本實(shí)用新型涉及焊接輔助工裝領(lǐng)域，特別是一種用于大型工件的機(jī)架整體豎立的工裝。

背景技術(shù)：

本例中的機(jī)架，例如：大型低速二沖程柴油機(jī)，其缸徑大于300mm，帶有十字頭。機(jī)架主要尺寸：7445mm×3390mm×3128mm，重量：39200KG。

1.由于上述的機(jī)架焊縫位置較多,包括PA（平焊）、PB（平角焊）、PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊），各種位置焊接方法不同，機(jī)架整體受熱不均勻，極易造成焊接變形，導(dǎo)致影響整體尺寸，從而影響后續(xù)機(jī)加工尺寸。

2.對(duì)于PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）位置的焊縫，焊工操作難度非常的大，要求焊工水平很高；

3.機(jī)架主體焊縫需要進(jìn)行MT（磁粉檢測(cè)）和T（超聲波檢測(cè)），PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）位置的焊縫，合格率比較低、焊縫質(zhì)量不穩(wěn)定，進(jìn)行返修會(huì)造成工期拖延，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度。

4.傳統(tǒng)的方法是采用鋼絲繩、索具直接利用側(cè)板上的吊耳進(jìn)行吊裝，由于吊裝前，機(jī)架整體焊縫只是進(jìn)行打底焊和填充一層，相對(duì)結(jié)構(gòu)比較弱，豎立初期，容易出現(xiàn)受力不均勻，機(jī)架發(fā)生變形的情形。

5.大型低速二沖程柴油機(jī)機(jī)架由于重量大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)剛性不足，豎立過(guò)程中也極易造成結(jié)構(gòu)變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)架整體豎立工裝，能夠?qū)C（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^容易操作的PA（平焊）或PB（平角焊），并能夠減小豎立過(guò)程中的機(jī)架結(jié)構(gòu)變形。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)架整體豎立工裝，包括移動(dòng)吊車(chē)，移動(dòng)吊車(chē)上設(shè)有鋼絲繩，鋼絲繩用于與機(jī)架一端的吊耳連接，還設(shè)有用于與機(jī)架另一端的吊耳連接的豎立工裝；

所述的豎立工裝中，底座部的頂部設(shè)有銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔與銷(xiāo)軸連接，銷(xiāo)軸用于與吊耳連接；

豎立工裝的重心位于底座部的下部。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝各個(gè)側(cè)面頂部的寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝包括兩塊第一側(cè)板和兩塊第二側(cè)板焊接而成，第一側(cè)板的長(zhǎng)度大于第二側(cè)板的長(zhǎng)度，第一側(cè)板與第二側(cè)板的底部對(duì)齊，銷(xiāo)孔位于第一側(cè)板上。

另一可選的方案中，所述的第一側(cè)板和第二側(cè)板均為梯形，第一側(cè)板和第二側(cè)板的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第一側(cè)板為梯形，第一側(cè)板的頂部寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的第二側(cè)板為梯形，第二側(cè)板的頂部寬度小于底部的寬度。

本實(shí)用新型提供的一種機(jī)架整體豎立工裝，通過(guò)采用上述的結(jié)構(gòu)，能夠采用移動(dòng)吊車(chē)配合豎立工裝，將重量將近40噸的機(jī)架豎立起來(lái)，從而將PC（橫焊）、PF（立焊）、PD（仰角焊）轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^容易操作的PA（平焊）或PB（平角焊），采用的豎立工裝的結(jié)構(gòu)，能夠減小豎立過(guò)程中的機(jī)架結(jié)構(gòu)變形。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中豎立工裝的俯視示意圖。

圖4為采用本實(shí)用新型的豎立過(guò)程示意圖。

圖中：豎立工裝1，銷(xiāo)孔11，底座部12，第一側(cè)板121，第二側(cè)板122，銷(xiāo)軸13，移動(dòng)吊車(chē)2，鋼絲繩3，機(jī)架4，吊耳41，操作平臺(tái)5。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

如圖1~4中，一種機(jī)架整體豎立工裝，包括移動(dòng)吊車(chē)2，本例中的移動(dòng)吊車(chē)2是包括行車(chē)，或者其他可以起吊并能夠移動(dòng)的起吊裝置，移動(dòng)吊車(chē)2上設(shè)有鋼絲繩3，鋼絲繩3用于與機(jī)架4一端的吊耳41連接，還設(shè)有用于與機(jī)架4另一端的吊耳41連接的豎立工裝1；

所述的豎立工裝1中，底座部12的頂部設(shè)有銷(xiāo)孔11，銷(xiāo)孔11與銷(xiāo)軸13連接，銷(xiāo)軸13用于與吊耳41連接；

豎立工裝1的重心位于底座部12的下部。由此結(jié)構(gòu)，如圖4中，將移動(dòng)吊車(chē)2的鋼絲繩3分別與機(jī)架4一端的兩個(gè)吊耳41連接，而將兩個(gè)豎立工裝1的銷(xiāo)軸13分別與機(jī)架4一端的兩個(gè)吊耳41連接，其中豎立工裝1的銷(xiāo)軸13至底座部12底面的高度，長(zhǎng)于與銷(xiāo)軸13連接的吊耳41圓心至機(jī)架4底面的高度。在移動(dòng)吊車(chē)2起吊過(guò)程中，機(jī)架4的重量逐漸由豎立工裝1承擔(dān)，而吊耳的位置通常設(shè)置在機(jī)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化部，從而減少了機(jī)架結(jié)構(gòu)變形的幾率。在完成豎立后，去掉豎立工裝1將機(jī)架4放置在操作平臺(tái)5上即可開(kāi)始焊接操作，將PC橫焊、PF立焊、PD仰角焊轉(zhuǎn)變?yōu)镻A平焊或PB平角焊。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝1各個(gè)側(cè)面頂部的寬度小于底部的寬度。

