專利名稱：用于將金屬整流罩粘接到機翼前緣的方法和設備的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種將金屬整流罩(fairing)粘接到飛行器機翼前緣(例如， 旋翼飛行器的旋翼葉片)的方法和設備。
背景技術(shù)：
例如，通過將U型截面的金屬整流罩粘接到葉片結(jié)構(gòu)上，或者采用例如 EP0529917A中所述復合材料制成的整流罩，可以保護旋翼飛行器的旋翼葉片前緣 免受撞擊。整流罩因此不僅保護葉片前緣同時也保護葉片的直接鄰近于前緣的吸入 側(cè)和壓力側(cè)部分。
當金屬整流罩被撞擊或甚至被侵蝕環(huán)境損壞時，為了確保能夠繼續(xù)適當?shù)乇?護葉片，用新的金屬整流罩替換舊的是較為適宜的。
此外，為了修復葉片結(jié)構(gòu)，葉片前緣可以被去除也是必需的，特別是葉片是 由復合材料制成并且結(jié)構(gòu)表面是分層的。 一旦完成修復，就需要將葉片的前緣放回 原先的位置。
一種已知的設備可以利用膠粘劑將金屬整流罩粘接回到葉片前緣的位置，所 述膠粘劑分布于金屬整流罩和葉片結(jié)構(gòu)之間。
這種設備利用加熱工具來傳導聚合膠粘劑所需的能量，從而將金屬整流罩粘 接到葉片結(jié)構(gòu)上，所述膠粘劑分布于金屬整流罩與葉片結(jié)構(gòu)之間。加熱工具由分布 于金屬整流罩外表面的墊板(mat)組成。
墊板包含嵌入在聚硅酮層中的熱阻。當通電后，熱阻加熱，從而使得金屬整 流罩被粘接至葉片結(jié)構(gòu)。熱阻于是通過傳導加熱金屬整流罩，而整流罩將熱量依次 傳遞到膠粘劑，致使膠粘劑聚合。
這種設備操作合理。然而，也存在一些缺陷。
第一個缺陷就是利用電阻而導致的結(jié)果。所有被加熱墊板圍繞的元件均被墊 板加熱，也就是說，金屬整流罩、膠粘劑和葉片結(jié)構(gòu)同時被加熱。這樣導致的能量
浪費并不是最優(yōu)化所需的。
同樣的，第二個缺陷在于邊緣效應。從設備邊緣傳導會導致大量的熱量損失， 這就意味著這種設備的操作是不統(tǒng)一的。從而裝置的某些包含金屬整流罩和葉片結(jié) 構(gòu)的區(qū)域被加熱的程度會小于其它區(qū)域，從而以能量的過度消耗而告終以便補償損 失。
第三個缺陷是由于熱阻的溫度上升時間導致的，溫度上升的速度為L5攝氏
度每分鐘rC/min)的級別，這樣的速度是非常慢的。那么加熱金屬整流罩的周期 就會很容易達到8小時，而這樣長的時間從工業(yè)上講就是在經(jīng)濟方面的懲罰。
此外，由于溫度上升的比較慢，機翼就要遭受長時間的溫差應力，而這樣則 會降解機翼。
最后，制造墊板的過程是非常冗長的，并且因此是昂貴的，而這又與急切的 工業(yè)需求相矛盾，如可能會不幸地發(fā)生的是，當制造者需要修理葉片時卻持有較差 狀態(tài)下的加熱墊板。
文獻W001/30116公開了一種粘接設備，該粘接設備包含用來熔化膠粘劑的感 應式加熱裝置。然而，該粘接設備看起來很難應用到機翼前緣的金屬整流罩上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此是提供一種用于統(tǒng)一且快捷地將金屬整流罩粘接到前緣 上，同時避免上述設備的局限性的設備。
根據(jù)本發(fā)明，用來將保護性的金屬整流罩粘接到機翼前緣的粘接設備，該金 屬整流罩借助于膠粘劑粘接到機翼上，所值得注意的是粘接設備具有剛性軛，其中 嵌入用來加熱金屬整流罩以粘接到機翼上的感應式加熱裝置。
