燃油加熱系統及發(fā)動機系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機的啟動技術領域，特別是涉及一種燃油加熱系統及應用該燃油加熱系統的發(fā)動機系統。
【背景技術】
[0002]目前，發(fā)動機一般采用汽油或柴油作為燃料。汽油或柴油一般是通過石油煉制而成，為了充分利用國家煤炭資源以及使燃油的產業(yè)結構更加合理，現在市場上也出現了一些以甲醇作為燃料的發(fā)動機，其中，甲醇可以由煤炭煉制而成，從而可以極大地提高煤炭的利用率。
[0003]其中，甲醇在低溫下具有高粘度，并且甲醇具有比汽油低的揮發(fā)性，氣化時需要大量的熱量，從而導致采用甲醇作為燃料的發(fā)動機在低溫下不易啟動。
[0004]為了解決上述問題，現有技術中的發(fā)動機一般設計有兩套供油系統，分別為汽油供油系統和甲醇供油系統，由于汽油的揮發(fā)性較佳，在低溫下易啟動，故發(fā)動機一般通過汽油供油系統供油啟動，在啟動時甲醇供油系統關閉;在發(fā)動機通過汽油啟動后，發(fā)動機會產生大量的熱量，此時再關閉汽油供油系統，甲醇供油系統給發(fā)動機供油，甲醇在發(fā)動機啟動所產生的熱量的作用下能夠氣化，從而使發(fā)動機正常工作。
[0005]在實現上述技術方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現現有技術中至少存在如下問題:上述兩套供油系統的結構較復雜，成本較高;并且機動車駕駛員必須檢測兩個不同燃油箱或相應的燃油箱的注入量，在續(xù)加燃油時不能弄混這兩個燃油箱，操作較繁瑣。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種燃油加熱系統及發(fā)動機系統，主要目的在于通過該燃油加熱系統使發(fā)動機系統的發(fā)動機在低溫下能夠快速啟動。
[0007]為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案:
[0008]—方面，本實用新型的實施例提供一種燃油加熱系統，包括:
[0009]加熱裝置，其包括殼體和設置在所述殼體上的加熱元件，所述殼體上設有氣體入口和氣體出口，所述殼體內部設有連通所述氣體入口和所述氣體出口的過流孔;所述加熱元件的至少一部分置于所述過流孔內，用于對流經所述過流孔內的氣體加熱。
[0010]本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。
[0011]前述的燃油加熱系統，其中，
[0012]所述殼體上設有連通所述過流孔的連接口 ；
[0013]所述加熱元件經由所述連接口插入所述過流孔內，且封閉所述連接口。
[0014]前述的燃油加熱系統，其中，
[0015]所述加熱元件為PTC發(fā)熱體。
[0016]前述的燃油加熱系統，其中，
[0017]所述加熱元件的數量為多個;相應的，所述連接口的數量也為多個，且與所述加熱元件的數量相等；
[0018]其中，多個所述連接口依次沿所述過流孔的中心線方向排布，且多個所述加熱元件與多個所述連接口一一對應。
[0019]另一方面，本實用新型的實施例還提供一種發(fā)動機系統，包括:
[0020]發(fā)動機，其具有進氣口和進油口 ；
[0021]噴油嘴；
[0022]燃油加熱系統，其為上述任一種所述的燃油加熱系統，所述燃油加熱系統的加熱裝置的氣體出口端與所述發(fā)動機的進氣口端連接，以使所述加熱裝置的氣體出口與所述發(fā)動機的進氣口連通;所述噴油嘴的出油口端與所述發(fā)動機的進油口端連接，以使所述噴油嘴的出油口與所述發(fā)動機的進油口連通；
[0023]油箱；
[0024]油栗，所述油栗的進油口連通所述油箱內部，所述油栗的出油口端與所述噴油嘴的進油口端連接，用于將所述油箱內的燃油栗至所述噴油嘴內。
[0025]前述的發(fā)動機系統，其中，
[0026]所述發(fā)動機的進氣口和進油口的數量均為N個，且相互一一對應，N為大于I的正整數；
[0027]所述噴油嘴的數量也為N個;N個所述噴油嘴的出油口端與所述發(fā)動機的N個進油口端一一對應連接，以使相應噴油嘴的出油口與所述發(fā)動機的相應進油口連通；
