本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車門裝配工裝。

背景技術：

在汽車的新產(chǎn)品前期試制階段，車輛四門的裝配不僅要滿足裝配質量要求，生產(chǎn)效率，同時還要滿足試制驗證階段反復拆裝的便利性。現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對單一車型的汽車，所有的定位結構、裝配輔助支撐僅能滿足單一車型需求，通用性較低；且現(xiàn)有工裝的靈活度較低：通常車門的裝配高度和位置是固定的，操作工人無法根據(jù)自身的操作習慣進行高度的調整；裝配工裝無法實現(xiàn)不同角度的展開，不利于操作人員進行相關部件的裝配。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車門裝配工裝，其目的是為了解決現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種車門裝配工裝，該車門裝配工裝包括：工裝本體，設置在工裝本體上的框架結構，與框架結構連接的車門夾持結構；其中，

框架結構通過升降控制組件與工裝本體可升降連接；

車門夾持結構通過旋轉控制組件與框架結構可旋轉連接。

優(yōu)選地，框架結構為一矩形框架，包括：相互平行的第一縱梁和第二縱梁，以及相互平行的第一橫梁和第二橫梁；

第一橫梁位于矩形框架一端；第一縱梁與第一橫梁連接。

優(yōu)選地，升降控制組件包括：

設置在工裝本體一側的齒輪；

搖動齒輪的旋轉手柄；

設置在第一縱梁上，并與齒輪相互嚙合的嚙合部。

優(yōu)選地，升降控制組件還包括：氣動彈簧；

氣動彈簧的一端與第一橫梁連接，另一端與工裝本體連接。

優(yōu)選地，車門夾持結構包括：

與第一縱梁平行且可旋轉連接的轉軸；

與轉軸連接且與轉軸平行的縱軸；

與轉軸垂直連接的橫軸；

其中，縱軸上設置有用于支撐車門鉸鏈的鉸鏈托爪；

橫軸上設置有與橫軸活動連接的用于夾持車門的尼龍塊。

優(yōu)選地，轉軸通過垂直于第一縱梁的連接部連接；

轉軸與連接部通過螺栓可旋轉連接。

優(yōu)選地，旋轉控制組件包括：

設置于第一橫梁上的擋位固定部，擋位固定部包括多個擋位；

活動設置于第一橫梁上的旋轉操作把手；

活動設置于擋位固定部內(nèi)的連接軸；

其中，轉軸與旋轉操作把手通過連接軸連接，通過調節(jié)連接軸的不同擋位，調節(jié)轉軸的不同角度。

優(yōu)選地，旋轉控制組件還包括：設置在擋位固定部內(nèi)的限位部。

優(yōu)選地，縱軸上設置有兩個鉸鏈托爪，其中一個鉸鏈托爪的高度可調。

優(yōu)選地，該車門裝配工裝包括：兩個框架結構，分別設置在工裝本體的兩側。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

本發(fā)明提供的車門裝配工裝，通過升降控制組件實現(xiàn)待裝配車門的可升降，可適用于不同高度的車門的裝配，提高車門裝配工裝的通用性；通過旋轉控制組件實現(xiàn)待裝配車門的多角度旋轉，使操作人員可根據(jù)自身要求，自行調整角度；本發(fā)明提供的車門裝配工裝靈活度較高，可適用于多種車型，提升車門裝配工裝的通用性，降低車輛生產(chǎn)成本；本發(fā)明解決了現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的實施例提供的車門裝配工裝的示意圖之一；

圖2表示本發(fā)明的實施例提供的車門裝配工裝的示意圖之一；

圖3表示圖2的側視圖；

圖4表示圖2的俯視圖；

圖5表示圖4中A處的局部放大圖。

附圖標記說明：

1、工裝本體；2、框架結構；3、車門夾持結構；4、升降控制組件；5、旋轉控制組件；6、第一縱梁；7、第一橫梁；8、齒輪；9、旋轉手柄；10、嚙合部；11、氣動彈簧；12、轉軸；13、縱軸；14、橫軸；15、鉸鏈托爪；16、尼龍塊；17、連接軸；18、擋位固定部；19、旋轉操作把手；20、連接部；21、翻邊。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1，本發(fā)明針對現(xiàn)有的問題，提供了一種車門裝配工裝，該車門裝配工裝包括：工裝本體1，設置在工裝本體1上的框架結構2，與框架結構2連接的車門夾持結構3；其中，工裝本體1底部可設置萬向腳輪和/或定向腳輪，方便操作人員裝配。工裝本體1用于在裝配車門時提供支撐和定位作用，框架結構2用于連接工裝本體1和車門夾持結構3。

優(yōu)選地，如圖2所示，該車門裝配工裝包括：兩個框架結構2，分別設置在工裝本體1的兩側，與兩個框架結構2相連的車門夾持結構3分別設置在工裝本體1上不同的兩側(即異側)，使該車門裝配工裝可用于安裝汽車兩側的車門，提升該車門裝配工裝的通用性。