優(yōu)選的方案中，所述的豎立工裝1包括兩塊第一側(cè)板121和兩塊第二側(cè)板122焊接而成，第一側(cè)板121的長(zhǎng)度大于第二側(cè)板122的長(zhǎng)度，第一側(cè)板121與第二側(cè)板122的底部對(duì)齊，銷(xiāo)孔11位于第一側(cè)板121上。由此結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了豎立工裝1的結(jié)構(gòu)，僅為兩個(gè)規(guī)格的工件，每個(gè)工件為2件，從而便于加工。將四個(gè)工件的側(cè)部焊接在一起即組成了本實(shí)用新型的豎立工裝1。第一側(cè)板121和第二側(cè)板122的材質(zhì)采用Q235B鋼板。采用數(shù)控火焰切割下料，組裝焊接完成，并涂裝工裝漆。

優(yōu)選的方案中，大型低速二沖程柴油機(jī)的機(jī)架長(zhǎng)度接近8m，以12K60MC-S主機(jī)首端為例，因此機(jī)架本身剛性不足，需要認(rèn)真分析機(jī)架受力結(jié)構(gòu)，選擇合適的翻轉(zhuǎn)工裝受力點(diǎn)。這樣才能夠控制機(jī)架豎立過(guò)程中不變形，保證整體尺寸。計(jì)算出重心位置，在機(jī)架兩端的導(dǎo)軌板上，焊接4個(gè)工藝吊耳，焊后進(jìn)行100%MT檢驗(yàn)。

優(yōu)選的方案中，所述的第一側(cè)板121和第二側(cè)板122均為梯形，第一側(cè)板121和第二側(cè)板122的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第一側(cè)板121為梯形，第一側(cè)板121的頂部寬度小于底部的寬度。

另一可選的方案中，所述的第二側(cè)板122為梯形，第二側(cè)板122的頂部寬度小于底部的寬度。

由上述的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)豎立工裝1的重心位于底座部12的下部，從而在豎立過(guò)程中，豎立工裝1能夠較早的參與支撐，從而減少機(jī)架變形。

實(shí)施例2：

1.采用Φ80銷(xiāo)軸13，把2件豎立工裝1與機(jī)架端部上的2個(gè)吊耳連接在一起。

2.把機(jī)架另一端的2個(gè)吊耳，掛上卸扣、鋼絲繩。移動(dòng)吊車(chē)2，本例中采用天車(chē)，鋼絲繩與天車(chē)主鉤連接，天車(chē)點(diǎn)狀起升，直至2個(gè)豎立工裝垂直于地面，豎立工裝底部完全與地面接觸。在此過(guò)程中，將豎立工裝的側(cè)部頂住，例如將圖4中左圖的右側(cè)頂住。

3.以豎立工裝作為支撐，機(jī)架以銷(xiāo)軸13作為旋轉(zhuǎn)軸，隨著天車(chē)不斷地點(diǎn)狀起升，起升過(guò)程需要天車(chē)不斷移動(dòng)，逐漸旋轉(zhuǎn)至吊鉤與豎立工裝處于豎直狀態(tài)。

4.把2根鉸鏈銷(xiāo)拆卸下來(lái)，天車(chē)起升一定高度，完全脫離2件豎立工裝，移動(dòng)天車(chē)，將機(jī)架吊至操作平臺(tái)5上空，并落至操作平臺(tái)5上。

5.豎立完成后，上表面的焊縫已經(jīng)完全變成PA平焊、PB平角焊位置，操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，焊接完這側(cè)焊縫，再按照此方法將另一側(cè)豎立起來(lái)，這樣機(jī)架的主體焊縫就可以全部焊接完成。

本實(shí)用新型是一種大型低速二沖程柴油機(jī)機(jī)架豎立方案，把比較困難的焊接位置轉(zhuǎn)變?yōu)楹?jiǎn)單、可操作性高。提高焊縫合格率，焊縫外觀成型美觀，從而提高產(chǎn)品焊接質(zhì)量。減少焊接熱輸入量，從而改善了熱輸入量過(guò)大造成的焊接變形以及焊接收縮的問(wèn)題，能夠保證尺寸滿足圖紙的公差要求；減少焊工的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高生產(chǎn)效率，屬于焊接工藝技術(shù)范疇。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，利用鉸鏈的原理，以豎立工裝作為鉸鏈支撐座，并以鉸鏈銷(xiāo)作為旋轉(zhuǎn)軸，通過(guò)天車(chē)的起升和行走，機(jī)架以豎立工裝作為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，完成重心的轉(zhuǎn)換，輕松的將機(jī)架豎立起來(lái)。豎立工裝而且拆裝簡(jiǎn)單、便捷，可以1個(gè)人進(jìn)行操作；安全性提高，一臺(tái)天車(chē)就可以完成機(jī)架豎立的操作。

上述的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，而不應(yīng)視為對(duì)于本實(shí)用新型的限制，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征在不沖突的情況下，可以相互任意組合。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求記載的技術(shù)方案，包括權(quán)利要求記載的技術(shù)方案中技術(shù)特征的等同替換方案為保護(hù)范圍。即在此范圍內(nèi)的等同替換改進(jìn)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。