專利名稱：飛機客艙的預裝配和集成的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種飛機客艙的裝配和集成。本發(fā)明尤其涉及一種用于在飛機結(jié)構(gòu)中 預裝配和集成飛機客艙的至少一部分的裝配裝置，一種飛機部件裝配系統(tǒng)，以及一種用于 在飛機結(jié)構(gòu)中預裝配和集成飛機客艙的至少一部分的方法。
背景技術(shù)：
在生產(chǎn)飛機時的費用和處理時間的重要的比例涉及客艙的最終裝配。由于大量的 待裝配到飛機中的襯里部分、頭頂行李存放架和供給管道的部件，產(chǎn)生長的處理時間。在目前的裝配中，首先裝配三部分的側(cè)襯里的中間部分。隨后進行頭頂存放架的 裝配。在裝配存放架后，在存放架的下方根據(jù)航空器的座位布置構(gòu)成由子單元組成的供給 管道。最后進行側(cè)襯里以及頂部襯里的上下部分的裝配。通過乘客門進行襯里的部件的集成。但是較大的部件，即廚房和廁所，在機身的最 終裝配前安置在開口段內(nèi)。如果這是不可能的，因為結(jié)構(gòu)在另一個位置被封閉并且只是事 后集成客艙，那么需要將組件拆卸成可通過門的單元。但是，這導致明顯增加的裝配耗費。 就本發(fā)明而言，假定在開口段內(nèi)的集成是可能的。US 2007295862 A公開了一種用于飛機客艙的模塊式壁系統(tǒng)，但是在所述壁系統(tǒng) 中，壁段只是安裝在飛機客艙內(nèi)。DE 102006048376公開了一種用于安裝用于飛機的客艙構(gòu)件的客艙結(jié)構(gòu)單元?？?艙結(jié)構(gòu)單元構(gòu)成自承式。DE 102006039290公開了一種用于在飛機部件裝配系統(tǒng)中使用的框架元件，所述 框架元件可安裝在飛機結(jié)構(gòu)上，并且具有用于將至少一個飛機內(nèi)部部件或至少一個絕緣包 固定在框架元件上的至少一個緊固裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，縮短飛機結(jié)構(gòu)和飛機客艙的裝配時間。說明了根據(jù)獨立權(quán)利要求的特征的一種裝配裝置、一種飛機部件裝配系統(tǒng)以及一 種方法。本發(fā)明的改進形式由從屬權(quán)利要求獲得。所述實施例同樣涉及裝配裝置、飛機部件裝配系統(tǒng)和方法。根據(jù)本發(fā)明的實施例說明一種用于將飛機客艙的至少一部分預裝配和集成在飛 機結(jié)構(gòu)中的裝配裝置，其中裝配裝置具有裝配框架，所述裝配框架設計成用于預裝配飛機 客艙的部分。此外提出一種運送系統(tǒng)，所述運送系統(tǒng)設計成用于將飛機客艙的預裝配的部分固定在裝配框架上并且用于將預裝配的部分從裝配框架推入飛機結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)。因此，飛機機構(gòu)和部分或者甚至整個飛機客艙能夠平行地預裝配在不同的位置 上。通過客艙的預裝配，允許使裝配工作平行化，并且因此允許縮短處理時間。因此，客艙的襯里部分不只是在制成飛機結(jié)構(gòu)后才連續(xù)地裝配到飛機結(jié)構(gòu)的相應 的部段內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，飛機客艙的預裝配的部分具有客艙側(cè)襯里部分和頭 頂行李存放架，并且/或者需要時具有供給管道。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，飛機客艙的預裝配的部分具有頂部襯里。因此，預裝配例如僅分別涉及在機身的一側(cè)上的襯里，以及具有經(jīng)裝配的供給管 道的一系列行李架，或者可替代地涉及飛機客艙的包括頂部襯里的整個拱形部。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，裝配框架相當于飛機結(jié)構(gòu)，即復制飛機結(jié)構(gòu)。以這種 方式達到，飛機客艙的待預裝配的部分或整個待預裝配的飛機客艙原則上與隨后在飛機結(jié) 構(gòu)相應的部段中一樣安裝在裝配框架上。為此，裝配框架能夠直接連接在飛機結(jié)構(gòu)上，或 者至少直接地設置在飛機結(jié)構(gòu)旁，使得能夠以簡單的方式將飛機客艙的預裝配的部分送入 (推入)飛機結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)，而在此使預裝配的部分不承受過大的機械負荷。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，運送系統(tǒng)構(gòu)成為導軌系統(tǒng)。為此具有一個或多個導 軌和一個或多個保持元件，所述導軌和所述保持元件用于將飛機客艙的預裝配的部分固定 在裝配框架上。此外，導軌和保持元件用于將預裝配的部件從裝配框架推入飛機結(jié)構(gòu)的開 口段內(nèi)。在這種情況下，保持元件例如接合在導軌內(nèi)，如從圖1和2中可看出。也可能的是，保持元件構(gòu)成為例如具有在導軌上滾動的輥子的形式。