一種用于容納不同數(shù)量乘客的飛行器長椅的制作方法
【專利說明】一種用于容納不同數(shù)量乘客的飛行器長椅
相關申請的交叉引用
[0001]本申請請求于2014年9月23日申請的FR1402130的權利，在此通過引用將該專利申請的全部發(fā)明包含在本文中。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及用于飛行器(特別是旋翼飛行器)的座椅領域，該飛行器用于在如果飛行器突然減速和/或發(fā)生碰撞時為就坐在座椅上的乘客提供安全。
[0003]本發(fā)明具體涉及用于飛行器的長椅的構造，能夠使不同數(shù)量的待乘乘客處于特別需要飛行器運輸乘客的安全條件之下。
【背景技術】
[0004]用于飛行器的座椅在飛行器如果經(jīng)受劇烈減速和/或發(fā)生碰撞時具有用于保護乘坐在座椅上的乘客的裝置。對于該目的，飛行器座椅通常配備如下的裝置。
[0005]首先，飛行器座椅通常配備有用于分別將乘客保持在座椅的乘坐位置處的安全帶。該安全帶包括一組帶子，優(yōu)選地是四根帶子，包括至少兩根肩帶和兩根安全腰帶。可能通過卷筒和/或用于調節(jié)帶子長度的裝置，每根帶子的一端錨固到座椅，并且每根帶子在其另一端通常具有連接件。
[0006]配備于帶子上的該連接件通常與結合在安全帶的帶扣上的鎖扣件協(xié)作，在此位置時，安全帶繞著乘客而將乘客保持在座位上的乘坐位置。
[0007]帶扣通常包括可由乘客操作的致動器，以從鎖定扣件在其上所施加的接合釋放至少一些連接件，由此使得繞著乘客的安全帶能夠打開從而乘客可以離開座位。
[0008]關于這種安裝到飛行器座椅的安全帶的構造，可參照例如文獻FR2851974(歐洲宇航防務集團索加瑪服務(EADS Sogerma Services))，其中描述了這種安全帶。
[0009]其次，飛行器座椅安排成避免(或者至少是限制)在座椅所緊固到的飛行器地板的變形影響下的變形。特別是在飛行器發(fā)生碰撞時會導致地板的這種變形。為此，飛行器座椅的結構如此地安排，即一旦發(fā)生碰撞，會伴隨著和/或抵消掉該座椅所安裝到飛行器的地板的變形。這種設置用于通過限制地板變形對接收一名或多名乘客的座斗所產(chǎn)生的影響來保護乘客。
[0010]第三，飛行器座椅具有一個或多個能量吸收器，這些吸收器用于吸收所述座斗在飛行器發(fā)生劇烈減速時所通常承受的力所產(chǎn)生的能量。特別地，這些能量吸收器由具有預設力閾值的可變形裝置組成。
[0011]更具體地，應考慮飛行器座椅的常見使用情形，其中乘坐在座椅上的乘客未受到飛行器劇烈減速的影響。在這種情況下，能量吸收器起到支撐作用而至少不使座椅的椅盤且可能不使座椅的整個座斗變形。
[0012]在座椅的危險使用情形中，乘坐在座椅上的乘客(們)經(jīng)受飛行器的劇烈減速。在支撐乘客(們)重量的座斗所承受的荷的影響下，能量吸收器在承受的力高于所述力閾值時變形。能量吸收器的變形裝置的尺寸改變(在壓縮或者拉伸時可能是同樣的)使得至少椅盤甚至可能整個座斗(椅盤和靠背)能夠移動以保護經(jīng)受飛行器劇烈減速的乘客(們)。在能量吸收器變形行程的最后，椅盆(至少經(jīng)由椅盤)藉由吸收器來保持。
[0013]舉例來說，關于這一主題可參照以下文獻FR 2 683 191 (以色列飛行器工業(yè)有限公司)，DE 4 312 343 (歐洲直升機德國公司)，F(xiàn)R 2 950 607 (歐洲直升機法國公司)，US5 125 598 (R.G.?？怂?和US 2010/0270836(6.A.莫里等人)，這些文獻描述了使用變形裝置的這種能量吸收器，該變形裝置在發(fā)生劇烈減速情況下座斗所受到的預設力閾值處致動。
