飛機(jī)客艙下拉式行李箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)客艙的行李箱，尤其是一種輕便可靠的飛機(jī)客艙下拉式行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]普通行李箱為上翻式行李箱，是一種箱體與箱蓋的組成。初時(shí)常用于一般帶開啟功能的常見工具上，例如盒子、箱子、學(xué)生課桌等簡(jiǎn)易上翻式工具；隨著技術(shù)的精進(jìn)，已被用在飛機(jī)行李箱上。
[0003]傳統(tǒng)的上翻式行李箱通常是通過銷軸外加彈簧來控制行李箱的開啟和關(guān)閉的。對(duì)這種傳統(tǒng)的方式，非常的占據(jù)客艙的空間，更對(duì)下面的乘客帶來壓抑感，而且上翻式行李箱在開啟時(shí)，內(nèi)部的儲(chǔ)存物品易掉落出來，砸傷到乘客，關(guān)閉時(shí)，也沒有任何的緩沖防護(hù)措施，容易出現(xiàn)夾到乘客的手或撞到乘客的頭等問題。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)外通過對(duì)行李箱的外形造型的改善來解決上翻式行李箱的占地空間問題，但效果一般，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)有要求，尺寸不允許過大，也不容許以其它的方式進(jìn)行輔助。因此，以上的方法無法解決上翻式行李箱因占地空間問題所對(duì)乘客帶來的壓抑感以及安全性等問題；采用下拉式行李箱是解決傳統(tǒng)上翻式行李箱問題的一個(gè)重要方向。下拉式行李箱是指開啟行李箱時(shí)，行李箱蓋板是向下運(yùn)動(dòng)的功能箱，可以通過扣手一掰，便會(huì)自動(dòng)的通過緩沖桿的控制而緩緩的開啟。
[0005]傳統(tǒng)的上翻式行李箱很難可靠的解決下拉式行李箱的開啟狀態(tài)問題，加上上翻式行李箱外形一般、操作不便、儲(chǔ)物空間較小且存在安全隱患、同時(shí)具有壓抑感等缺點(diǎn)，用傳統(tǒng)的上翻式不利于行李箱的市場(chǎng)化。為了滿足市場(chǎng)實(shí)際的使用需要，行李箱蓋板的開啟方式需要改為下拉式的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:基于上述問題，提供一種一種輕便可靠的飛機(jī)客艙下拉式行李箱。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)客艙下拉式行李箱，包括定箱組件和動(dòng)箱組件兩部分，所述定箱組件和動(dòng)箱組件通過轉(zhuǎn)軸連接構(gòu)成該行李箱的總成件，所述轉(zhuǎn)軸由安裝在定箱組件上的主轉(zhuǎn)軸和安裝在動(dòng)箱組件上的副轉(zhuǎn)軸配合而成，所述定箱組件上設(shè)有對(duì)動(dòng)箱組件起限位作用的緩沖桿，定箱組件上還包括行李箱鎖閂座，所述動(dòng)箱組件包括表面弧形的行李箱蓋板、安裝在行李箱蓋板兩端的卡扣鎖組件和驅(qū)動(dòng)卡扣鎖組件轉(zhuǎn)動(dòng)的扣手組件，所述卡扣鎖組件與上述行李箱鎖閂座相配合。
[0008]下拉式行李箱分為兩大部分，即定箱組件和動(dòng)箱組件；顧名思義，定箱組件是起到定位的作用，在行李箱使用的時(shí)候是保持靜止?fàn)顟B(tài)的，而動(dòng)箱組件則是在行李箱開啟的時(shí)候，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部分。
[0009]進(jìn)一步地，所述緩沖桿包括外管和在外管內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)的芯軸，外管的固定端固定在定箱組件的內(nèi)側(cè)壁上，芯軸的固定端通過定位銷緊鎖在動(dòng)箱組件的端板上。
[0010]進(jìn)一步地，所述定箱組件的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋襯套。緩沖桿外管、主轉(zhuǎn)軸、行李箱鎖R座等都是通過螺釘鎖緊固定在定箱組件的端板和預(yù)埋襯套之間的，兩邊在端板上位置為對(duì)稱關(guān)系。
[0011]進(jìn)一步地，所述動(dòng)箱組件的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋件。副轉(zhuǎn)軸、行李箱卡扣鎖組件、緩沖桿芯軸、定位銷等都是安裝在動(dòng)箱組件的兩端板上，通過預(yù)埋件及螺釘連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述扣手組件安裝在行李箱蓋板的內(nèi)壁上。