繼續(xù)參見圖1和圖2，框架結構2通過升降控制組件4與工裝本體1可升降連接，通過升降控制組件4實現(xiàn)框架結構2的可升降，進而實現(xiàn)待裝配車門的可升降，便于該裝配工裝適用于不同高度的車型的車門裝配，提高該裝配工裝的通用性。

車門夾持結構3通過旋轉控制組件5與框架結構2可旋轉連接，通過旋轉控制組件5實現(xiàn)車門夾持結構3的可旋轉，進而實現(xiàn)待裝配車門的可旋轉，實現(xiàn)不同角度的展開，便于操作人員進行相關部件的裝配。

參見圖1及圖3，框架結構2為一矩形框架，包括：相互平行的第一縱梁6和第二縱梁，以及相互平行的第一橫梁7和第二橫梁；其中，框架結構2通過第一縱梁6與車門夾持結構3連接。

第一橫梁7位于矩形框架一端；第一縱梁6與第一橫梁7連接，第一縱梁6通過升降控制組件4與工裝本體1可升降連接，可選地，工裝本體1上設置有用于第二縱梁通過的限位結構，在水平方向對第二縱梁進行限位，在豎直方向保證框架結構2升降時，第二縱梁可以自由通過。

參見圖1及圖3，升降控制組件4包括：

設置在工裝本體1一側的齒輪8；

搖動齒輪8的旋轉手柄9；

設置在第一縱梁6上，并與齒輪8相互嚙合的嚙合部10；其中，

齒輪8的中心軸固定在工裝本體1上，通過旋轉手柄9搖動齒輪8，使齒輪8旋轉，通過齒輪8外緣與嚙合部10嚙合，帶動第一縱梁6升降，進而實現(xiàn)整個框架結構2的升降，使待裝配車門滿足不同車型的高度要求。

優(yōu)選地，升降控制組件4還包括：氣動彈簧11；

氣動彈簧11的一端與第一橫梁7連接，另一端與工裝本體1連接，保證框架結構2升降的過程中的穩(wěn)定性，緩存升降過程中的沖量。

繼續(xù)參見圖1及圖3，車門夾持結構3包括：與第一縱梁6平行且可旋轉連接的轉軸12，轉軸12用于實現(xiàn)整個車門夾持結構3的旋轉；

與轉軸12連接且與轉軸12平行的縱軸13；與轉軸12垂直連接的橫軸14；

其中，縱軸13上設置有用于支撐車門鉸鏈的鉸鏈托爪15，鉸鏈托爪15用于承載待裝配車門的鉸鏈，在豎直方向上對待裝配車門限位。

橫軸14上設置有與橫軸14活動連接的用于夾持車門的尼龍塊16，尼龍塊16用于夾持車門另一端的邊緣，實現(xiàn)對車門水平方向的定位；且尼龍塊16與橫軸14活動連接，可以根據(jù)不同長度的待裝配車門調節(jié)尼龍塊16的位置。

優(yōu)選地，轉軸12通過垂直于第一縱梁6的連接部20連接；

其中，轉軸12設置有翻邊21，用于與連接部20連接；轉軸12與連接部20通過螺栓可旋轉連接，即轉軸12的翻邊21與連接部20螺接。

參見圖4及圖5，旋轉控制組件5包括：設置于第一橫梁7上的擋位固定部18，擋位固定部18包括多個擋位，圖4及圖5中以B、C、D三個擋位為例，擋位固定部18上每個凹槽分別對應不同的擋位；

活動設置于第一橫梁7上的旋轉操作把手19，在第二縱梁的方向，拉動旋轉操作把手19；

活動設置于擋位固定部18內(nèi)的連接軸17，用于連接轉軸12與旋轉操作把手19；

其中，轉軸12與旋轉操作把手19通過連接軸17連接，通過轉軸12的翻邊21與連接軸17連接，連接軸17穿設過轉軸12的翻邊21，通過調節(jié)連接軸17的不同擋位，即調節(jié)連接軸17在擋位固定部18內(nèi)的不同擋位，調節(jié)轉軸12的不同角度，進而實現(xiàn)縱軸13與橫軸14的不同角度。

優(yōu)選地，旋轉控制組件5還包括：設置在擋位固定部18內(nèi)的限位部，其中，可在擋位固定部18內(nèi)設置用于對連接軸17限位的限位部，避免連接軸17從擋位固定部18的凹槽內(nèi)脫出。

優(yōu)選地，縱軸13上設置有兩個鉸鏈托爪15，其中一個鉸鏈托爪15的高度可調，以適應不同車型的車門。

本發(fā)明提供的車門裝配工裝，通過升降控制組件4實現(xiàn)待裝配車門的可升降，可適用于不同高度的車門的裝配，提高車門裝配工裝的通用性；通過旋轉控制組件5實現(xiàn)待裝配車門的多角度旋轉，使操作人員可根據(jù)自身要求，自行調整角度；本發(fā)明提供的車門裝配工裝靈活度較高，可適用于多種車型，提升車門裝配工裝的通用性，降低車輛生產(chǎn)成本；本發(fā)明解決了現(xiàn)有的車門裝配工裝主要是針對單一車型的汽車，且靈活度較低的問題。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。