通道空氣調(diào)節(jié)裝置、包括該裝置的乘客登機(jī)橋、用于乘客登機(jī)橋的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文描述的實施例大體涉及一種可應(yīng)用于乘客登機(jī)橋的通道的通道空氣調(diào)節(jié)裝置、包括該裝置的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、乘客登機(jī)橋以及乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]乘客登機(jī)橋是一種用于在飛機(jī)與機(jī)場航站樓之間輸送乘客的機(jī)器形式的橋。通常，從航站樓到登機(jī)廳(rotunda，圓廳)安裝固定通道，從登機(jī)廳到飛機(jī)安裝可移動乘客登機(jī)橋，使得可移動乘客登機(jī)橋可以用它的輪子轉(zhuǎn)彎并移動進(jìn)而鄰近飛機(jī)的乘客登機(jī)橋。通常，可移動乘客登機(jī)橋包括內(nèi)通道和外通道，且通過移動外通道而將內(nèi)通道容納在其中，從而對可移動乘客登機(jī)橋的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0003]機(jī)場航站樓和飛機(jī)中應(yīng)有合適的空氣調(diào)節(jié)裝置；然而，乘客登機(jī)橋的壁在多數(shù)情況下是由玻璃制造的，而戶外空氣會流過登機(jī)廳的區(qū)域，從機(jī)艙上方，穿過可移動乘客登機(jī)橋的內(nèi)通道與外通道之間的空隙，以致使得機(jī)場航站樓和飛機(jī)中的溫度高于或低于適當(dāng)?shù)臏囟?，而引起乘客的抱怨。為了消除這種不便，在乘客登機(jī)橋上安裝有多種空氣調(diào)節(jié)及加熱系統(tǒng)。
[0004]對于解決上述問題的傳統(tǒng)的用于乘客登機(jī)橋的空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置，本申請的申請人提交、且已經(jīng)被授權(quán)并登記的韓國專利公開第1192296號(題為'Cooling andHeating System and Cooling and Heating Control System for Boarding Bridge (用于登機(jī)橋的制冷和加熱系統(tǒng)以及制冷和加熱控制系統(tǒng))”)，描述了一種通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置，該通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置包括登機(jī)廳上的橫向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺，在設(shè)置在大廳的轉(zhuǎn)臺上布置冷凝器和壓縮機(jī)，在可移動通道上設(shè)置了蒸發(fā)器，以便有利于在通道的內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)及加熱。
[0005]然而，由于傳統(tǒng)的通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置應(yīng)該在登機(jī)廳上設(shè)置轉(zhuǎn)臺，以在登機(jī)廳上安裝室外單元，還安裝夾緊裝置以使轉(zhuǎn)臺能夠隨著登機(jī)廳的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)，這具有需要更多安裝和運行成本的問題。
[0006]并且，上述專利描述了一種延伸通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置，其中，擴(kuò)散器蓋被安裝在延伸的通道擴(kuò)散器處，而用于打開和關(guān)閉擴(kuò)散器蓋的打開/關(guān)閉單元被安裝在可移動通道處，使得通過根據(jù)延伸通道的延長或縮短來移動擴(kuò)散器蓋與設(shè)置在可移動通道處的打開/關(guān)閉單元接觸，而使延伸通道擴(kuò)散器打開和關(guān)閉。
[0007]然而，由于在傳統(tǒng)的用于乘客登機(jī)橋的空氣調(diào)節(jié)及加熱系統(tǒng)中的延伸通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置應(yīng)該制作模具以制造擴(kuò)散器蓋和打開/關(guān)閉單元，因此就存在帶來高制造成本的問題。而且，在擴(kuò)散器蓋與延伸通道的外殼之間應(yīng)該有間隔，以便有利于擴(kuò)散器蓋的滑動；然而，風(fēng)吹過該間隔，由泄漏的風(fēng)引起的噪音造成通道內(nèi)部的噪音問題。此外，如果延伸通道擴(kuò)散器的大部分被關(guān)閉，那么風(fēng)會聚集在延伸通道擴(kuò)散器的打開部分，因此，風(fēng)量和風(fēng)速過度增加，造成登上乘客登機(jī)橋的乘客的頭發(fā)飛舞的不便。
