用于開啟和關(guān)閉起落架隔艙的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于開啟和關(guān)閉飛機(jī)的起落架設(shè)備，且更特別地涉及一種這樣的設(shè)備的關(guān)閉艙口，特別是后部艙口。
【背景技術(shù)】
[0002]起落架隔艙是一種用于容納飛機(jī)的起落架的殼體。
[0003]在大多數(shù)用于運(yùn)輸商品或人員的飛機(jī)中，起落架位于飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)并通常由包括若干艙口的開啟和關(guān)閉系統(tǒng)關(guān)閉。
[0004]有若干種開啟和關(guān)閉系統(tǒng)。
[0005]通常，一種開啟和關(guān)閉系統(tǒng)，或艙口系統(tǒng)，包括至少兩個主艙口，例如前部起落架艙口，其被打開以允許所述起落架的展開并在所述起落架出來時關(guān)閉，以便限制空氣動力學(xué)的擾動。
[0006]本系統(tǒng)還包括至少兩個副艙口，例如后部起落架艙口，其被打開以允許所述起落架的展開并在所述起落架出來時保持開啟。
[0007]本系統(tǒng)還包括第五艙口，被稱為中心艙口或主支柱整流罩，該艙口與所述副艙口一樣，只要所述起落架出來就保持開啟。所述主支柱整流罩通常被固定在所述起落架上，更特別地在起落架支柱上。
[0008]起落架艙口，簡稱為起落架艙口，通常包括固定在鉸鏈臂上的面板，該鉸鏈臂一般是被鉸接在所述飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上的鵝頸管，在所述起落架隔艙中繞著樞軸相對于所述面板向內(nèi)移動。
[0009]鵝頸管一般分布于所述艙口的長度方向上并且，一方面被固定在所述艙口上而另一方面被固定在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上。
[0010]根據(jù)情況，至少一個鵝頸管借助于連桿連接到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)?？商鎿Q地，所述連桿可以通過其他類型的薄板固定于所述艙口。
[0011]此連桿允許所述艙口相對于飛機(jī)的整流罩進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。根據(jù)實施例，還存在一種中間曲柄的系統(tǒng)，旨在限制沿飛機(jī)縱向方向的負(fù)荷并允許減小沿此方向的鍍層的尺寸。
[0012]因此，在所述起落架的展開期間，借助于所述連桿和鵝頸管鉸鏈獲得所述艙口朝著機(jī)身外部的樞轉(zhuǎn)。
[0013]盡管一般地借助于至少一個致動器移開前部艙口(它們在所述起落架的展開之前被開啟)，每個副艙口均連接所述起落架，例如借助于連桿，該連桿一方面固定在所述起落架上(例如在所述起落架支柱上或在所述起落架的鉸鏈三角形上)而另一方面固定在所述艙口上。
[0014]此連桿允許根據(jù)所述起落架的運(yùn)動直接操控所述艙口。因此，在收回所述起落架期間，所述起落架上升進(jìn)入所述起落架隔艙內(nèi)這一實際情況確保了所述艙口的關(guān)閉。這同樣適用于所述起落架的展開和所述艙口的開啟。可替換地，也可以考慮使用所述起落架支柱上的鉸鏈三角形替代所述連桿。
[0015]更特別地，在展開所述起落架時，艙口繞軸向后轉(zhuǎn)(形成所述鉸鏈三角形)，引起所述連桿的運(yùn)動，其把所述艙口推到其開啟位置。
[0016]由此，這種結(jié)構(gòu)允許控制同時展開所述起落架和開啟所述艙口。
[0017]為了保持飛機(jī)機(jī)身的空氣動力，所述起落架的所述樞軸的布置是在所述起落架隔艙之內(nèi)實現(xiàn)的。如上所述，在所述起落架通過之后，所述前部艙口關(guān)閉，以使空氣動力學(xué)的擾動最小化。由于所述起落架支柱的通過的緣故，很明顯無法再次關(guān)閉所述后部艙口，因此引起了沿飛機(jī)機(jī)身的顯著的空氣動力學(xué)的擾動。