此外可能的 是，在飛機客艙最終安裝到飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)后，拆除保持元件和/或?qū)к墶Ｒ部赡艿氖?，保持?件和/或?qū)к墭?gòu)成為，使得它們能夠用作用于飛機客艙的在飛機結(jié)構(gòu)上的連結(jié)點。以這種 方式能夠進一步節(jié)省安裝耗費。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，導軌集成在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)且集成在裝配框架內(nèi)。也能 夠設有多個導軌，其中導軌中的一個集成在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且與其分開的另一個導軌集成 在裝配框架內(nèi)或者安裝在裝配框架上。在這種情況下，保持元件安裝或集成在頭頂行李存 放架內(nèi)或者飛機客艙或飛機客艙的部分的其它位置上。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，導軌集成在頭頂行李存放架內(nèi)，其中保持元件固定 在飛機結(jié)構(gòu)的隔框上。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，運送系統(tǒng)具有接近開口，以便允許接近保持元件以 用于沿X方向固定預裝配的客艙部分，允許公差補償或者允許飛機客艙在維護情況下的拆 卸。χ方向為飛行方向，即飛機結(jié)構(gòu)的縱向軸線。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，裝配裝置具有用于將客艙側(cè)襯里部分以可旋轉(zhuǎn)安裝 的方式裝配在頭頂行李存放架下方的支承裝置。以這種方式能夠達到，在客艙部分插入飛 機結(jié)構(gòu)中的部段內(nèi)之前，側(cè)襯里部分能夠向內(nèi)翻折，而不必為此將襯里部分從其錨接部拆 下。為了最后固定客艙側(cè)襯里部分，例如設有卡合連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，提出一種用于裝配飛機的飛機部件的飛機部件裝配 系統(tǒng)，所述飛機部件裝配系統(tǒng)具有飛機客艙的各個構(gòu)件以及在上面和在下面所述的用于將 飛機客艙的至少一部分預裝配和集成在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的裝配裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，提出一種用于將飛機客艙的至少一部分預裝配和集 成在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的方法，在所述方法中，在借助裝配裝置的情況下預裝配飛機客艙的各個 構(gòu)件，并且利用裝配裝置的運送系統(tǒng)，將預裝配的構(gòu)件從裝配裝置推入飛機結(jié)構(gòu)的開口段 內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，相應的客艙側(cè)襯里部分以可旋轉(zhuǎn)安裝的方式裝配在 頭頂行李存放架下方，并且為了集成飛機客艙的預裝配的構(gòu)件，翻入飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)或者向內(nèi) 翻折。


下面參考

本發(fā)明的優(yōu)選的實施例。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的飛機結(jié)構(gòu)和裝配裝置的示意圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的導軌在頭頂行李架內(nèi)的集成；圖3A至3D示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的側(cè)壁懸掛的示意圖；圖4A和4B示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的卡合連接的示意圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的流程圖。
具體實施例方式在圖中的圖示是示意的且不是按比例的。在下面的