[0008]而且，由于大型往復(fù)式壓縮機(jī)的安裝，上述專利在一體形式的室內(nèi)單元和室外單元的外面分別安裝壓縮機(jī)以及單獨的馬達(dá)，使得耗費高制造成本和高電力成本，且裝置的外觀一直不美觀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]基于前述問題，多個示例性實施例提供了一種通道空氣調(diào)節(jié)裝置，其能夠降低安裝成本、運行成本和制造成本，防止由風(fēng)的泄露和由擴(kuò)散器的一部分關(guān)閉造成的風(fēng)量和風(fēng)速的增加引起的噪音問題，以及實現(xiàn)設(shè)備的小型化。
[0011]解決方案
[0012]根據(jù)第一示例性實施例，一種通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置可包括:室內(nèi)單元，設(shè)置在可移動通道上；室外單元，設(shè)置在室內(nèi)單元并連接到室內(nèi)單元；以及室外單元支撐單元，支撐室外單元以使室外單元設(shè)置在室內(nèi)單元上，其中，室外單元支撐單元可升高或降低室外單元，以調(diào)整形成在室內(nèi)單元的頂部的空間。
[0013]根據(jù)第二示例性實施例，一種通道空氣調(diào)節(jié)及加熱裝置可包括:根據(jù)第一個示例性實施例的通道空氣調(diào)節(jié)裝置；以及延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置，對延伸通道進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，該延伸通道沿可移動通道的縱向連接到可移動通道的另一端，以使乘客登機(jī)橋的長度能夠被延長或縮短。
[0014]根據(jù)一示例性實施例，延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置的室內(nèi)單元可包括:第一供氣扇和第二供氣扇，第一供氣扇被定位成比第二供氣扇更靠近可移動通道。
[0015]根據(jù)一示例性實施例，延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置可包括:連接開口，連接到第一供氣扇和第二供氣扇中的每個，以使從第一供氣扇和第二供氣扇排出的空氣能夠被輸送到延伸通道的管道，連接開口的內(nèi)部被分隔以避免從第一供氣扇排出的空氣與從第二供氣扇排出的空氣彼此混合。
[0016]根據(jù)一示例性實施例，第一供氣扇和第二供氣扇中的每個的開/關(guān)可獨立地控制。
[0017]根據(jù)一示例性實施例，在可移動通道的外表面或延伸通道的內(nèi)表面上設(shè)置有控制第一供氣扇的開/關(guān)的開/關(guān)單元，而在可移動通道的外表面或延伸通道的內(nèi)表面中的另一個上設(shè)置有操作開/關(guān)單元的固定構(gòu)件，且開/關(guān)單元和固定構(gòu)件中的任一個設(shè)置在與延伸通道被延長或縮短時它們之中的另一個的移動線路對應(yīng)的位置。
[0018]根據(jù)第三示例性實施例，一種乘客登機(jī)橋可包括:登機(jī)廳；可移動通道，可旋轉(zhuǎn)地連接到登機(jī)廳；以及延伸通道，連接到可移動通道的、與可移動通道及大廳彼此連接的端部相對的端部，其中延伸通道滑動地移動以將可移動通道的一部分容納在其中，根據(jù)第二示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)被安裝在登機(jī)廳、可移動通道和延伸通道中。
[0019]根據(jù)第四示例性實施例，一種乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)可包括:根據(jù)第二示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；以及航班管理服務(wù)器，其儲存并更新飛機(jī)的出發(fā)和到達(dá)信息；以及乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)裝置控制器，從航班管理服務(wù)器接收出發(fā)和到達(dá)信息，以控制乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0020]技術(shù)效果