[0014]在這些飛行器座椅中，已知的有單人座椅，例如飛行員所使用的那些，并且也已知有用于容納多名乘客的長椅。
[0015]長椅當然地設有多個安全帶，安全帶的數(shù)量與由長椅的最佳乘客容量所決定的乘客數(shù)量相匹配。安全帶各自安裝在長椅上的位置和/或用于將安全帶繞在乘客上的所述安全帶帶扣的數(shù)量通常決定了在長椅上可容納相應乘客的地方的數(shù)量和位置。
[0016]飛行器長椅通常具有支撐框架的托架結構。框架提供至少一個所述座斗，所述座斗由用于容納一名或多名乘客的椅盤和椅背組成?？蚣芸商峁┒鄠€乘客單座斗或者適于共同容納多名乘客的集合座斗。
[0017]托架結構通常具有支架，該支架通常具有用于緊固到飛行器地板的抓爪，特別是通過螺栓或者通過所述抓爪與結合在飛行器地板中的軌道之間的協(xié)作。該支架通過托架結構的、將支架構件連接在一起的結構構件(例如由支柱和/或縱梁所組成的結構構件)來支承框架。
[0018]能量吸收器可能結合在托架結構中，例如設置在支架和所述結構構件之間。關于這一主題可例如參照以下文獻:EP O 423 348 (Kiguchi Shigeru等)以及US 5 657950 (印第安納州技術研究國際(Ind Technology Research Int.)等)。
[0019]同樣地舉例來說，一個或多個能量吸收器可能設置在托架架構與框架之間。舉例來說，關于這一主題可參照以下文獻，EP O 716 980 (歐洲直升機法國公司)，US 5 125598 (R.G.?？怂?和 US 2010/0270836 (G.A.莫里等人)。
[0020]關于文獻US 2010/0270836(6.A.莫里等人)，能量吸收器具體由彈簧形成，該彈簧由座椅椅盤支承并且藉由金屬絲在壓力下放置。通過該金屬絲所盤繞的滑輪，該金屬絲的一端與彈簧接合而另一端與框架接合。
[0021]長椅的優(yōu)點在于，其能夠容納多名乘客，同時相比較多個用于容納同樣數(shù)量乘客的單人座椅，具有小的重量和整體尺寸。然而，優(yōu)化能夠容納在最小可行尺寸的長椅上的乘客數(shù)量，意味著限制長椅上每名乘客可得的空間量，對其個人的舒適不利。
[0022]由此而論，發(fā)現(xiàn)長椅可由一定數(shù)量的乘客來占用，該數(shù)量小于其最佳的乘客容納容量。然而，在與發(fā)生劇烈減速和/或飛行器碰撞時使乘坐在長椅上的乘客安全的約束條件下，長椅為每名乘客保留的位置是由長椅的設置所預先設定的。
[0023]在這種條件下，對一定數(shù)量(少于長椅總的乘客容納量)的乘客的個人舒適度的改進就受到了限制并且值得改進。應當注意到，這種改進需要考慮持續(xù)地研究使長椅變輕的辦法以盡可能的減輕其重量，這在航空制造業(yè)是重要的，并且如上所述，也需要考慮在面臨飛行器劇烈減速和/或發(fā)生碰撞時使乘客安全。
[0024]在用車輛運輸乘客的一般領域中，已經(jīng)提出尋求減輕重量的長椅，并且可能也是可適應的，從而能夠容納不同數(shù)量的乘客。
[0025]舉例來說，根據(jù)文獻US 7 594 701 (康納斯佛羅里達公司(ConaxFloridaCorporat1n))，飛行器長椅可包括具有用于將其同時緊固到飛行器的地板和墻壁的裝置的托架結構。
