本發(fā)明屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛行器脫離式陸地起落架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自助降落的航空航天器都帶有起降用的起落架或降落架。該器件在飛行過程中不使用只消耗能源，特別對于長途飛行的航空航天器來說消耗非常大。

現(xiàn)有的起落架的可靠性雖然已經(jīng)很高，但還是受到質(zhì)疑，時(shí)常會(huì)記起放不下起落架的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種高效、安全、降低飛行能源消耗的飛行器脫離式陸地起落架。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括接引車、飛行器，所述的飛行器位于接引車的上方，接引車的四角設(shè)有接引車車輪；所述的接引車的上方設(shè)置有飛行器柔性著陸面，在該飛行器柔性著陸面的前后兩端分別設(shè)有接引車連接機(jī)構(gòu)，接引車的內(nèi)部設(shè)置有電子控制裝置，接引車的后方設(shè)有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；所述的飛行器的底部設(shè)置有著落連接機(jī)構(gòu)，該著落連接機(jī)構(gòu)與接引車上方的接引車連接機(jī)構(gòu)呈相對應(yīng)分布，飛行器的內(nèi)部設(shè)置有著落控制裝置，該著落控制裝置與接引車內(nèi)部的電子控制裝置通過控制切換方式連接。

作為優(yōu)選，接引車的下方設(shè)有定位裝置和腹部進(jìn)氣口，該腹部進(jìn)氣口位于接引車的中心位置處，定位裝置為三角狀布置。

作為優(yōu)選，所述的接引車所在的地面上設(shè)有起動(dòng)彈射系統(tǒng)和起動(dòng)助力擋板，該起動(dòng)彈射系統(tǒng)安裝于地面下，且位于接引車的下方，起動(dòng)助力擋板位于接引車的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。

本發(fā)明的有益效果為：能使飛行器無放不下起落架的安全隱患，不帶著起落架載荷飛行，增加飛行器使用空間，具有安全、節(jié)能、高效的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的接引車在飛行器降落前示意圖。

圖2是本發(fā)明的接引車主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的接引車仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的飛行器著陸時(shí)與接引車的連接示意圖。

圖5是本發(fā)明的無起落架飛行器結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號分別為：1、接引車；2、起動(dòng)彈射系統(tǒng)；3、起動(dòng)助力擋板；4、飛行器；11、飛行器柔性著陸面；12、接引車連接機(jī)構(gòu)；13、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；14、腹部進(jìn)氣口；15、定位裝置；16、接引車車輪；17、電子控制裝置；41、著落連接機(jī)構(gòu)；42、著落控制裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)的介紹：如附圖1至5所示，本發(fā)明包括接引車1、飛行器4，所述的飛行器4位于接引車1的上方，接引車1的四角設(shè)有接引車車輪16；所述的接引車1的上方設(shè)置有飛行器柔性著陸面11，在該飛行器柔性著陸面11的前后兩端分別設(shè)有接引車連接機(jī)構(gòu)12，接引車1的內(nèi)部設(shè)置有電子控制裝置17，接引車1的后方設(shè)有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)13；所述的飛行器4的底部設(shè)置有著落連接機(jī)構(gòu)41，該著落連接機(jī)構(gòu)41與接引車1上方的接引車連接機(jī)構(gòu)12呈相對應(yīng)分布，組成連接部件；飛行器4的內(nèi)部設(shè)置有著落控制裝置42，該著落控制裝置42與接引車1內(nèi)部的電子控制裝置17通過控制切換方式連接。

接引車1的下方設(shè)有定位裝置15和腹部進(jìn)氣口14，該腹部進(jìn)氣口14位于接引車1的中心位置處，定位裝置15呈三角狀布置。

所述的接引車1所在的地面上設(shè)有起動(dòng)彈射系統(tǒng)2和起動(dòng)助力擋板3，該起動(dòng)彈射系統(tǒng)2安裝于地面下，且位于接引車1的下方，起動(dòng)助力擋板3位于接引車1的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)13側(cè)。