[0021]根據(jù)上述多個示例性實施例，通過借助室外單元支撐單元將室外單元設(shè)置在室內(nèi)單元上，整個通道空氣調(diào)節(jié)裝置可設(shè)置在可移動通道上，因此，諸如轉(zhuǎn)臺和夾緊裝置的部件是不必要的，因而降低了安裝和運行成本。
[0022]而且，由于由延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置的室內(nèi)單元的第一供氣扇和第二供氣扇供應(yīng)的空氣彼此分開，且每個供氣扇被單獨控制，所以可以甚至在延伸通道擴(kuò)散器的一部分被關(guān)閉時防止風(fēng)量和風(fēng)速增大的問題。
[0023]而且，由于第一供氣扇由開/關(guān)單元和固定構(gòu)件控制，傳統(tǒng)技術(shù)的擴(kuò)散器蓋就不必要，因此，可以防止由空氣的泄露造成的噪音問題。
【附圖說明】
[0024]圖1是應(yīng)用了根據(jù)一示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的乘客登機(jī)橋的平面圖。
[0025]圖2是應(yīng)用了根據(jù)該示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的乘客登機(jī)橋的側(cè)視圖。
[0026]圖3是描述了根據(jù)一示例性實施例的通道空氣調(diào)節(jié)裝置的主視放大圖。
[0027]圖4是描述了根據(jù)一示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置的放大的平面圖。
[0028]圖5是描述了開/關(guān)單元和固定構(gòu)件的示意性放大剖視圖。
[0029]圖6是描述了當(dāng)開/關(guān)單元是撥動開關(guān)時延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置由固定構(gòu)件操作的主視放大圖。
[0030]圖7是描述了當(dāng)開/關(guān)單元是第一傳感器和第二傳感器時延伸通道空氣調(diào)節(jié)裝置由固定構(gòu)件操作的主視放大圖。
[0031]圖8是示出了通過根據(jù)一示例性實施例的乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)來控制每個乘客登機(jī)橋空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法的構(gòu)造圖。
[0032]圖9示出了儲存在航班管理服務(wù)器中的航班信息的示例。
【具體實施方式】
[0033]在下文中，將參照附圖具體描述本申請的多個實施例，使得本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地實施本申請。然而，應(yīng)注意的是本申請并非局限于這些實施例，而是可按多種其它方式來實施。在附圖中，為了簡化說明而省略了與說明書無關(guān)的部件，且相似的附圖標(biāo)記在整個文件中均表示相似的部件。
[0034]在整個文件中，用于表明一個元件相對另一個元件的位置的術(shù)語“之上”既包括一個元件與另一個元件相鄰的情況，也包括其它任何元件在這兩個元件之間的情況。
[0035]在整個文件中，若非上下文另有說明，本文中使用的術(shù)語“包括”或“包含”指的是除所描述的部件、步驟、操作和/或元件外，不排除還有或增加一個或多個其它部件、步驟、操作和/或元件。在整個文件中，術(shù)語“大約或大概”或“基本上”旨在具有接近指定的數(shù)量值或范圍并可存在允許的偏差的意思，以及旨在防止為理解本申請而公開的精確或絕對的數(shù)值范圍被任何惡意第三方非法或不正當(dāng)使用。在整個文件中，術(shù)語“…的步驟”并非意指“為了…的步驟”。
[0036]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本公開。
[0037]首先，將描述根據(jù)本申請的一個示例性實施例的通道空氣調(diào)節(jié)裝置50(下文中，稱為“該通道空氣調(diào)節(jié)裝置50”)。
[0038]該通道空氣調(diào)節(jié)裝置50包括室內(nèi)單元53。
[0039]室內(nèi)單元53可將空氣輸送到可移動通道130的管道，以將空氣引入可移動通道130。
[0040]參照圖1到圖3，室內(nèi)單元53設(shè)置在可移動通道130上。
[0041]該通道空氣調(diào)節(jié)裝置50包括室外單元51。
[0042]室外單元51可通過連接管(例如，制冷劑氣體管)連接到室內(nèi)單元53。
[0043