專利名稱：客艙可逃逸飛機(jī)的制作方法
客艙可逃逸飛機(jī)
背景技術(shù)：
從1903年萊特發(fā)明動力載人飛機(jī)到107年后的今天，人類自身雖然實(shí)現(xiàn)了可以以 飛行的方式跨躍遙遠(yuǎn)途程的夢想，“完美”到大眾化的夢想。但除一些特殊用途的只能供少 數(shù)飛行人員應(yīng)急逃逸的飛機(jī)外大規(guī)模載客的商業(yè)民航客機(jī)甚至包括總統(tǒng)專機(jī)外都沒有應(yīng) 急脫險(xiǎn)設(shè)計(jì)，面對即將發(fā)生的墜機(jī)災(zāi)難，從駕駛員到全部剩客，只有無助地走向死亡，而每 當(dāng)空難隆臨所有公眾和制造經(jīng)營者除試圖解讀黑匣子找到原因以圖日后不再發(fā)生。但實(shí)際 上，不管是人為的自然的還是機(jī)械的原因，將不可能完全消除或避免，給人們的留下的將僅 僅是一道永遠(yuǎn)無法抹去的惡運(yùn)陰影。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將為人們排除上述陰影而提供一種非心理安慰而是實(shí)際設(shè)施的現(xiàn)實(shí)有效 工程途徑，從剩客登上飛機(jī)開始到目的地機(jī)場降落，直至飛機(jī)停止剩客離開飛機(jī)的飛行全 程提供一種可應(yīng)急逃逸的安全飛機(jī)。即將乘客和全部機(jī)組人員所在客艙設(shè)計(jì)制造成飛機(jī)的可與其它所有部分(后機(jī) 身，油箱，主超落架、主機(jī)翼、尾翼和發(fā)動機(jī))應(yīng)急分離的獨(dú)立的前機(jī)身，并為其事先設(shè)計(jì)好 分離后的具體逃逸途徑——即在將由爆炸螺栓連接的分離面實(shí)施解爆分離(為確保成功分 離可設(shè)兩個(gè)平行的應(yīng)急分離面，兩個(gè)應(yīng)急分離面之間所夾的結(jié)構(gòu)稱為“傳力層”)后一分離 面除爆炸螺栓外可由能夠限力拉斷的金屬絲與后機(jī)身相聯(lián)，以使其在兩分離面均實(shí)現(xiàn)分離 的情況下將其束縛于后機(jī)身，以免四處飛碰。同時(shí)或極短的時(shí)間(1/1000秒)后，啟動(快 速電引信)(達(dá)滿推力時(shí)間小于1/10秒，)事先分別設(shè)設(shè)置在逃逸客機(jī)前部和后部的全部 逃逸火箭，使可逃逸客機(jī)迅速向上飛離后機(jī)體至IOOm左右的安全高度位置(僅需約2-5 秒——火箭推進(jìn)段約1-2秒，慣性飛行1-3秒)，繼而立即打開減速降落傘著陸，降落傘完全 展開后，打開前起落架和設(shè)置在后端兩側(cè)的逃逸降落主支架，作支架結(jié)構(gòu)緩沖著陸(參見 圖1)感謝上帝，我們終于不再為乘飛機(jī)的安全問題而坐立不安了 ！ ！ ！還需補(bǔ)充說明的僅是，為了增加短程客機(jī)的載客量可將飛機(jī)設(shè)計(jì)成前掠變后掠 形，見圖2，或截取部分主翼的前機(jī)翼端制作成逃逸飛行的后穩(wěn)定面，見圖3。(三)可行性說明以下現(xiàn)代資本技術(shù)使本發(fā)明的實(shí)施具備了可行性1、爆炸螺栓現(xiàn)代爆炸螺栓可在保證原有金屬材料的使用強(qiáng)度條件下對數(shù)以百計(jì) 甚至數(shù)以萬計(jì)的螺栓在大約僅有1/1000秒的時(shí)間內(nèi)實(shí)施幾乎完全同時(shí)的解爆(一炸斷)2、固體火箭現(xiàn)代固體火箭的比沖可達(dá)200秒以上，裝藥少，推力大，啟動快，從點(diǎn) 火至到達(dá)滿推力的時(shí)間大約僅1/100秒，且由優(yōu)質(zhì)鋼材制造的箭體實(shí)際結(jié)構(gòu)重量甚至可小 于總量的1/10，3、降落傘由現(xiàn)代材料制造的降落傘的對于大約10噸的負(fù)載在減速著陸10m/S 左右時(shí)，實(shí)際傘面直徑僅約20m左右，且總重僅約100kg，總體積只相當(dāng)于一個(gè)普通手提桶(40cm*30cm*12cm)即可裝下。 具體實(shí)施例200座中程(5000km)容艙可逃逸客機(jī)參見(圖4)該機(jī)全長42m翼展43m翼根弦長為8m，翼梢弦長為2m，總機(jī)翼面積200m2機(jī)身外徑3. 5m最大起飛重量200噸前部可逃逸客艙長18m駕駛艙長3m前單層豪華客艙長6m(50座)后雙層經(jīng)濟(jì)艙長9m (150座)〈參見圖5>機(jī)身中段為油箱外徑3. 5m長10m容積IOOm3 (計(jì)入機(jī)翼油箱后)機(jī)身尾段為行李艙，前端最大直徑為3. 5m行李艙總長9m行李艙總?cè)莘e30m3重量最大起飛總重200T全機(jī)空重IlOT乘客(含隨身行李)200人(平均每人計(jì)100kg)乘客托運(yùn)行李I(lǐng)OT (人均限值50kg)可逃逸客艙空重30T后機(jī)身空重40T主機(jī)翼重16T發(fā)動機(jī)(雙發(fā)共)重4T最大燃油載重量80T動力雙發(fā)(主機(jī)翼下掛)、單臺推力20T全機(jī)總推力40T控制方式從駕駛艙到后機(jī)身的飛行控制方式為全電傳控制分離面處設(shè)有雙纜(單纜即可工作)控制線接口