[0013]更進(jìn)一步地，所述扣手組件包括扣手殼體、扣手芯、扣手座和傳力軸。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1.本實(shí)用新型的行李箱造型為弧形設(shè)計(jì)，加大了行李箱內(nèi)部的儲(chǔ)存空間，能供旅客擺放更多的行李，給旅客的出行帶來了較大的方便；
[0016]2.本實(shí)用新型的行李箱的外形設(shè)計(jì)，不但加大了旅客頭頂上方的活動(dòng)空間，占地較小，減少了對(duì)乘客的壓抑感；還使客艙的中間走廊變得寬敞，使過道旁的旅客擁有更寬敞的活動(dòng)空間；
[0017]3.本實(shí)用新型的行李箱動(dòng)箱組件上安裝了全機(jī)械氣壓緩沖桿，可良好的控制行李箱的開啟速度及開啟狀態(tài)；乘客在開啟行李箱時(shí)，行李箱門會(huì)緩緩打開到設(shè)定的位置，避免了乘客跟行李箱之間的碰傷意外的發(fā)生，也減少了物品的掉落幾率，砸傷到乘客，從而保證了乘客的人身安全；
[0018]4.本實(shí)用新型的行李箱的設(shè)計(jì)，考慮到身材較小的旅客以及大多數(shù)女性，因身材較小，可能無法夠到普通行李箱開啟后的扣手部位，難以將行李箱恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)等情況；凸顯出下拉式行李箱內(nèi)部空間大，高度適中，開啟輕便，尖頂上方空間大，過道空間大，外形美觀、方便、快捷、安全、新穎性、適用性、可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1的軸側(cè)視圖。
[0022]圖中:1.定箱組件，2.動(dòng)箱組件，3.轉(zhuǎn)軸，4.緩沖桿，5.行李箱鎖閂座，6.行李箱蓋板，7.卡口鎖組件，8.扣手組件，41.外管，42.芯軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0024]如圖1?2所示，一種飛機(jī)客艙下拉式行李箱，包括定箱組件I和動(dòng)箱組件2兩部分，定箱組件I和動(dòng)箱組件2通過轉(zhuǎn)軸3連接構(gòu)成該行李箱的總成件，轉(zhuǎn)軸3由安裝在定箱組件I上的主轉(zhuǎn)軸和安裝在動(dòng)箱組件2上的副轉(zhuǎn)軸配合而成，定箱組件I上設(shè)有對(duì)動(dòng)箱組件2起限位作用的緩沖桿4，定箱組件I上還包括行李箱鎖閂座5，動(dòng)箱組件2包括表面弧形的行李箱蓋板6、安裝在行李箱蓋板6兩端的卡扣鎖組件7和驅(qū)動(dòng)卡扣鎖組件7轉(zhuǎn)動(dòng)的扣手組件8，卡扣鎖組件8與上述行李箱鎖閂座5相配合。
[0025]在本實(shí)施例中，緩沖桿4包括外管41和在外管41內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)的芯軸42，外管41的固定端固定在定箱組件I的內(nèi)側(cè)壁上，芯軸42的固定端通過定位銷緊鎖在動(dòng)箱組件2的端板上。
[0026]在本實(shí)施例中，定箱組件I的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋襯套。
[0027]在本實(shí)施例中，動(dòng)箱組件2的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋件。
[0028]在本實(shí)施例中，扣手組件8安裝在行李箱蓋板6的內(nèi)壁上，進(jìn)一步地，扣手組件8包括扣手殼體、扣手芯、扣手座和傳力軸。
[0029]具體安裝過程:
[0030]1.安裝定箱組件1:定箱組件I的面板與左右端板通過板釘連接；緩沖桿4外管41、主轉(zhuǎn)軸、行李箱鎖閂座5等都是通過螺釘鎖緊固定在定箱組件I的端板和預(yù)埋襯套之間的，兩邊在端板上位置為對(duì)稱關(guān)系；
[0031]2.安裝動(dòng)箱組件2:副轉(zhuǎn)軸、行李箱卡扣鎖組件7、緩沖桿4芯軸42、定位銷等都是安裝在動(dòng)箱組件2的兩端板上，通過預(yù)埋件及螺釘連接，行李箱卡扣鎖組件7安裝在行李箱蓋板6上，連接形式同上，行李箱面板6與內(nèi)板之間用支架通過以上方式連接固定，面板與兩端板之間通過板釘連接固定，端板上零件安裝位置為對(duì)稱關(guān)系；
[0032]3.定箱組件I與動(dòng)箱組件2安裝完成后，通過轉(zhuǎn)軸3將兩箱體分總成件連接組成為行李箱總成件，安裝時(shí)，需確定主、副轉(zhuǎn)軸之間的安裝零點(diǎn)位置，才能將轉(zhuǎn)軸3組裝完成，成完成后，將緩沖桿4的芯軸42通過定位銷鎖緊，有著緩沖桿4的限位以及轉(zhuǎn)軸3的專業(yè)設(shè)計(jì)，行李箱安裝完成，可正常使用。
