一種涵道旋翼飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛行器氣動布局和飛行控制領(lǐng)域，尤其涉及一種涵道旋翼飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的旋翼涵道飛行器一般主要分為三種:
[0003]其一是前后各一個涵道螺旋槳共同作用為飛行器提供升力，飛行器的飛行姿態(tài)控制也是通過控制前后螺旋槳的轉(zhuǎn)速或螺旋槳的槳距來實(shí)現(xiàn)飛行器控制或在涵道下口安裝氣流導(dǎo)流板來控制；這類飛行器存在著升力不足和航向及橫向穩(wěn)定性不足的問題，同時由于其控制舵面的布置導(dǎo)致飛行器的操縱功效不足。
[0004]其二是飛行背包類，如“馬丁”個人飛行背包，這一類飛行器使用的操縱方式與前一類類似，但是這類飛行背包螺旋槳盤載荷較大，使用效率不高，操縱不方便，基本上不能實(shí)用。
[0005]其三是現(xiàn)有四旋翼(螺旋槳)飛行器外加涵道邊，這類飛行器四旋翼各自獨(dú)立且同高度，結(jié)構(gòu)尺寸偏大，僅有螺旋槳提高升力，氣動效率很低，不能做大型飛行器，飛行時間短、飛行載荷低、空機(jī)重量占重大，基本上靠電動、無人化，局限用作于航模。
[0006]由于航空技術(shù)的進(jìn)步和人類對于出行質(zhì)量的要求不斷提高，一種能夠個人駕駛，操縱簡單，使用費(fèi)用相對較低的個人飛行器逐漸成了人們出行的首要選擇。個人飛行器能夠貼近地面快速飛行，同時能夠飛行一定的飛行高度，解決堵車，翻越障礙，快速到達(dá)目的地等出行需求。使用直升機(jī)需要專用的飛行員和較大的起飛場地，而且由于直升機(jī)較大的旋翼槳葉和高速旋轉(zhuǎn)的尾槳，使用過程中會出現(xiàn)安全隱患，同時直升機(jī)的操縱極為復(fù)雜，維修保養(yǎng)要求高，全壽命周期費(fèi)用也高較，是限制直升機(jī)作為代步工具的重要原因。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及的問題，提供一種涵道旋翼飛行器，以供個人代步，具有良好的操縱性和安全性。
[0008]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
[0009]一種涵道旋翼飛行器，包含動力裝置和至少一個飛行機(jī)構(gòu)；
[0010]所述飛行機(jī)構(gòu)包含旋翼、涵道和康達(dá)效應(yīng)體；
[0011]所述旋翼設(shè)置在涵道內(nèi)；
[0012]所述康達(dá)效應(yīng)體設(shè)置在旋翼的正下方，用于產(chǎn)生附加的升力；
[0013]所述動力裝置用于給飛行機(jī)構(gòu)中旋翼提供轉(zhuǎn)動的動力。
[0014]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述康達(dá)效應(yīng)體的外表為氣動優(yōu)化的弧形。
[0015]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述康達(dá)效應(yīng)體為封閉的半球形。
[0016]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，飛行器還包含起落架，用于滑跑和降落。
[0017]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述飛行機(jī)構(gòu)的涵道為圓形。
[0018]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述飛行機(jī)構(gòu)的個數(shù)為四個，所述四個飛行機(jī)構(gòu)的涵道兩兩對應(yīng)連接、去掉重疊部分后構(gòu)成兩個8字形涵道，所述兩個8字形涵道分別設(shè)置在飛行器的前端和后端、橫截面呈翼型。
[0019]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述四個飛行機(jī)構(gòu)的旋翼在同一 8字形涵道內(nèi)上下錯開、不同8字形涵道內(nèi)前后反對稱布置，即前左后右旋翼同高度同旋轉(zhuǎn)方向，前右后左同高度同旋轉(zhuǎn)方向。
[0020]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，飛行器還包含推進(jìn)裝置，用于提高飛行器的飛行速度。
[0021]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述飛行機(jī)構(gòu)的涵道正下方出口處設(shè)有導(dǎo)流板裝置，用于提高飛行器的操縱穩(wěn)定性及速度。
[0022]作為本實(shí)用新型一種涵道旋翼飛行器進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述旋翼采用螺旋槳或風(fēng)扇替換。
[0023]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0024]1.設(shè)計(jì)簡單，使用方便；
[0025]2.采用四副旋翼布置的形式，能夠通過操縱各個旋翼的轉(zhuǎn)速或槳距來控制其飛行姿態(tài)和狀態(tài)；
[0026]3.旋翼上下錯開布置的方式能夠減小全機(jī)的橫向尺寸；
[0027]4.能夠在保證使用經(jīng)濟(jì)性的同時取得良好的飛行操縱性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖視圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的俯視圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的前視圖。
[0032]圖中，1-涵道，2-安裝架，3-艙蓋，4-機(jī)身，5-旋翼，6_動力裝置，7_起落架，8_康達(dá)效應(yīng)體，9-涵道唇口，10-延伸軸，11-涵道出口。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0034]本實(shí)用新型公開了一種涵道旋翼飛行器，包含動力裝置和至少一個飛行機(jī)構(gòu)；
[0035]所述飛行機(jī)構(gòu)包含旋翼、涵道和康達(dá)效應(yīng)體；
[0036]所述旋翼設(shè)置在涵道內(nèi)；
[0037]所述康達(dá)效應(yīng)體設(shè)置在旋翼的正下方，用于產(chǎn)生附加的升力；
[0038]所述動力裝置用于給飛行機(jī)構(gòu)中旋翼提供轉(zhuǎn)動的動力。
[0039]圖1為四旋翼涵道飛行器，包括四個飛行機(jī)構(gòu)、駕駛員座艙或設(shè)備艙、起落架和動力裝置。每個飛行機(jī)構(gòu)均包含一個旋翼、一個旋翼安裝架、一個圓形涵道和一個康達(dá)效應(yīng)體。
[0040]四個飛行機(jī)構(gòu)的圓形涵道可以變換為兩個8字形涵道，即由兩個飛行機(jī)構(gòu)的涵道兩兩對應(yīng)連接、去掉重合部分后構(gòu)成，分別設(shè)置在飛行器的前端和后端，其涵道邊緣橫截面形狀為翼型。
[0041]動力裝置提供旋翼旋轉(zhuǎn)的動力，在旋翼的作用下氣流從上部向涵道內(nèi)部流動，氣流流過涵道口，涵道唇口處因?yàn)槔@流產(chǎn)生附加的升力，康達(dá)效應(yīng)體