一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，特別是一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)繼承了燃油系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)，全部燃油均貯存在27個(gè)橡膠軟油箱內(nèi)。這些油箱分成10個(gè)組，每個(gè)動(dòng)力裝置有5組。每組的油箱均彼此相連，并構(gòu)成一個(gè)總的連通油箱組。每組油箱內(nèi)均有一個(gè)消耗油箱。
[0003]某燃油系統(tǒng)壓力加油，發(fā)動(dòng)機(jī)供油，以及應(yīng)急放油功能介紹:
[0004]某飛機(jī)燃油系統(tǒng)沿襲了其系列飛機(jī)燃油系統(tǒng)，主要通過(guò)單向活門(mén)、加油閥(包括加油開(kāi)關(guān)和固定式限流孔板)、防火開(kāi)關(guān)、燃油電動(dòng)開(kāi)關(guān)、供油管路、壓力加油管路等，保證燃油在特定的管路中流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、壓力加油以及應(yīng)急放油功能。
[0005]地面壓力加油系統(tǒng)用于給機(jī)身前段油箱、機(jī)身后段油箱、左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱進(jìn)行壓力加油。由于控制方式是加油閥打開(kāi)和關(guān)閉，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)精確測(cè)量，管路內(nèi)的流量、壓力均不可調(diào)節(jié)。因此，加油時(shí)間長(zhǎng)，每個(gè)油量選擇加油均需大約二十分鐘左右，不利于飛機(jī)保障維護(hù)，尤其是改裝成受油機(jī)時(shí)，空中加油過(guò)程將對(duì)飛行員是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)由左、右兩個(gè)獨(dú)立的供輸油系統(tǒng)組成，分別向左、右發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助動(dòng)力裝置供油。在左、右供輸油系統(tǒng)的連接管路上還裝有連通開(kāi)關(guān)，可將兩個(gè)獨(dú)立的供輸油系統(tǒng)連通，以便能夠用任一供輸油系統(tǒng)向每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置供應(yīng)燃油，從而實(shí)現(xiàn)交叉供油的目的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差異，油箱安裝位置造成的左、右組油箱載油不同，為保證飛機(jī)重量在一定范圍平衡，很難同時(shí)耗盡油箱各組內(nèi)的燃油。
[0006]目前，計(jì)算機(jī)測(cè)量控制系統(tǒng)已經(jīng)大量在飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用，國(guó)內(nèi)某飛機(jī)作為其系列中的重大改型，其燃油系統(tǒng)測(cè)量控制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理控制。由于，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及其它原因，燃油系統(tǒng)總體性能提高不大。本發(fā)明旨在提出一種全新的設(shè)計(jì)思路，基于采用計(jì)算機(jī)測(cè)量控制的基礎(chǔ)上，提高飛機(jī)燃油系統(tǒng)功能，以適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，滿足飛機(jī)燃油系統(tǒng)的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的不足而提出一種新的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)能滿足飛機(jī)使用要求，同時(shí)按現(xiàn)有控制手段提高加油速度，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)供油，有效提高燃油系統(tǒng)效率。
[0008]—種飛機(jī)燃油系統(tǒng)，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路、壓力加油管路、油箱輸出管路、供輸油總管；油箱為多組，分別安裝在機(jī)翼以及機(jī)身的前段和后段，包括機(jī)翼左油箱組、機(jī)翼右油箱組、機(jī)身前段油箱組、機(jī)身后段油箱組、左中央翼油箱、右中央翼油箱;每個(gè)油箱通過(guò)兩根并行的油箱輸出管路和壓力加油管路與供輸油總管連接;燃油進(jìn)入供輸油總管后，經(jīng)壓力加油管路分流到各個(gè)油箱，將油箱充滿，需要為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油時(shí)，各油箱中的燃油經(jīng)燃油栗加壓后通過(guò)油箱輸出管路進(jìn)入供輸油總管，通過(guò)供輸油總管中央的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路防火開(kāi)關(guān)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置;壓力加油管路上設(shè)有可調(diào)節(jié)流閥和壓力傳感器，在對(duì)飛機(jī)壓力加油時(shí)，同時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)翼左油箱組、機(jī)翼右油箱組或機(jī)身前段油箱組、機(jī)身后段油箱組燃油流量，保證飛機(jī)重心位置不變，并可單獨(dú)或同時(shí)對(duì)一組或多組油箱加油，油箱輸出管路上設(shè)有可調(diào)節(jié)流閥和壓力傳感器，在對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，同時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)翼左油箱組、機(jī)翼右油箱組或機(jī)身前段油箱組、機(jī)身后段油箱組燃油流量，保證飛機(jī)重心位置不變。