[0028]所述加熱裝置的氣體出口端通過第一氣體分配件分別與所述發(fā)動機的N個進氣口端連接，以使所述加熱裝置的氣體出口分別與所述發(fā)動機的N個進氣口連通；
[0029]所述發(fā)動機系統還包括分配器導軌;所述油栗的出油口端通過所述分配器導軌與N個所述噴油嘴的進油口端連接。
[0030]前述的發(fā)動機系統，其中，
[0031 ]所述第一氣體分配件內部中空，所述第一氣體分配件具有進氣口和N個出氣口，所述第一氣體分配件的進氣口端與所述加熱裝置的氣體出口端連接，以使所述第一氣體分配件的進氣口與所述加熱裝置的氣體出口連通;所述第一氣體分配件的N個出氣口與所述發(fā)動機的N個進氣口端一一對應連接，以使所述第一氣體分配件的相應出氣口與所述發(fā)動機的相應進氣口連通。
[0032]前述的發(fā)動機系統，其中，
[0033]所述發(fā)動機的進氣口和進油口的數量均為N個，且相互一一對應，N為大于I的正整數；
[0034]所述加熱裝置和所述噴油嘴的數量均為N個;N個所述噴油嘴的出油口端與所述發(fā)動機的N個進油口端一一對應連接，以使相應噴油嘴的出油口與所述發(fā)動機的相應進油口連通；
[0035]N個所述加熱裝置的氣體出口端分別與所述發(fā)動機的N個進氣口端連接，以使相應加熱裝置的氣體出口與所述發(fā)動機的相應進氣口連通；
[0036]所述發(fā)動機系統還包括分配器導軌;所述油栗的出油口端通過所述分配器導軌與N個所述噴油嘴的進油口端連接。
[0037]前述的發(fā)動機系統，其中，
[0038]所述發(fā)動機系統還包括第二氣體分配件;所述第二氣體分配件內部中空，所述第二氣體分配件具有進氣口和N個出氣口，所述第二氣體分配件的N個出氣口與N個所述加熱裝置的氣體入口端一一對應連接，以使所述第二氣體分配件的相應出氣口與相應所述加熱裝置的氣體入口連通。
[0039]前述的發(fā)動機系統，其中，
[0040]所述分配器導軌的內部中空，且所述分配器導軌上還設有連通內部的進油口和N個出油口，所述分配器導軌的進油口端與所述油栗的出油口端連接，以使所述分配器導軌的進油口與所述油栗的出油口連通；
[0041]所述分配器導軌的N個出油口端分別與N個所述噴油嘴的進油口端一一對應連接，以使相應分配器導軌的出油口與相應噴油嘴的進油口連通。
[0042]借由上述技術方案，本實用新型燃油加熱系統及發(fā)動機系統至少具有以下有益效果:
[0043]在本實用新型提供的技術方案中，通過設置的加熱裝置，加熱裝置可以對流經過流孔內的氣體比如空氣進行加熱，加熱后的空氣可以從加熱裝置的氣體出口被導入到發(fā)動機的進氣口，并與被導入到發(fā)動機內的燃油比如甲醇進行混合，由于空氣加熱后攜帶大量的熱量，該高溫空氣與燃油混合后，通過熱交換，可以使燃油的溫度迅速升高進而氣化，從而使發(fā)動機能夠輕易地啟動，進而解決了現有技術中發(fā)動機的燃油在低溫下由于不易揮發(fā)導致發(fā)動機不易啟動的問題。
[0044]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0045]圖1是本實用新型的一實施例提供的一種燃油加熱系統的第一示例的加熱裝置的結構示意圖；
[0046]圖2是圖1中加熱裝置的殼體的結構示意圖；
[0047]圖3是本實用新型的一實施例提供的一種燃油加熱系統的第二示例的加熱裝置的結構示意圖；
[0048]圖4是圖3中加熱裝置的殼體的結構示意圖；
[0049]圖5是本實用新型的一實施例提供的一種加熱裝置的加熱元件的結構示意圖；
[0050]圖6是本實用新型的一實施例提供的一種發(fā)動機系統的部分結構示意圖；
[0051]圖7是本實用新型的一實施例提供的一種發(fā)動機系統的分配器導軌的結構示意圖；
[0052]圖8是本實用新型的一實施例提供的一種發(fā)動機系統的第一應用示例的部分結構示意圖；
[0053]圖9是本實用新型的一實施例提供的一種發(fā)動機系統的第二應用示例的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0054]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型申請的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，