因此，感應式加熱裝置加熱金屬整流罩，而金屬整流罩通過傳導依次加熱膠 粘劑從而使膠粘劑發(fā)生聚合。更準確地說，感應式加熱裝置產(chǎn)生由大量磁感線構(gòu)成 的變化的磁場，并在金屬整流罩的金屬材料內(nèi)感應產(chǎn)生電動勢(emfs)。這些電動 勢然后感應產(chǎn)生名為漩渦電流的電流，這些電流利用焦爾效應加熱金屬整流罩的材 料。
由于僅僅金屬元件被通過感應而加熱，就不會再有因為邊緣效應而產(chǎn)生損失， 也不會再有任何因為與在前緣上粘接金屬整流罩無關(guān)的元件被加熱而產(chǎn)生損失。 從而感應式加熱裝置可以迅速加熱金屬整流罩，特別是因為減少了熱量的損 失。另外，這種加熱方式比傳導式加熱快很多，例如，在現(xiàn)有技術(shù)中所實施的方式。 此外，膠粘劑的溫度也會像感應式加熱裝置產(chǎn)生的磁感線那樣毫不費力地分
布均勻。缺少由于邊緣效應而產(chǎn)生的損失，保證了膠粘劑的溫度會更加均勻，在這
里均勻的溫度對于粘接前緣整流罩是非常重要的。
作為舉例，就不需要將金屬整流罩加熱的時間長于設定時間，因為所加熱的
溫度是可以全面控制的。
最后，由于加熱設備僅僅加熱金屬整流罩，而膠粘劑則是通過從整流罩的傳 導而加熱的，加熱設備就不會冒由于過度加熱而損壞機翼結(jié)構(gòu)的風險。
有利地，感應式加熱裝置布置在由熱膨脹材料構(gòu)成的第一和第二主層之間， 例如是聚硅酮類的，當設備使用的時候第二主層與金屬整流罩的形狀相匹配。
粘接設備還連續(xù)地設置有不可變形的剛性軛、第一主層、感應式加熱裝置， 然后是第二主層。
另外，用于前緣的金屬整流罩按照慣例是U型截面的。因而，第一主層和第 二主層也是U型截面的。第二主層與金屬整流罩的外表面接觸，同時金屬整流罩的 內(nèi)表面與用來將其粘接到機翼上的膠粘劑接觸。
此外，第一和第二主層是由熱膨脹材料制成的。從而，當感應式加熱裝置加 熱金屬整流罩時，整流罩會通過傳導傳遞一定量的熱量到第二主層。
由于其自身的特性，第二主層然后開始膨脹。由于軛是剛性的，因此其不會
在第二主層的膨脹作用下變形。因此第二主層的膨脹壓力就施加于金屬整流罩上。 由于會有助于金屬整流罩更加合適地粘接到機翼上，因此這種現(xiàn)象是特別重 要的。
在感應式加熱裝置的作用下，膠粘劑發(fā)生聚合，從而使得金屬整流罩粘接到 機翼結(jié)構(gòu)上。另外，由于第二主層的膨脹而施加在金屬整流罩上的壓力也會優(yōu)化粘 和作用。
類似地，第一主層也會在感應式加熱裝置的作用下膨脹，并且上述膨脹產(chǎn)生 的壓力也會疊加到設備所施加的壓力中。
此外，第二主層的厚度在lmm到2mm范圍內(nèi)，優(yōu)選的是1. 5mm。令人驚訝的是， 這個厚度使得感應加熱最大化。
在一種變型中，本發(fā)明的設備包含有熱膨脹材料制成的次級層，該次級層布 置在所述剛性軛和所述第一主層之間。隨后，粘接設備連續(xù)地設置有不變形的剛性
軛、次級層、第一主層、感應式加熱裝置，然后是第二主層。
第二主層用于隔離粘接設備的軛，這樣感應加熱裝置就不會加熱軛，加熱裝
置就會將熱量主要地用來加熱金屬整流罩。
從而，次級層的厚度有利地在6ram到8ram的范圍內(nèi)。 可選地是，在所述次級層和所述第一主層之間設有金屬板。 由加熱裝置產(chǎn)生的磁感線的分布使得感應式加熱裝置加熱金屬板。從而可以
加熱第一主層和次級層，進而使得第一主層和次級層膨脹并有助于促使粘接設備施
加壓力至金屬整流罩上。
為了最大化地加熱金屬板，第一主層的厚度在lmm到2mra的范圍內(nèi)，優(yōu)選的
