本發(fā)明涉及一種通向飛機的登機走廊/登機廊道，包括多個彼此滑動連接的走廊元件。

背景技術(shù)：

開頭所述類型的例如從駐停的巴士或從建筑物部分通向飛機的登機走廊被現(xiàn)有技術(shù)充分公開。在以下情況使用這種登機走廊，即，使得乘客能夠在不受天氣影響的情況下從設(shè)置在建筑物底層的通向飛機滑行跑道的出口進入飛機。如已描述的那樣，這種登機走廊是已知的。

在現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)例如文獻PCT/DE2013/000513已知了一種登機走廊，這種登機走廊具有多個走廊元件，借此可以使得登機走廊適應(yīng)需要的長度。在該引用文獻中具體地已知以下內(nèi)容：為了保護各個走廊元件整體上不被污染以及為了抵抗天氣影響，兩個走廊元件是彼此套疊地滑動的。具體提出：作為基礎(chǔ)元件的基本上是剛性的走廊元件具有至少一個另外被構(gòu)造成手風(fēng)琴狀的用于延長的走廊元件，其中作為基礎(chǔ)元件的基本上是剛性的走廊元件可以按照車庫的形式將手風(fēng)琴狀的走廊元件容納在其中。

文獻FR2886624A中也已知一種通向飛機的登機走廊，這種登機走廊不僅具有多個可伸縮的走廊元件還在端側(cè)具有兩個剛性的走廊元件，這兩個剛性的走廊元件在登機走廊的行駛中充當(dāng)導(dǎo)向元件。由此其中所描述的登機走廊的長度是可變的。也就是說，這種登機走廊在機場停機坪上的占地面積是可變的。

文獻WO01/88287中同樣已知一種通向飛機的登機走廊，其中各個走廊元件可伸縮地相互連接。其缺陷在于：當(dāng)多個這種走廊元件可伸縮地相互連接時，光線的穿透距離沿著走廊元件的長度越來越小。也就是說，由此限制了以這種方法和方式連接的走廊元件的數(shù)量。除此以外證明另外存在以下缺陷，即，基于對各個走廊元件彼此套疊地導(dǎo)向的情況，為了形成登機走廊而展開各個走廊元件對力量有很大需求。其原因在于正如所述的那樣各個走廊元件的框架相互導(dǎo)引地連接。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于以如下方式連接多個走廊元件，即，可以節(jié)省空間地彼此套疊地放置這些走廊元件，光線的穿透距離不會隨著走廊元件的數(shù)量而減小。

為了實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明提出：在每個走廊元件的縱軸線的方向上錐形收縮地構(gòu)造多個走廊元件，從而使得走廊元件是可套疊的。由此整體上將走廊元件構(gòu)造成相同的，也就是說每個走廊元件朝向兩個端部分別具有相同的光線穿透距離，其中每一個走廊元件在一個端部處自然比在相對的那個端部處具有更大的穿透距離。由此得到的是走廊元件的如上所述的錐形構(gòu)造。走廊元件的這種錐形的構(gòu)造的作用在于：使得各個走廊元件與購物車類似地為了節(jié)省占地面積而彼此套疊地放置。

本發(fā)明的具有優(yōu)點的特征和方案由從屬權(quán)利要求給出。

根據(jù)本發(fā)明的一特別的特征提出：走廊元件能相對彼此自由滑動。也就是說，各個走廊元件并非例如通過導(dǎo)向件或?qū)к壪嗷ミB接，而是幾乎在各個位置上都是彼此相對自由移動的。這也取決于走廊元件的錐形構(gòu)造。在此情況下為了防止走廊元件可能以如下方式彼此脫開，即，這些走廊元件各自隨意地擺放而提出：為了限制走廊元件脫開通過繩索，鏈條或類似的在縱向方向上延伸地將這些走廊元件相互連接。也就是說，各個走廊元件并非套疊地導(dǎo)引，而是僅為了限制脫開而通過上述例如繩索相互連接，從而使得令走廊元件展開所耗費力量降至最低。