為絕對保證安全，還可設(shè)置紅外信號等遙控傳遞端口可逃逸客艙(駕駛艙與乘客艙)的逃逸系統(tǒng)配置(參見圖4和圖6)可逃逸客艙的頭部設(shè)有在應(yīng)急脫險(xiǎn)時(shí)自動啟動的姿控小火箭組(高壓氣瓶“火
Λ ” \ 刖 )工作時(shí)間1 2s單機(jī)最大推力 IT
氣瓶內(nèi)壓氺50.atm可逃逸機(jī)艙與后機(jī)身之間設(shè)有兩個(gè)平行的應(yīng)急分離面，后一分離面與后機(jī)身之間 除爆炸螺栓外有可拉斷的系留金屬絲相連每一分離面由一組(100個(gè))單個(gè)公稱直徑<2 10mm，抗拉載荷5T的爆炸螺栓連接。駕駛艙與乘客艙的連接面下部設(shè)有一組(6個(gè))分離逃逸固體火箭。在乘客艙的后端下部設(shè)有另外一組(9個(gè))分離逃逸固體火箭。上述兩組(15個(gè))固體火箭的規(guī)格完全相同(單臺推力10T，比沖200s，工作時(shí) 間2s，單臺裝藥100kg，單臺結(jié)構(gòu)重量10kg，可在分離時(shí)為可逃逸客艙(重約50T，)提供 過載3g，加速度2g的有效飛離加速度所需的150T快速啟動推力(啟動至滿推力1/lOs)?？商右菘团摵蠖说闹胁吭O(shè)有可在分離后約2s的彈出直徑 3m的穩(wěn)定傘，可逃逸客艙的前部(駕駛艙與乘客艙連接面)上方設(shè)有前減速降落主傘(一具) 可逃逸客艙后端上方設(shè)有規(guī)格與用途相同的兩具主傘。上述三具主傘每具直徑<2 20m，單具重100kg。三具主傘可將可逃逸客艙的著陸速度減至 lOm/s。


圖1是客艙可逃逸飛機(jī)(在遭遇危險(xiǎn)時(shí))進(jìn)行應(yīng)急逃逸的逃逸過程示意圖。 圖2是可逃逸客艙后部設(shè)有部分機(jī)翼的示意圖。 圖3是可逃逸客艙的一種加長方法。
圖4是本發(fā)明說明書所述實(shí)施例的機(jī)身側(cè)視并后機(jī)身俯視的示意圖。 圖5是圖4所示飛機(jī)可逃逸客艙的前部和后部截面示意圖。 圖6是圖4所示飛機(jī)可逃逸客艙的從后端面向前的透視結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求
一種客艙可逃逸飛機(jī)，其特征為由駕駛艙和乘客艙所組成的可逃逸客艙，可應(yīng)急與飛機(jī)的其他部分(后機(jī)身油箱及燃油，行李艙與行李，尾翼，發(fā)動機(jī)和主起落駕)快速分離，并在逃逸火箭推動下迅速飛離危險(xiǎn)空域后打開降落傘，安全著陸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，其特征為可逃逸客艙后與后機(jī)艙之間設(shè)有兩個(gè)可分離面。
3.據(jù)權(quán)利要求1其特征為所述分離面由可的爆炸螺栓連接。
4.據(jù)權(quán)利要求1其特征為所一分離面與后機(jī)身之間設(shè)有可在弱力作用下拉斷的系留 金屬絲。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述逃逸火箭為一組固體推進(jìn)火箭。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述可逃逸客艙頭部設(shè)有姿控火箭。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述可逃逸客艙后部設(shè)有可在分離后應(yīng)急打開穩(wěn)定小傘。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述可逃逸客艙后部設(shè)有可在著陸前打開的應(yīng)著陸主支架。
9.據(jù)權(quán)利要求1根據(jù)可逃逸客艙后部設(shè)有可在應(yīng)急分離后展示的氣動穩(wěn)定面。
10.據(jù)權(quán)利要求1所述可逃逸客艙飛機(jī)的主翼為翼根前掠翼梢后接的機(jī)翼。
全文摘要
客艙可逃逸飛機(jī)是一種在遭遇危險(xiǎn)情況下客艙及駕駛艙所構(gòu)成的機(jī)體可與飛機(jī)的其它部分快速分離，并由逃逸火箭將其迅速(向上)推離危險(xiǎn)區(qū)域后開傘減速緩沖著陸的可應(yīng)急脫險(xiǎn)的新型民用-商務(wù)飛機(jī)，可逃逸客艙的設(shè)置為飛機(jī)內(nèi)所有乘客和駕駛員提供了從起飛至降落的全程二次安全保障。人們從此將可以對空難說再見了。
文檔編號B64D25/12GK101927829SQ20101015692
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者高恒偉 申請人:高恒偉