[0026]根據(jù)該文獻US 7 594 701，該托架結構由織物覆蓋，該織物提供用于容納多名乘客的一體化椅盤，所述織物由適于拉緊到較大或者較小的范圍以蓋在托架結構上的網(wǎng)孔帶支撐。
[0027]仍然舉例來說，根據(jù)文獻EP 2 069 164(印第安納米爾斯公司(IndianaMills&Mfg.))，一種具有安全帶的車輛長椅可通過用于將所述安全帶鎖定在環(huán)繞位置的帶扣沿著安裝在座椅上的軌道移動容納不同數(shù)量的乘客。
[0028]仍然是關于座位使用者的舒適度，這種座椅的傳統(tǒng)椅盤是容納所有使用者的臀部的單塊。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可通過將座椅椅盤分割為成對的、分別容納使用者的一半或者另一半臀部的單個椅盤構件來改善使用者的舒適度。
[0029]關于這一主題可參照以下文獻所描述的座椅:例如EP 2 200 481(馬薩諸塞州技術學院(Massachusetts Inst.Technology))以及 US 2 799 323(伯格約瑟夫(BergJoseph))。
[0030]根據(jù)文獻EP 2 200 481和US 2 799 32，座椅的單個椅盤分別可以單獨移動以根據(jù)乘坐在座椅上的使用者的姿勢來調整其定向，從而限制了使用者受到的肌肉張力。
[0031]考慮其它文獻，并且特別是“規(guī)格適航性標準:普通類旋翼航空器” 14CFR27.562，標題 14，部分 27.29(2002)，以及以下文獻，EP 0 433 388，US 2008/211219，US2009/267390 和 US 2013/228652。
發(fā)明目的
[0032]由此而論，本發(fā)明的目的在于提出了一種設置成在適用于由飛行器運載的乘客的安全限制條件(并特別與飛行器劇烈減速和/或發(fā)生碰撞有關)下容納不同數(shù)量的乘客的飛行器長椅。
[0033]本發(fā)明具體地探索為飛行器提出這樣的長椅，該長椅以如此的方式設置從而能夠容納不同數(shù)量乘客，同時顯著地改善乘客的舒適度，特別是與當乘客數(shù)量少于長椅上乘客容納位置的最佳數(shù)量時在長椅上乘坐的乘客之間的間隔有關。
[0034]本發(fā)明的目的特別難以實現(xiàn)，因為必須保證乘客的安全就必須考慮長椅上可用的地方需要預先確定并且可由乘客明確地辨認。
[0035]還應考慮在具有最佳數(shù)量的乘客容納地方是偶數(shù)的長椅上乘坐奇數(shù)量乘客的可能性，反之亦然。當乘坐在長椅上的乘客比長椅的乘客容納地方總數(shù)少一個時，這種困難變得特別難以解決。
[0036]不應忘記的是，既不應該增加長椅的總重量，也不應使其結構過于復雜，從而保證獲得一種能以企業(yè)可接受的價格所采用的長椅。由此而論，還令人期待的是，獲得在長椅上容納不同數(shù)量乘客而不因任何情況下所容納的乘客數(shù)量來改變長椅布置的所述能力。
[0037]另外，對于為改善乘客舒適度所作出的設置，令人期待的是，不會妨礙將座椅構件朝椅背折疊的可能性，從而在沒有乘客時減小長椅所占用的空間。

【發(fā)明內容】

[0038]在這種技術環(huán)境下，本發(fā)明提出了一種飛行器長椅，該飛行器長椅通常包括托架結構，該結構支撐具有由椅盤和椅背所形成的座斗的框架。該座斗具有多個預先限定的用于容納乘客的單人位置。
[0039]托