本發(fā)明的接引車1不隨飛行器4一起飛行，僅在飛行器4起飛或著落時(shí)使用，適用于機(jī)場起降的商用客機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)、返回式航天飛機(jī)的起飛或降落。飛行器4的起落架的實(shí)際用途僅在起飛或降落時(shí)，如客機(jī)在起飛和降落時(shí)使用起落架，航天飛機(jī)僅在降落時(shí)使用起落架，飛行過程中它是個(gè)負(fù)擔(dān)，是一個(gè)消耗能量的載荷，使用本裝置可以節(jié)省能源，減少碳排放，而且比現(xiàn)有的常規(guī)飛行器的起落架更安全。

本發(fā)明的接引車1與飛行器4的“連接或脫離方式”可以機(jī)械式，電磁式，液壓式，負(fù)氣壓吸合式；接引車1的“滑行”可以用但不限于輪式，軌道式，氣墊式，磁懸浮式；接引車1的“動(dòng)力”可以用但不限于引擎式，電動(dòng)式，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)式，氣動(dòng)式；接引車1的“加速”可以用遠(yuǎn)距離加速，回轉(zhuǎn)式加速，電磁動(dòng)力彈射式加速，蒸汽動(dòng)力彈射加速，儲(chǔ)能彈射加速，爆破式加速。

本發(fā)明的具體操作過程為：

接引車1“加速”采用儲(chǔ)能式(如彈簧)彈射加速；“動(dòng)力”采用飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；“滑行和導(dǎo)向”采用四輪式(如原飛機(jī)輪)，“連接”采用液壓漲開式鎖緊以及飛行器上采用電機(jī)抱緊結(jié)合的方式，任一裝置都能確保飛行器4與接引車1鎖緊，這樣確?？煽窟B接；飛行器4下方有一個(gè)供接引車1識別對齊的兩個(gè)(或三個(gè))基準(zhǔn)點(diǎn)(著落連接機(jī)構(gòu)41)，接引車1上有對應(yīng)的自動(dòng)識別裝置(接引車連接機(jī)構(gòu)12)；接引車1上帶有制動(dòng)器；接引車1上帶有導(dǎo)航的轉(zhuǎn)向裝置；

降落時(shí)，本接引車1在飛行器4到達(dá)安全距離前(如60米)點(diǎn)火，根據(jù)飛行器4的速度到達(dá)彈射器脫鉤點(diǎn)(如接引車距離機(jī)頭10米)時(shí)自動(dòng)脫鉤彈射，接引車1在5秒內(nèi)速度達(dá)到260Km/h(飛機(jī)著陸時(shí)速)，脫鉤后5秒(地面行程約22米)飛行器4與接引車1同速、同位置。接引車1自動(dòng)調(diào)整速度與飛行器4精確對位，飛行器4下降到飛行器柔性著陸面11后，各自起動(dòng)連接鎖緊裝置，飛行器4與接引車1連接后自動(dòng)切換控制，由飛行器4控制接引車1；另有一套相同裝置作為備用安置在前方(如35米)的側(cè)面(不在飛行器正前方)，在主降落裝置失效時(shí)彈射起動(dòng)完成對接，確保萬無一失；

之所以要有可靠的鎖緊裝置是因?yàn)樵陲w行器著落時(shí)需要很大的制動(dòng)力，鎖緊是防止飛行器脫離接引車發(fā)生傾覆；腹部進(jìn)氣口14放在腹部是為了接引車1有更好的著地力，便于飛行器4的制動(dòng)，起動(dòng)彈射系統(tǒng)2放在地面以下是不至機(jī)構(gòu)部件對接引車1產(chǎn)生可能的不利影響；起動(dòng)助力擋板3采用即降式，就是不受推力即刻降伏，這樣不會(huì)對飛行器產(chǎn)生可能的不利影響。

起飛時(shí)，連接部件的鎖緊裝置在停機(jī)坪已經(jīng)松開，但連接裝置還插在飛行器的連接孔內(nèi)。本裝置在飛機(jī)脫離地面前完全處于被控制狀態(tài)，在飛機(jī)離開地面后自動(dòng)導(dǎo)航歸隊(duì)。

可以理解的是，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對本發(fā)明的技術(shù)方案及發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。