[0018]由于這些空氣動力學(xué)的原因，所述副艙口具有僅允許所述起落架的展開的減小的表面和開口。所述前部艙口應(yīng)允許所述起落架輪子的通過且相比之下相對更寬。
[0019]已知的是四艙口系統(tǒng)一般不包括主支柱整流罩。
[0020]在四艙口系統(tǒng)的情形中，一般有兩個后部艙口或副艙口，以及兩個前部艙口或主艙口，被并排放置。
[0021 ] 所述后部艙口可以用若干種方法開啟。
[0022]如上所述，所述艙口一般可以通過樞轉(zhuǎn)被側(cè)向地開啟。
[0023]文獻(xiàn)FR2911321、FR2922519、FR2886620、US2009/0159743 和 US7458542 中描述了各種不同的艙口開啟系統(tǒng)。
[0024]文獻(xiàn)FR2886620描述了一種系統(tǒng)，其中艙口在機(jī)身一側(cè)上通過樞轉(zhuǎn)的方式側(cè)向地開啟。后部艙口被借助于搖桿緊固于起落架。此系統(tǒng)更特別地用于A380型的，具有允許在其中容納鉸鏈系統(tǒng)和額外連桿的巨大的起落架隔艙的大型飛機(jī)。這種系統(tǒng)難以在較小飛機(jī)的起落架隔艙上實施。
[0025]文獻(xiàn)US2009/0159743也描述了一種帶有通過樞轉(zhuǎn)方式側(cè)向開啟的艙口系統(tǒng)(五艙口系統(tǒng))，包括主支柱整流罩。
[0026]文獻(xiàn)US7458542描述了一種開啟和關(guān)閉系統(tǒng)，其中前部艙口具有傾斜翻轉(zhuǎn)類型的雙旋運(yùn)動，以致采取中間位置，其中它們作為展開的起落架的空氣動力學(xué)的整流罩上游。
[0027]文獻(xiàn)FR2922519描述了一種借助于可變形平行四邊形類型的鉸鏈的側(cè)向循環(huán)平移驅(qū)動的起落架的艙口系統(tǒng)。鵝頸管確保了所述艙口的脫離及其側(cè)向位移，所述可變形平行四邊形保持其方向基本水平。
[0028]值得注意的是:這些艙口的驅(qū)動不是借助于起落架支柱實現(xiàn)的，而是借助于驅(qū)動專用的鵝頸管型鉸鏈的汽缸類型的獨(dú)立控制裝置。
[0029]在其開啟運(yùn)動開始的時候以及在關(guān)閉的結(jié)束時，由此汽缸施加的杠桿臂被極度減小，因此使所述汽缸能夠發(fā)展成更加重要的力量并能夠因此被定制尺寸。鉸鏈也必須因此被定制尺寸，從而轉(zhuǎn)化為在它們的尺寸、體積和質(zhì)量上不想要的增長。
[0030]還值得注意的是:可變形平行四邊形是從所述起落架支柱的橫向鉸鏈軸構(gòu)造出來的，從而誘使所述艙口鉸鏈系統(tǒng)的定位約束。
[0031]至于文獻(xiàn)FR2911321，其旨在一些飛機(jī)，特別地是用于運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸機(jī)，其中關(guān)于地板的定位有某些約束。
[0032]上述文獻(xiàn)FR2911321描述了一種用于開啟和關(guān)閉起落架隔艙的系統(tǒng)，包括至少一個非側(cè)向地而是縱向地開啟的副艙口，以便于在流體的流動方向。所述艙口進(jìn)一步由循環(huán)平移運(yùn)動驅(qū)動，使其與飛機(jī)的整流罩和流體的流動基本上保持平行。
[0033]所述艙口的鉸鏈借助于一方面可旋轉(zhuǎn)地緊固于所述整流罩(飛機(jī)的固定部件)而另一方面可旋轉(zhuǎn)地緊固于所述艙口上的鵝頸管鉸鏈實現(xiàn)。
[0034]所述艙口的驅(qū)動與所述起落架支柱有關(guān)，并借助于被牢固地安裝在所述起落架支柱但被樞轉(zhuǎn)地安裝在所述艙口上的驅(qū)動桿實現(xiàn)。
[0035]所述驅(qū)動桿的固定特征允許確保所述艙口的平移引導(dǎo)及其在其中保持在與飛機(jī)的航線基本平行的平面內(nèi)的。
