本發(fā)明涉及一種飛機裝配工裝用整體底座式標準工藝裝備。

背景技術：

用來制造工藝裝備或保證工藝裝備之間協(xié)調(diào)的立體型尺寸依據(jù)統(tǒng)稱為標準工藝裝備，簡稱標工。飛機制造中，飛機部件進行對合連接時經(jīng)常使用接頭形式進行對接，接頭通常采用叉耳式結構進行連接，接頭基體材料為鍛鋁，接頭內(nèi)嵌入材料為30CrMnSi鋼的襯套。由于接頭對合連接時要求非常高，因此對這些部件上接頭進行裝配的裝配工裝要求也很高，在裝配工裝中通常也采用叉耳式結構接頭與之進行定位安裝，裝配工裝中叉耳的安裝則通過標工上的叉耳進行協(xié)調(diào)安裝，標工是制造、安裝工裝的依據(jù)，必須具備較高的精度和穩(wěn)定性，因此對標工上的叉耳的制造安裝精度要求非常高。

目前行業(yè)中普遍使用的標工都采用管架式結構，標工上的叉耳采用環(huán)氧膠泥澆注于管架中的形式。使用管架式結構的標工具有制造工期短、自重輕、節(jié)省材料的優(yōu)點，但管架式結構標工的骨架由若干鋼管焊接而成，節(jié)點應力集中顯著，其承載力和剛度都較低，管架結構的側向剛度小，屬柔性結構框架，在長期重力作用下，再加之吊裝次數(shù)多，受季節(jié)、環(huán)境等影響結構所產(chǎn)生水平位移較大，易造成非結構性變形，因此使用幾次之后精度及穩(wěn)定性都有所下降，由于采用的是模擬量進行傳遞，即使標工的接頭檢測出有超差，但輕易不進行維修，維修時由于接頭用環(huán)氧膠泥澆注于鋼管中，拆除比較困難，通常用榔頭、鉆頭等外力將其敲掉，之后重新澆注，重新澆注后狀態(tài)與初始狀態(tài)存在較大的誤差，影響了后續(xù)飛機部件對接裝配的準確性及互換性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種飛機裝配工裝用整體底座式標準工藝裝備。

本發(fā)明的技術方案是：一種飛機裝配工裝用整體底座式標準工藝裝備，包括：底座(1)、接頭(2)、支座(3)；

底座(1)設計成鑄鋁結構，接頭(2)采用鑄鋼結構，接頭(2)通過可拆卸式精制螺栓(6)與底座(1)螺接，支座(3)采用鋼件結構，支座(3)與底座(1)通過連接螺栓(4)、圓柱銷(5)緊密固定。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

將底座設計成鑄鋁結構，由于是整體鑄造而成，沒有了原管架式結構中將若干鋼管焊接時產(chǎn)生的焊接應力，保證了底座在加工過程中的穩(wěn)定性及精度；接頭采用獨立的鑄鋼結構，消除了底座隨溫度變化時接頭與底座變化不一致產(chǎn)生的應力；接頭采用機械加工來保證精度，消除了原接頭用環(huán)氧膠泥澆注過程中產(chǎn)生的熱應力變形，從而保證了標工使用時的穩(wěn)定性和準確性；接頭與底座連接形式設計成可拆卸式精制螺栓連接，當標工使用較長時間后某一接頭超出了公差，則可將超差的接頭單獨拆下并輕松更換，消除了原澆注式接頭超差后必須使用較大的外力將其敲掉的麻煩，而且在敲擊的過程中還會對管架造成一定的變形，接頭與底座設計為可拆卸形式始終保證了標工尺寸的準確性與穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的軸側圖。

其中，1－底座、2－接頭、3－支座、4―連接螺栓、5―圓柱銷、6―精制螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

一種飛機裝配工裝用整體底座式標準工藝裝備，如圖1所示，由底座1、接頭2、支座3組成；接頭2與底座通過精制螺栓6緊密連接，支座3與底座通過連接螺栓4、圓柱銷5緊密固定。

底座1為整體鑄鋁結構的底座，接頭2采用鑄鋼結構，支座3為鋼件結構，先對底座1的表面進行機械加工，保證平面度的要求；再對接頭2采用完全數(shù)字量傳遞的制造方法，先對接頭2的內(nèi)、外側面進行初加工(接頭內(nèi)側面單邊各留2mm余量)，并按接頭2的設計技術要求磨制出接頭2外側面，在鏜床上鏜制出對接孔，然后通過激光跟蹤儀與底座1用精制螺栓6緊密連接，最后再對接頭2的槽口內(nèi)面按標工的三維數(shù)模進行整體數(shù)控加工到設計要求，支座3則用機械加工的方式加工出上下表面并鏜制出對接孔，通過激光跟蹤儀用連接螺栓4、圓柱銷5與底座緊密連接，完成標工的制造。

用此標工協(xié)調(diào)安裝飛機裝配工裝上的接頭時，將標工吊裝上裝配工裝，利用支座與裝配工裝進行定位后，裝配工裝上的接頭則按標工上的接頭2進行定位安裝。