一種隨動扣重滑輪組系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)試驗扣重技術(shù)，具體涉及一種飛機結(jié)構(gòu)試驗隨動扣重滑輪組系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機結(jié)構(gòu)試驗中，為了保證試驗加載的準確，往往要求在試驗加載前，將試驗件及影響試驗加載準確的設(shè)備重量全部扣除。目前飛機結(jié)構(gòu)試驗中扣重主要有兩種形式:力控作動筒主動扣重和撬杠杠桿反配重扣重。撬杠杠桿反配重扣重裝置由于安裝簡單，在飛機結(jié)構(gòu)試驗中采用較多。然而對于大飛機而言，機翼變形很大，用傳統(tǒng)撬杠杠桿方式進行扣重時，飛機變形對撬杠杠桿的影響很大。試驗中撬杠杠桿會嚴重傾斜，影響扣重的精度和穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠大幅提高飛機結(jié)構(gòu)試驗扣重精度的隨動扣重滑輪組系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:該隨動扣重滑輪組系統(tǒng)包括可調(diào)節(jié)連接件，杠桿，定滑輪，動滑輪，鋼索。其中，定滑輪包括兩個分別設(shè)置在杠桿兩端的雙滑輪和單滑輪，鋼索一端連接反配重，另一端依次經(jīng)過單滑輪、雙滑輪和動滑輪后固定在雙滑輪的固定點上，且動滑輪下連接需要扣重的試驗件，可調(diào)節(jié)連接件連接在杠桿兩端，并固定在吊點處。
[0005]通過一組通用可調(diào)節(jié)長短的連接件，將杠桿調(diào)節(jié)水平，并通過I個吊點懸掛在頂棚固定點處。
[0006]滑輪組一端連接的飛機結(jié)構(gòu)的重量和另一端連接的反配重的重量呈一定的整數(shù)比例。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)效果是:
[0008]I)在試驗中狀態(tài)穩(wěn)定，有效解決了大變形試驗的結(jié)構(gòu)扣重問題；
[0009]2)能通過鋼索纏繞方式調(diào)節(jié)扣重與反配重的載荷比例；
[0010]3)安裝靈活方便，通用性及實用性好。
[0011]本發(fā)明不僅解決了飛機大變形部位扣重問題，還使扣重的準確性大幅提高。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明隨動扣重滑輪組系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，1-飛機結(jié)構(gòu)扣重部位、2-動滑輪、3-鋼索、4-定滑輪(雙滑輪)、5_杠桿、6-定滑輪(單滑輪)、7_反配重、8-可調(diào)節(jié)連接件、9-吊點。
【具體實施方式】
[0014]結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的說明:
[0015]該隨動扣重滑輪組系統(tǒng)包括可調(diào)節(jié)連接件、杠桿、定滑輪、動滑輪、鋼索等。該系統(tǒng)通過一組通用可調(diào)節(jié)長短的連接件，將杠桿水平懸掛，在杠桿兩端分別固定I個定滑輪，用于鋼索纏繞導(dǎo)向。通過一個動滑輪組將飛機結(jié)構(gòu)扣重部位與鋼索連接，實現(xiàn)了扣重載荷的傳遞?？壑叵到y(tǒng)主要部件及功能如下:
[0016]I)可調(diào)節(jié)連接件:是一組通用、可調(diào)節(jié)長短的連接件，它連接在杠桿兩端，用于調(diào)節(jié)杠桿位置水平，并固定在吊點處。
[0017]2)杠桿:用于固定2個定滑輪，并通過可調(diào)節(jié)連接件將系統(tǒng)固定到頂棚的吊點處。
[0018]3)定滑輪:定滑輪包括兩個分別設(shè)置在杠桿兩端的雙滑輪和單滑輪，這2個定滑輪固定到杠桿上，用于將鋼索導(dǎo)向到需要的位置。