具體而言，走廊元件包括框架，在該框架上布置有外罩件，其中外罩件在頂部被構(gòu)造成拱形的。在此情況下，框架在兩個端部處具有門拱形的框結(jié)構(gòu)，其中為了錐形地構(gòu)造走廊元件，其中一個門拱形的框結(jié)構(gòu)相對于另一個門拱形的框結(jié)構(gòu)具有較小的周長。門拱形的框結(jié)構(gòu)是這樣一種結(jié)構(gòu)：該框結(jié)構(gòu)具有兩個基本上豎直地定向的腿部，這兩個腿部在走廊元件的頂部區(qū)域內(nèi)通過拱形的連接件相互連接，從而使得該門拱形的框結(jié)構(gòu)看起來被構(gòu)造得基本上呈U形。

為了防止在走廊元件的展開狀態(tài)中并且在由此駛過徑向距離時由于走廊元件的錐形構(gòu)造而導(dǎo)致，水滲入到由走廊元件構(gòu)成的登機走廊的內(nèi)部，周長更大的門拱形地框結(jié)構(gòu)具有相對相鄰的走廊元件的相應(yīng)為門拱形的密封件。該門拱形的密封件被構(gòu)造成柔性的，從而在走廊元件收縮或展開時通過該密封件實現(xiàn)密封。根據(jù)一特別的特征在這種情況下提出：將門拱形的密封件至少在走廊元件的頂部區(qū)域內(nèi)構(gòu)造成彈性的?！皬椥缘摹敝傅氖穷愃朴谒删o帶地構(gòu)造頂部區(qū)域內(nèi)的密封件。在此情況下另外有利地提出：彈性地構(gòu)造的門拱形的密封件在走廊元件的頂部區(qū)域內(nèi)在張緊的情況下抵靠在相鄰的走廊元件的外罩件上，從而針對滲入的濕氣實現(xiàn)最高程度的密封性。在門拱形的框結(jié)構(gòu)的腿部區(qū)域內(nèi)僅按照織物形式地彈性地構(gòu)造密封件，這防止在暴雨時雨水進入到兩個相鄰的走廊元件之間的豎直的側(cè)面之間。

以下這種密封件被證明是尤其牢固的，即，該密封件在至少一面上具有涂覆有彈性體的承載結(jié)構(gòu)。也就是說，門拱形的密封件例如，按照塑料遮蓋物的形式包括涂覆有彈性體的織物。

根據(jù)本發(fā)明的一特別的特征進一步提出：周長較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)具有兩個基本上豎直地延伸的腿部，在這些腿部上布置有各一行經(jīng)登機走廊的人員用的引導(dǎo)裝置。在別處已經(jīng)指出：走廊元件被構(gòu)造成錐形的，其中每個走廊元件在一端面的端部上具有比相對的端部上更大的門拱形的框結(jié)構(gòu)。也就是說，當(dāng)走廊元件展開構(gòu)成登機走廊時，在相鄰的走廊元件的內(nèi)側(cè)的較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)和外側(cè)的較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)之間存在徑向的間距。為了防止乘客在擁擠時正面地撞向走廊元件的較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)，在基本上豎直地延伸的腿部處布置各一引導(dǎo)裝置。這種引導(dǎo)裝置有利地被構(gòu)造成圍繞著豎直軸線可擺動的翼部，也就是說，該類似于彈簧門/轉(zhuǎn)門的翼部布置在較小的門拱形結(jié)構(gòu)的周緣上。翼部經(jīng)受彈簧載荷，該彈簧載荷在相鄰的走廊元件的框結(jié)構(gòu)方向上壓迫翼部?？蓴[動的翼部有利地大約在門拱形的框結(jié)構(gòu)的腿部的長度或高度范圍延伸，從而避免使用登機走廊的乘客與門拱形的框結(jié)構(gòu)相撞。

另外提出：兩個走廊元件的較小的和較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)之間的徑向間距使得兩個走廊元件在其基本上展開的狀態(tài)下可以彼此成角度地放置。也就是說，走廊元件的兩個門拱形的框結(jié)構(gòu)的周長由此明顯不同，其原因在于只有這樣走廊元件才能彼此相對成角度地滑動從而整體上實現(xiàn)登機走廊的靈活的形狀構(gòu)造。

