓栗腔，低壓油經(jīng)過油栗，在葉片的作用下由低壓油轉(zhuǎn)換成高壓油，經(jīng)出油口進(jìn)入油氣分離器高壓腔，如果此時油槍還沒有打開或油機(jī)內(nèi)的輸油管線發(fā)生障礙，油栗出口處的油壓不斷升高，當(dāng)達(dá)到一定的壓力時，油栗內(nèi)的溢流閥打開，高壓油經(jīng)溢流閥進(jìn)入油栗的低壓腔，在油栗栗腔內(nèi)循環(huán)，降低油壓，保護(hù)加油計量裝置內(nèi)的輸油管線和部件，當(dāng)油槍打開后，油栗出油口的壓力突然降低，溢流閥關(guān)閉，高壓油金土油氣分離器高壓腔，在高壓腔內(nèi)，油液中夾雜的氣體浮在高壓腔上部，經(jīng)高壓腔上部的排氣閥進(jìn)入常壓腔，氣體經(jīng)排氣管排出，油液則經(jīng)過常壓腔內(nèi)的錐形閥和平行閥進(jìn)入油氣分離器低壓腔，再進(jìn)行循環(huán)利用，高壓腔內(nèi)的高壓油則經(jīng)高壓腔下的部的出油口，推開出口閥進(jìn)入流量計，推動流量計運(yùn)行，流量計不斷將計量后的油液排出，經(jīng)電磁閥、視油器、油槍送入受油器，實現(xiàn)加油計量，油機(jī)加油結(jié)束掛槍后，加油計量裝置電機(jī)、電磁閥關(guān)閉，油氣分離器出口閥、底閥在油液的反作用力下關(guān)閉，防止加油計量裝置液壓系統(tǒng)及輸油管線內(nèi)的油液回流回到油罐。
【主權(quán)項】
1.一種可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，其組成包括:燃油試驗裝置，其特征是:所述的燃油試驗裝置包括可移動式平板拖車，所述的可移動式平板拖車上安裝有控制系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、儲油罐、附件裝置，所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的機(jī)電系統(tǒng)連接，所述的機(jī)電系統(tǒng)通過油管與所述的儲油罐連接，所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的附件裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，其特征是:所述的控制系統(tǒng)包括開關(guān)電源裝置，所述的開關(guān)電源裝置分別通過導(dǎo)線與人機(jī)界面顯示裝置、控制器連接，所述的控制器分別與液面?zhèn)鞲衅鳌⒂蜆屛恢脗鞲衅鬟B接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，其特征是:所述的機(jī)電系統(tǒng)包括油栗，所述的油栗分別與流量計、油汽分離器連接，所述的流量計分別與快慢流量電磁閥、脈沖編碼器連接，所述的快慢流量電磁閥與加油槍連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置，其特征是:所述的控制系統(tǒng)內(nèi)部具有電源電路、數(shù)字量輸入系統(tǒng)、數(shù)字量輸出系統(tǒng)、模擬量輸入系統(tǒng)、模擬量輸出系統(tǒng)、Modbus通信系統(tǒng)、RTD信號系統(tǒng)、以太網(wǎng)系統(tǒng)，所述的以太網(wǎng)系統(tǒng)與所述的人機(jī)界面顯示裝置連接。
【專利摘要】<b>本實用新型涉及一種可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置。隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛機(jī)的產(chǎn)量驟增，飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的油表顯示值與實際油量、設(shè)計可用燃油量與實際可用燃油量等并不相符，亟需一種裝置對飛機(jī)油箱、油表、油泵等進(jìn)行反復(fù)校準(zhǔn)后才能進(jìn)入試飛階段。本實用新型組成包括：燃油試驗裝置（</b><b>1</b><b>），所述的燃油試驗裝置包括可移動式平板拖車（</b><b>6</b><b>），所述的可移動式平板拖車上安裝有控制系統(tǒng)（</b><b>2</b><b>）、機(jī)電系統(tǒng)（</b><b>4</b><b>）、儲油罐（</b><b>5</b><b>）、附件裝置（</b><b>3</b><b>），所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的機(jī)電系統(tǒng)連接，所述的機(jī)電系統(tǒng)通過油管與所述的儲油罐連接，所述的控制系統(tǒng)通過電信號與所述的附件裝置連接。本實用新型用于可移動式飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗裝置。</b>
【IPC分類】B64F5/00
【公開號】CN205087161
【申請?zhí)枴緾N201520856087
【發(fā)明人】朱明清, 劉彤軍, 章力, 鄂敏, 曲澤平, 韓永良, 趙寒濤, 李喜東, 李波, 吳岡, 鄧廣龍, 張遷禮, 田力, 張博文, 孫永欣
【申請人】黑龍江省科學(xué)院自動化研究所
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月30日