[0019]4)動滑輪:動滑輪下連接需要扣重的試驗件，并通過鋼索將載荷傳遞到反配重點處。
[0020]5)鋼索:一端連接反配重，另一端依次經(jīng)過單滑輪、雙滑輪和動滑輪后固定在雙滑輪的固定點上，通過纏繞方式來實現(xiàn)導(dǎo)向及扣重點和反配重點的載荷比例縮放。
[0021]該系統(tǒng)利用滑輪組原理，形成一套用于飛機結(jié)構(gòu)隨動扣重的滑輪組系統(tǒng)，具有以下創(chuàng)新點:
[0022]1.滑輪組一端連接飛機結(jié)構(gòu)的重量和另一端連接的反配重的重量呈一定的整數(shù)比例，通過調(diào)節(jié)比例可以有效減少反配重的重量，減少試驗工作量。
[0023]2.該滑輪組系統(tǒng)只有一個吊點(固定點)，用于固定在加載框架頂棚處，安裝靈活、方便，對場地條件要求低。
[0024]3.在試驗加載過程中，扣重杠桿始終保持水平狀態(tài)，反配重點跟隨飛機結(jié)構(gòu)的上下變形而上下移動，實現(xiàn)了隨動扣重。
[0025]總之，該滑輪組系統(tǒng)實現(xiàn)了飛機結(jié)構(gòu)的隨動扣重，試驗中狀態(tài)穩(wěn)定，有效解決了大變形試驗的結(jié)構(gòu)扣重問題；能通過鋼索纏繞方式調(diào)節(jié)扣重與反配重的載荷比例；安裝靈活方便，通用性及實用性好。
【主權(quán)項】
1.一種隨動扣重滑輪組系統(tǒng)，其特征在于，包括可調(diào)節(jié)連接件，杠桿，定滑輪，動滑輪，鋼索等。其中，定滑輪包括兩個分別設(shè)置在杠桿兩端的雙滑輪和單滑輪，鋼索一端連接反配重，另一端依次經(jīng)過單滑輪、雙滑輪和動滑輪后固定在雙滑輪的固定點上，且動滑輪下方連接需要扣重的試驗件，可調(diào)節(jié)連接件連接在杠桿兩端，并固定在吊點處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑輪組系統(tǒng)，其特征在于，通過一組通用可調(diào)節(jié)長短的連接件，將杠桿調(diào)節(jié)水平，并通過I個吊點懸掛在加載框架的頂棚固定點處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪組系統(tǒng)，其特征在于，滑輪組一端連接的飛機結(jié)構(gòu)的重量和另一端連接的反配重的重量呈一定的整數(shù)比例。
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)試驗扣重技術(shù)，具體涉及一種飛機結(jié)構(gòu)試驗隨動扣重用滑輪組系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠大幅提高飛機結(jié)構(gòu)試驗扣重精度的隨動扣重滑輪組系統(tǒng)。該滑輪組系統(tǒng)包括可調(diào)節(jié)連接件，杠桿，定滑輪，動滑輪，鋼索等，其中，定滑輪包括兩個分別設(shè)置在杠桿兩端的雙滑輪和單滑輪，鋼索一端連接反配重，另一端依次經(jīng)過單滑輪、雙滑輪和動滑輪后固定在雙滑輪的固定點上，且動滑輪下方連接需要扣重的試驗件，可調(diào)節(jié)連接件連接在杠桿兩端，并固定在吊點處。它在試驗中狀態(tài)穩(wěn)定，有效解決了大變形試驗的結(jié)構(gòu)扣重問題；能通過鋼索纏繞方式調(diào)節(jié)扣重與反配重的載荷比例；安裝靈活方便，通用性及實用性好。
【IPC分類】B64F5/00
【公開號】CN105015796
【申請?zhí)枴緾N201410177180
【發(fā)明人】裴連杰, 譚彩旗, 劉冰, 張園麗, 劉興科, 張文文
【申請人】中國飛機強度研究所
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2014年4月29日