中，對于相同的或類似的元件使用相同的附圖標記。圖1示出飛機結(jié)構(gòu)7的示意圖，以及因此相符合的，即與其一致的裝配裝置8的示 意圖。裝配裝置8具有裝配框架1。裝配框架1例如由基本上水平設置的多個平行段11、 12以及與其垂直的仿造飛機結(jié)構(gòu)的橫向段(例如參見附圖標記6和13)組成。在橫向段6、13和在飛機肋部上，即在飛機結(jié)構(gòu)7的隔框和/或桁條上安裝保持元 件5。這些保持元件5接合在相應的導軌內(nèi)，所述導軌固定在預裝配的飛機客艙上，并 且所述保持元件支承預裝配的飛機客艙。此外設有供給管道3以及飛機的側(cè)面的襯里(見附圖標記2)。裝配框架1、側(cè)襯里部分2和供給管道3形成飛機組件裝配系統(tǒng)。本發(fā)明涉及新式的裝配概念，所述裝配概念允許襯里部分以及衣帽架和服務管道 的預裝配。如在圖1中看出，就該概念而言，進行客艙襯里的在復制機身結(jié)構(gòu)的裝配框架1 內(nèi)的裝配。在這種情況下，如所示，預裝配能夠僅分別涉及側(cè)面2的襯里和在預裝配供給管 道的情況下的一系列的行李架。為此可替代的是，能夠預裝配飛機客艙的包括頂部襯里的 拱形部(未在圖1中示出)。通過結(jié)構(gòu)裝配和客艙裝配的因此允許的平行化能夠達到客艙裝配的處理時間的 明顯的縮短。附加地，通過在框架內(nèi)的預裝配顯著地降低了在被迫情況下(即在安裝者的 運動空間受到限制的情況下)必須進行的工作的比例，因為可能的是，非常容易地且從兩側(cè)接近構(gòu)件。通過改善的可接近性以及變寬的操作空間同樣允許預裝配的自動化。因此，能夠比在飛機內(nèi)部更快速地且在需要時也由更多的裝配人員進行所需的工 作步驟。通過軌道概念進行襯里部分的連結(jié)。以這種途徑允許能夠?qū)㈩A裝配的客艙襯里從 裝配架推入開口段內(nèi)。為了允許利用在側(cè)襯里后面的隔框中間空間(例如用于窗型漏斗)， 側(cè)襯里可旋轉(zhuǎn)地裝配在頭頂行李架下方。這例如可從圖3中看出。圖3A至3D示出側(cè)襯里的可旋轉(zhuǎn)安裝的懸掛方式的示意圖。如在圖3A中可看出，側(cè)壁襯里2可旋轉(zhuǎn)地安裝在供給管道3的區(qū)域內(nèi)。在飛機客 艙或飛機客艙的預裝配的部分插入飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)后，側(cè)面部分2能夠向外翻折(見圖:3B)。在 側(cè)襯里向外翻折后，位于側(cè)襯里2的下部區(qū)域內(nèi)的插塞連接302咬合在飛機結(jié)構(gòu)上的相應 的反向件301內(nèi)，使得側(cè)襯里被鎖定。圖3C和3D示出側(cè)襯里部分2的上部區(qū)域的細節(jié)放大圖。如在圖3C中可看出，側(cè) 襯里部分2可旋轉(zhuǎn)地安裝在頭頂存放架或供給管道上。為此，在供給管道3上設有半圓形 的支承裝置304，在所述支承裝置上安置側(cè)壁2的軸狀的凸起305，使得側(cè)壁2能夠圍繞由 此限定的軸線旋轉(zhuǎn)。為了集成在機身內(nèi)，側(cè)襯里略微向內(nèi)翻折。在所述段內(nèi)首先進行組件的沿χ反向 的最終的固定以及在飛機結(jié)構(gòu)和分布構(gòu)件之間的公差補償。最后，將所需的系統(tǒng)接口(電 流、信息、空氣、氧)相互連接，并且將側(cè)壁展開到其最終的位置上。導軌的集成能夠相應地實施兩個概念。第一途徑是導軌在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的集成。在 這種情況下，保持元件安裝在頭頂行李架上?？商娲氖?，導軌4能夠集成在頭頂行李架 內(nèi)。在這種情況下，保持元件位于飛機結(jié)構(gòu)上(見圖2)。圖2示出頭頂行李存放架的兩個部分9、10以及導軌4的橫截面和接合在導軌內(nèi) 且可沿著導軌滑動的保持元件5。在這種情況下，導軌能夠附加地承擔在存放架的角部上的棱邊連接的功能，并且 因此盡可能構(gòu)成為重量中等。在這種情況下，如在圖1中所示，相應的保持元件5固定在隔 框上。通過在導向軌內(nèi)的接近開口允許用于沿χ方向固定的、用于公差補償?shù)幕蛴糜谠诰S 護情況下拆卸的緊固元件的可接近性。側(cè)襯里的連結(jié)能夠在下端部上展開后例如通過卡合連接來進行。圖4A和4B示出側(cè)襯里的通過卡合連接的這樣的連結(jié)?？ê线B接301、302例如由桿狀或軸狀的凸起302組成，所述凸起安裝在側(cè)壁襯里2 上。反向件通過安全元件301形成，所述安全元件具有凹部或孔，當側(cè)壁2向外轉(zhuǎn)動時，凸 起302接合在凹部或孔內(nèi)。在安全件301的背面設有夾子401，所述夾子防止銷302滑出， 即通過當銷足夠深地插入孔內(nèi)時，夾子接合在銷的凹部402內(nèi)。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的流程圖。在步驟501中，在借助裝配裝置的 情況下預裝配飛機客艙的各個構(gòu)件。在飛機結(jié)構(gòu)的相應的部段外進行預裝配。在步驟502 中，可旋轉(zhuǎn)地安裝客艙側(cè)襯里部分。在頭頂行李存放架下方進行該可旋轉(zhuǎn)的安裝。在步驟503中進行客艙側(cè)襯里部分的向內(nèi)的翻折，以用于將飛機客艙的預裝配的 構(gòu)件集成在飛機結(jié)構(gòu)的部段內(nèi)。然后，在步驟504中，將預裝配的構(gòu)件從裝配裝置插入飛機 結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)。為此使用裝配裝置的運送系統(tǒng)。