[0033]使用時(shí):初始狀態(tài)下，行李箱在客艙內(nèi)呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)乘客們上機(jī)及下機(jī)時(shí)，需打開行李箱進(jìn)行擺放及提取物品，此時(shí)，乘客只需輕輕扣動(dòng)行李箱扣手，內(nèi)部卡緊的卡扣鎖將打開，由于重力及軸心位置的原因，行李箱蓋板6將通過緩沖桿4的控制向下緩慢的開啟，直至最終行程，行李箱為最大開啟狀態(tài)時(shí)，乘客們放入或提出物品，物品處理完成后，乘客只需輕輕用手將行李箱蓋板6往上一推，行李箱就會(huì)通過內(nèi)部安裝的卡扣鎖卡緊，達(dá)到關(guān)閉的原狀態(tài)；以上運(yùn)動(dòng)原理可頻繁使用，且持久不失功能性。
[0034]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:包括定箱組件(I)和動(dòng)箱組件(2)兩部分，所述定箱組件(I)和動(dòng)箱組件(2)通過轉(zhuǎn)軸(3)連接構(gòu)成該行李箱的總成件，所述轉(zhuǎn)軸(3)由安裝在定箱組件(I)上的主轉(zhuǎn)軸和安裝在動(dòng)箱組件(2)上的副轉(zhuǎn)軸配合而成，所述定箱組件(I)上設(shè)有對(duì)動(dòng)箱組件(2)起限位作用的緩沖桿(4)，定箱組件(I)上還包括行李箱鎖閂座(5)，所述動(dòng)箱組件(2)包括表面弧形的行李箱蓋板￠)、安裝在行李箱蓋板(6)兩端的卡扣鎖組件(7)和驅(qū)動(dòng)卡扣鎖組件(7)轉(zhuǎn)動(dòng)的扣手組件(8)，所述卡扣鎖組件(7)與上述行李箱鎖閂座(5)相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:所述緩沖桿(4)包括外管(41)和在外管(41)內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)的芯軸(42)，外管(41)的固定端固定在定箱組件(I)的內(nèi)側(cè)壁上，芯軸(42)的固定端通過定位銷緊鎖在動(dòng)箱組件(2)的端板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:所述定箱組件(I)的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋襯套。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:所述動(dòng)箱組件(2)的兩端板內(nèi)壁上設(shè)有預(yù)埋件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:所述扣手組件(8)安裝在行李箱蓋板出)的內(nèi)壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的飛機(jī)客艙下拉式行李箱，其特征在于:所述扣手組件(8)包括扣手殼體、扣手芯、扣手座和傳力軸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)客艙下拉式行李箱，包括定箱組件和動(dòng)箱組件兩部分，所述定箱組件和動(dòng)箱組件通過轉(zhuǎn)軸連接構(gòu)成該行李箱的總成件，所述轉(zhuǎn)軸由安裝在定箱組件上的主轉(zhuǎn)軸和安裝在動(dòng)箱組件上的副轉(zhuǎn)軸配合而成，所述定箱組件上設(shè)有對(duì)動(dòng)箱組件起限位作用的緩沖桿，定箱組件上還包括行李箱鎖閂座，所述動(dòng)箱組件包括表面弧形的行李箱蓋板、安裝在行李箱蓋板兩端的卡扣鎖組件和驅(qū)動(dòng)卡扣鎖組件轉(zhuǎn)動(dòng)的扣手組件，所述卡扣鎖組件與上述行李箱鎖閂座相配合。本實(shí)用新型的行李箱內(nèi)部空間大，高度適中，開啟輕便，尖頂上方空間大，過道空間大，具有外形美觀、方便、快捷、安全、新穎性、適用性、可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B64D11/00, E05F5/06
【公開號(hào)】CN204623848
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520166416
【發(fā)明人】柳毅, 朱桂龍, 高國(guó)君, 趙賀, 高小弟, 朱亮
【申請(qǐng)人】江蘇美龍航空部件有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日