附圖說明

下面示例性地借助附圖更詳細地闡述本發(fā)明。

圖1示出帶有多個元件的登機走廊在展開狀態(tài)下的透視圖；

圖1a示出在走廊元件以反向順序彎曲的狀態(tài)下的按照圖1的登機走廊；

圖2示出根據(jù)圖1的視圖，其中走廊元件套疊在一起；

圖3示出兩個走廊元件，其中，可以通過剖面看到作為引導(dǎo)裝置的翼部；

圖4示出根據(jù)圖3中的剖面線IV-IV剖開的截面；

圖5示出展開狀態(tài)下的兩個走廊元件的俯視圖；

圖6示出水平截面的俯視圖。

具體實施方式

圖1給出了總共帶有四個走廊元件10的登機走廊1。每個走廊元件10均具有帶有四個滾輪11的框架12，其中框架12在一端部上具有較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)14并且在相對的端部上具有相對較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)16。要聯(lián)系定義“較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)”來理解定義“較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)”，也就是說，與較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)16相比，較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)14具有較小的周長，所以正如圖1中另外示出的那樣，各個走廊元件10在縱向方向上呈現(xiàn)出錐形的走向。在圖1a中示出了帶有多個走廊元件10的登機走廊1的曲線行駛。利用附圖標記12表示的框架在其周緣上具有，例如由透明塑料形成的外罩件18。各個走廊元件10彼此通過用來限制走廊元件的脫開的繩索5相互連接。這種繩索存在于走廊元件的每個面上。繩索5被固定在門拱形的框結(jié)構(gòu)14和16的豎直的腿部14a和16a之間(還可參見圖3)。每個門拱形的框結(jié)構(gòu)14，16的兩個腿部14a，16a在頂部區(qū)域內(nèi)通過各一門拱形的連接件14b，15b相互連接。在走廊元件10的展開狀態(tài)下，為了橋接兩個走廊元件10之間的間距(參見圖3)，與較小的門拱形結(jié)構(gòu)14相比的較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)16具有同樣是門拱形的密封件20。該門拱形的密封件20在較大的門拱形的框結(jié)構(gòu)16的腿部16a的區(qū)域內(nèi)以附圖標記22表示，并且貼靠在對應(yīng)相鄰的走廊元件10的外罩件上(圖4)。門拱形的密封件20包括承載結(jié)構(gòu)，例如織物，至少在一面上涂覆有彈性體。這種織物是可輕微變形的并且如已描述的那樣貼靠在相鄰的走廊元件10的外罩件上。

門拱形的密封件20在頂部區(qū)域(箭頭23)內(nèi)是彈性的，也就是說按照松緊帶的形式被構(gòu)造，由此使得門拱形的密封件20在頂部區(qū)域內(nèi)在應(yīng)力作用下抵靠在相鄰的走廊元件的外罩件18上。這是因為在頂部區(qū)域內(nèi)應(yīng)該尤其不能有水出現(xiàn)在兩個走廊元件的過渡區(qū)域內(nèi)。

再次參考圖3，在與門拱形的框結(jié)構(gòu)16相比較小的門拱形的框結(jié)構(gòu)14的豎直的腿部14a上可以看到被構(gòu)造成引導(dǎo)裝置的翼部24，該翼部圍繞著豎直的軸線可擺動地布置在腿部14a上。翼部的用于連接腿部14a的鉸接件被構(gòu)造成，使得翼部24保持在各個預(yù)先給定的位置中。翼部24作為引導(dǎo)裝置服務(wù)于行經(jīng)登機走廊的乘客，以避免乘客與門拱形的框結(jié)構(gòu)14相撞。

附圖標記列表：

1 登機走廊

5 繩索

10 走廊元件

11 滾輪

12 框架

14 框結(jié)構(gòu)

14a 腿部

14b 連接件

16 框結(jié)構(gòu)

16a 腿部

16b 連接件

18 外罩件

20 密封件

22 密封件腿部

23 密封件頂蓋(箭頭)

24 翼部