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補充地指出，“包括”和“具有”不排除其它的元件或步驟，并且“一個”不排除多 個。此外指出，參考上述實施例中的一個說明的特征或步驟也應用于與上述其它實施例的 其它特征或步驟的組合。在權(quán)利要求中的附圖標記不視為是限制。
權(quán)利要求
1.一種用于將飛機客艙的至少一部分預裝配和集成在飛機結(jié)構(gòu)中的裝配裝置，所述裝 配裝置具有裝配框架(1)，所述裝配框架(1)設計成用于預裝配所述飛機客艙的所述部分； 運送系統(tǒng)G、5)，所述運送系統(tǒng)(4、5)設計成用于將所述飛機客艙的所述預裝配的部 分固定在所述裝配框架(1)上并且用于將所述預裝配的部分所述從裝配框架(1)推入所述 飛機結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝配裝置，其中所述飛機客艙的所述部分具有客艙側(cè)襯里部分 和頭頂行李存放架。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝配裝置，其中所述飛機客艙的所述部分此外具有頂部襯里。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝配裝置，其中所述裝配框架(1)相當于所述飛機 結(jié)構(gòu)，并且因此復制該飛機結(jié)構(gòu)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝配裝置，其中所述運送系統(tǒng)(4、5)構(gòu)成為導軌系 統(tǒng)，所述導軌系統(tǒng)具有至少一個導軌(4)和多個保持元件(5)，所述導軌(4)和所述保持元 件( 用于將所述飛機客艙的所述預裝配的部分固定在所述裝配框架(1)上，并且用于將 所述預裝配的部分從所述裝配框架(1)推入所述飛機結(jié)構(gòu)的所述開口段內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝配裝置，其中所述導軌(4)集成在所述飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)且集成在 所述裝配框架(1)內(nèi)；并且其中所述保持元件( 集成在所述頭頂行李存放架內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5所述的裝配裝置，其中所述導軌(4)集成在所述頭頂行李存放架內(nèi)； 并且其中所述保持元件(5)固定在所述飛機結(jié)構(gòu)的所述隔框(6)上。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝配裝置，其中所述運送系統(tǒng)具有接近開口，以便 允許接近所述保持元件(5)以用于沿χ方向固定，允許公差補償或者允許所述飛機客艙在 維護情況下的拆卸。
9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝配裝置，具有用于將所述客艙側(cè)襯里部分以可旋 轉(zhuǎn)安裝的方式裝配在所述頭頂行李存放架下方的支承裝置。
10.一種用于裝配飛機的飛機部件的飛機部件裝配系統(tǒng)，所述飛機部件裝配系統(tǒng)具有飛機客艙的各個構(gòu)件；如前述權(quán)利要求中任一項所述的用于將所述飛機客艙的至少一部分預裝配和集成在 飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的裝配裝置。
11.一種用于將飛機客艙的至少一部分預裝配和集成在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的方法，所述方法 具有下列步驟在借助裝配裝置的情況下預裝配所述飛機客艙的各個構(gòu)件；利用所述裝配裝置的運送系統(tǒng)G、5)，將所述預裝配的構(gòu)件從所述裝配裝置推入所述 飛機結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述飛機客艙的所述各個構(gòu)件具有客艙側(cè)襯里部 分，所述方法此外具有下列步驟將所述客艙側(cè)襯里部分以可旋轉(zhuǎn)安裝的方式裝配在所述頭頂行李存放架下方； 將所述客艙側(cè)襯里部分向內(nèi)翻折，以用于將所述飛機客艙的所述預裝配的構(gòu)件集成在所述飛機結(jié)構(gòu)的所述部段內(nèi)。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在飛機結(jié)構(gòu)(7)外借助裝配裝置(8)進行飛機客艙的部分(2、3)的預裝配和集成。在預裝配后，將飛機客艙的部分推入飛機結(jié)構(gòu)的開口段內(nèi)，并且在那里安裝。
文檔編號B64C1/06GK102123907SQ200980131712
公開日2011年7月13日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者克里斯托夫·布勒斯, 尼克拉斯·哈爾夫曼, 迪特爾·克勞斯, 馬庫斯·格姆 申請人:空中客車營運有限公司