船舶、飛行器節(jié)能板材的制作方法
【專利摘要】一種船舶、飛行器節(jié)能板材，在平滑的外表面均勻分布有下窄上寬的線坑，所述淺坑可為圓形，所述圓形淺坑是直徑3mm～10mm球冠形淺坑，淺坑的最大深度約為0.3mm～1.0mm，淺坑底部平滑向上過渡，在淺坑的上半部由與淺坑和板材頂部都相切的環(huán)帶進(jìn)行過度，相鄰兩淺坑之間的距離為1.0mm～2.0mm。應(yīng)用本發(fā)明的船舶、飛行器可減少其表面和空氣或者洋流之間產(chǎn)生的磨擦力，在原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上通過降低行進(jìn)阻力加快行進(jìn)速度，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
【專利說明】船舶、飛行器節(jié)能板材

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種板材，具體的說是一種船舶、飛行器用節(jié)能型板材。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前，提高船舶或飛行器的速度多采用增加動(dòng)力的方法。而為了節(jié)約能源，多在提高熱機(jī)的效率，提高熱能的綜合利用率等方面下功夫，也有改善船舶、飛行器的整體外形輪廓，如水滴形的潛艇等來實(shí)現(xiàn)的。 申請(qǐng)人:經(jīng)反復(fù)研究，并且研究了鯉魚等魚類在水中游泳時(shí)的摩擦阻力情況，終于從流體力學(xué)的牛頓內(nèi)摩擦定律、流體在與固體表面存在相對(duì)速度，流體存在速度梯度的現(xiàn)象得到合理解釋。原來無論是船舶航行，還是飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭在空氣中飛行，水流或氣流相對(duì)它的速度是向后的，這些水流或氣流向后的速度并不是一致的，越靠近船舶或飛機(jī)等飛行器，流體向后的速度就越小，當(dāng)流體與高速行駛的船舶、飛行器的表面距離為“O”的時(shí)候，由于固體表面對(duì)流體的摩擦，使得流體相對(duì)于這些固體表面向后的速度也為“0”，無論船舶還是飛行器表面做得再光滑，它都會(huì)與流體之間形成一層相對(duì)速度為“O”的邊界層，因?yàn)殡m然我們可以把船舶或飛機(jī)的表面加工得非常光滑，比粗糙加工的表面減輕摩擦阻力，但是就人類的加工能力而言就是經(jīng)過精密拋光金屬表面在高倍的顯微鏡下仍然是高低不平，溝壑縱橫，其高低起伏程度仍然是水分子或是空氣分子直徑的幾十倍，因此無論是船舶航行、還是飛機(jī)飛行的過程中，都會(huì)在它們與流體接觸且存在相對(duì)速度的表面上由于流體分子對(duì)固態(tài)高低不平的表面的撞擊產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，且在單位表面積上這種撞擊的次數(shù)越多，摩擦阻力就會(huì)越大。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為了可以提高船舶、飛行器的行進(jìn)速度又不用增加能耗，本發(fā)明從降低阻力的角度出發(fā)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的，提供了一種新型的材料，一種船舶、飛行器節(jié)能板材，在平滑的外表面均勻分布有上寬下窄的線坑，這些小淺坑的之間的過渡銜接的區(qū)域的最高位置構(gòu)成了節(jié)能型板材的型表面；所述淺坑可為圓形，所述圓形淺坑是直徑3_?1mm球冠形淺坑，淺坑的最大深度約為0.3mm?1.0mm,淺坑底部平滑向上過渡，在淺坑的上半部由與淺坑和板材頂部都相切的環(huán)帶進(jìn)行過度，相鄰兩淺坑之間的距離為1.0mm?2.0mm0應(yīng)用本發(fā)明的船舶、飛行器可減少其表面和空氣或者洋流之間產(chǎn)生的磨擦力，在原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上通過降低行進(jìn)阻力加快行進(jìn)速度，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
[0004]說明書附圖:
[0005]圖1為本發(fā)明立體視圖。
[0006]圖2為本發(fā)明正面視圖。
[0007]圖3(a)為本發(fā)明A-A線剖面圖。
[0008]圖3(b)為局部放大圖。
[0009]圖中，板材I，淺坑2，環(huán)帶3.【具體實(shí)施方式】:
[0010]如圖所示的一種船舶、飛行器節(jié)能板材，在平滑的外表面均勻分布有上寬下窄的線坑2，這些小淺坑2的之間的過渡銜接的區(qū)域的最高位置構(gòu)成了節(jié)能型板材的型表面。所述淺坑2最好為圓形,所述圓形淺坑2是直徑3mm?1mm球冠形淺坑,淺坑2的最大深度為0.3mm?1.0mm,淺坑2底部平滑向上過渡，在淺坑的上半部由與淺坑和板材頂部都相切的環(huán)帶3進(jìn)行過度，相鄰兩淺坑2之間的距離為1.0mm?2.0_。
[0011]其具體做法是:在造船或是制造飛機(jī)、火箭等航天器之前，就把相應(yīng)的表面非常光滑板材I表面軋出規(guī)則排列的直徑3mm?1mm球冠形淺坑2,淺坑2的最大深度約為
0.3mm?1.0mm,淺坑2底部平滑向上過渡，在淺坑的上半部有與淺坑2和板材I頂部都相切的環(huán)帶3進(jìn)行過度,通過1.0mm-2.0mm的頂部過渡空間,值得注意的是這些規(guī)則排列的凹坑必須正確處理，直徑不可太大，深度也不能太深，最好為圓形，以免在船舶航行或飛行器飛行過程中在這些小的淺坑內(nèi)產(chǎn)生渦流，使船舶航行阻力或飛行器飛行阻力增加，另外這些規(guī)則排列的小淺坑的最高位置所組成的表面必須光滑平整。
[0012]應(yīng)用本發(fā)明的船舶、飛行器可減少其表面和空氣或者洋流之間產(chǎn)生的磨擦力，在原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上通過降低行進(jìn)阻力加快行進(jìn)速度，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶、飛行器節(jié)能板材，其特征是:在平滑的外表面規(guī)則分布有上寬下窄均勻分布的小淺坑，這些小淺坑的之間的過渡銜接的區(qū)域的最高位置構(gòu)成了節(jié)能型板材的型表面。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶、飛行器節(jié)能板材，其特征是:所述淺坑為圓形。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶、飛行器節(jié)能板材，其特征是:所述淺坑是直徑3_?10_球冠形淺坑，淺坑的最大深度約為0.3mm?1.0mm,淺坑底部平滑向上過渡,在淺坑的上半部由與淺坑和板材頂部都相切的環(huán)帶進(jìn)行過度，相鄰兩淺坑之間的距離為1.0mm?2.0mm。
【文檔編號(hào)】B64C21/10GK104044692SQ201310103772
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月13日
【發(fā)明者】宋子英 申請(qǐng)人:宋子英