[0009]本發(fā)明是結(jié)合計(jì)算機(jī)測(cè)量控制特點(diǎn)產(chǎn)生的一種新的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)各組油箱油量的實(shí)時(shí)測(cè)量以及管路壓力對(duì)比，對(duì)壓力加油和發(fā)動(dòng)機(jī)供油的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)各種壓力加油條件下縮短加油時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)供油過(guò)程飛機(jī)重心變化，減少不可用燃油量。主要優(yōu)點(diǎn)如下:
[0010]1、壓力加油系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)流閥代替原某采用的加油閥和固定限流板，加油過(guò)程中可以根據(jù)左、右同組油箱進(jìn)口壓力調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)合度，保證機(jī)翼左油箱組4、機(jī)翼右油箱組3或機(jī)身前段油箱組1、機(jī)身后段油箱組2加油速度相等，既保證飛機(jī)重心在一定位之內(nèi)變化，飛機(jī)加油過(guò)程重量平衡。
[0011]2、采用可調(diào)節(jié)流閥和壓力傳感器代替原某型機(jī)采用的加油閥和固定限流板，根據(jù)各油箱實(shí)際需要的加油量，結(jié)合燃油測(cè)控計(jì)算機(jī)對(duì)加油全過(guò)程監(jiān)控調(diào)整，做到對(duì)一組或幾組以及飛機(jī)全部油箱同時(shí)加油，保證這些油箱同時(shí)滿油，縮短加油時(shí)間。這是最佳、最快加油方法。也是以前系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
[0012]3、采用可調(diào)節(jié)流閥和壓力傳感器代替原某型機(jī)采用的加油閥和固定限流板，配合計(jì)算機(jī)管理控制，可以對(duì)每一組油箱加油情況進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，保證重量平衡;而不必在出現(xiàn)重量不平衡時(shí)停止加油，采用手工方式補(bǔ)充油量，保證重量平衡。
[0013]4、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)不再采用某型機(jī)左、右兩個(gè)獨(dú)立的供輸油系統(tǒng)組成，分別向左、右發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助動(dòng)力裝置供油，取消連通開(kāi)關(guān)。將左、右組油箱作為一個(gè)油箱同時(shí)向兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。根據(jù)壓力傳感器顯示壓力通過(guò)調(diào)節(jié)左右支管路可調(diào)節(jié)流閥和燃油栗輸出功率，從而改變油箱輸出的流量，保證左右油箱同時(shí)消耗等量燃油，無(wú)需人工參與即可保證飛機(jī)重量平衡。
[0014]5、通過(guò)油箱燃油輸出管路壓力傳感器壓力值以及油箱油量值，改變左右組油箱燃油栗功率和可調(diào)節(jié)流閥開(kāi)合度調(diào)節(jié)各油箱供油速率，從而保證左油箱組、右油箱組、機(jī)身前段油箱組、機(jī)身后段油箱組同時(shí)消耗完全部燃油。調(diào)節(jié)壓力應(yīng)根據(jù)理論計(jì)算值，并經(jīng)過(guò)機(jī)上地面試驗(yàn)以及空中試驗(yàn)驗(yàn)證，記錄在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。本功能主要針對(duì)前后油箱組容量不同以及消除左右發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差異。以前，每當(dāng)個(gè)郵箱組中任一組油箱中發(fā)出油盡信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一組供油。
[0015]5、米用一條主管路將壓力加油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)連接，完成壓力加油和發(fā)動(dòng)機(jī)供油功能。減少導(dǎo)管數(shù)量，簡(jiǎn)化管網(wǎng)設(shè)計(jì)。
[0016]6、由于供油管路與壓力加油管路合并在一個(gè)主管路上，原應(yīng)急放油如再使用這條管路時(shí)，當(dāng)應(yīng)急放油時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)供油，因此，原機(jī)身前段油箱組