[0036]然而，這種驅(qū)動架構(gòu)的缺陷是相對牢固但適應(yīng)性不強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0037]本發(fā)明的目的是解決前面提到的缺陷，且為了這個目的，旨在提供一種用于在關(guān)閉位置和開啟位置之間開啟和關(guān)閉飛機(jī)的起落架隔艙的至少一個艙口的系統(tǒng)，在關(guān)閉位置中所述艙口用于允許所述起落架隔艙的至少一部分關(guān)閉并確保與飛機(jī)的外壁至少部分地連貫，在開啟位置中所述艙口開啟所述起落架隔艙并沿所述飛機(jī)的基本縱向方向移位，所述開啟和關(guān)閉系統(tǒng)特征在于它包括:
[0038]-至少一個近端導(dǎo)桿，具有能夠繞著飛機(jī)的橫向方向樞轉(zhuǎn)地緊固于所述艙口的第一端和能夠繞著飛機(jī)的橫向方向樞轉(zhuǎn)地緊固于所述起落架隔艙的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)的第二端，
[0039]-至少一個遠(yuǎn)端導(dǎo)桿，具有能夠繞著飛機(jī)的橫向方向樞轉(zhuǎn)地緊固于所述艙口的第一端和能夠繞著飛機(jī)的橫向方向樞轉(zhuǎn)地緊固于所述起落架隔艙的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)的第二端，
[0040]-所述近端導(dǎo)桿和所述遠(yuǎn)端導(dǎo)桿被布置成這樣的方式，以至于形成可變形平行四邊形類型的鉸鏈，
[0041]-至少一個驅(qū)動桿，具有能夠可樞轉(zhuǎn)地連接于所述艙口的第一端和能夠可鉸接地連接于起落架支柱的第二端。
[0042]形容詞近端和遠(yuǎn)端被相對于所述起落架支柱使用。所述近端桿距離所述支柱最近(基本上位于朝向所述起落架隔艙的中心)，然而所述遠(yuǎn)端桿距離所述支柱最遠(yuǎn)(且基本上位于與所述起落架隔艙成一定角度)。
[0043]因此，由于根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)，沿基本縱向方向開啟的艙口的優(yōu)點(diǎn)被保持，同時優(yōu)化了力量管理。
[0044]確實，根據(jù)本發(fā)明，所述艙口在其循環(huán)平移運(yùn)動的引導(dǎo)不同于其驅(qū)動且每一部件均可基于它實現(xiàn)的功能以最佳方式定制尺寸。
[0045]這特別地允許使用更輕的，從而更便宜的導(dǎo)桿。如果發(fā)生撕裂，它們還可以被所述艙口的所述驅(qū)動桿獨(dú)立地替代。
[0046]還值得注意的是:所述導(dǎo)桿因此實質(zhì)上以牽引力而不再以推進(jìn)力工作。還要注意的是:所述桿基本上位于所施加的力的方向，從而減小了任何寄生壓縮力，特別是易于引起所述系統(tǒng)的早期疲勞的側(cè)向力。元件的尺寸標(biāo)注可以因此被相應(yīng)地減小。
[0047]此外，由所述驅(qū)動桿施加于所述艙口的力因此基本上在其運(yùn)動自始至終是恒定的，不論其采取何種位置。所述杠桿臂的力總是最佳的。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的開啟和關(guān)閉系統(tǒng)還更容易適用于許多類型的起落架隔艙。
[0049]根據(jù)優(yōu)選實施例，所述遠(yuǎn)端導(dǎo)桿是鵝頸管型的。特別地，這種桿可確保:允許所述艙口在打開的開始時的脫離的鉸鏈平行四邊形的輕微初始變形。
[0050]根據(jù)變體，所述系統(tǒng)包括若干個遠(yuǎn)端導(dǎo)桿和/或若干個近端導(dǎo)桿，它們樞轉(zhuǎn)緊固點(diǎn)沿飛機(jī)的橫向方向是同軸的。
[0051]有利地，所述若干桿，特別地通過連接星形輪，彼此相連。還可以使用面板連接件(包括例如蜂巢結(jié)構(gòu)和碳纖維)、基于管的連接件，特別地是碳管或鋁管。
[0052]有利地，所述驅(qū)動桿通過球形接頭連接件緊固于所述起落架支柱和/或緊固于所述艙口。
[0053]可替換地或以補(bǔ)足的方式，所述驅(qū)動桿繞著飛機(jī)的基本橫向的方向通過樞轉(zhuǎn)連接緊固于所述起落架支柱和/或緊