是1. 5mm。
粘接設備產(chǎn)生的壓力有效地促進了將金屬整流罩粘接到機翼上。然而，令人 驚訝的是，當這個壓力超過一定極限時就會變得有害。
如果壓力過大，就會有膠粘劑從金屬整流罩和機翼之間的空隙中脫落的風險。 因此，本發(fā)明的設備可選地具有能量吸收裝置，例如與所述軛相連的額定彈簧。
能量吸收裝置應當布置在剛性軛和第一主層之間，或者是在剛性軛和次級層 之間，這取決于所使用的變型。
另外，為了確保壓力保持在可接受的極限內(nèi)，將粘接設備與監(jiān)控裝置相關(guān)聯(lián) 是有利的，所述監(jiān)控裝置用來監(jiān)控由設備施加在金屬整流罩上的壓力。
從而監(jiān)控設備設有嵌入到第二主層的光纖，例如，并且被聯(lián)接至監(jiān)控構(gòu)件。
最后，可以通過優(yōu)化感應式加熱裝置的形狀，從而避免生成會導致對金屬整 流罩加熱不均勻的熱區(qū)域。
感應式加熱裝置包含4組絞合線，第一和第二組分布在第一和第二主層之間， 這樣就可以位于機翼的吸入側(cè)，第三和第四組分布在第一和第二主層之間，這樣就 可以位于金屬整流罩的壓力側(cè)。
此外，第一組與第二組分離開，從而釋放未加熱的空隙，第三組同樣與第四 組分離開。
從而，由加熱裝置產(chǎn)生的磁力線均勻且全面地加熱金屬整流罩。 本發(fā)明同樣提供了一種能夠在金屬整流罩和機翼之間實施迅速且無損壞粘合 的粘合方法。
根據(jù)本發(fā)明， 一種將保護性的金屬整流罩粘接至飛機機翼前緣的方法，利用 分布于金屬整流罩和機翼之間的膠粘劑，和布置于金屬整流罩外表面的粘接設備， 所值得注意的是連續(xù)實施以下步驟
a) 借助于粘接設備感應加熱金屬整流罩以達到第一溫度，在該第一溫度下膠 粘劑是液態(tài)的，從而潤濕機翼和金屬整流罩；
b) 在第一時間段結(jié)束時，增加整流罩的溫度，以達到能夠使膠粘劑聚合的第 二溫度；
c) 在第二時間段結(jié)束時，增加金屬整流罩的溫度以達到能夠使膠粘劑完全并
且均勻聚合的第三溫度；以及
d) 在第三時間段結(jié)束時，使所述金屬整流罩的溫度下降。 當被裝配有能夠使整流罩溫度上升非常迅速的感應式加熱裝置時，且當使用
本發(fā)明所述的裝置實施時，該方法是特別有效的。
在步驟a)中，'膠粘劑充分地潤濕金屬整流罩和機翼結(jié)構(gòu)，從而保證粘接均勻。
在步驟b)中，膠粘劑開始聚合，從而使得粘接有效果。
最后，在步驟c)中，溫度到達一個相對較高的溫度，由于第三溫度大于膠粘 劑的理論聚合溫度值，但是僅在一個較短的時間段內(nèi)，所以會中止膠粘劑的聚合。
為了優(yōu)化本方法的時間段，第一時間段在10分鐘到20分鐘范圍內(nèi)，并且第 三時間段在3分鐘到IO分鐘范圍內(nèi)。
類似地，第二時間段在10分鐘到20分鐘范圍內(nèi)，并達到膠粘劑完全聚合的 60 %到80%。
應當注意到的是，為了優(yōu)化實施本方法的總的時間段，第三時間段是非常短 的。為了獲得如此短的時間段，第三溫度值高于膠粘劑的聚合溫度值是有利的。這 樣就使得膠粘劑在較短的時間內(nèi)從液態(tài)轉(zhuǎn)換為固態(tài)并完成聚合成為可能。


本發(fā)明的優(yōu)點詳細地出現(xiàn)在下文的具體實施例的描述中，并結(jié)合附圖進行說 明，其中
圖1為沿本發(fā)明的一個變型截取的截面圖； 圖2為吸收裝置的圖解示意圖3為加熱裝置的最優(yōu)布置的截面圖；以及
圖4為解釋本發(fā)明步驟的曲線圖。
具體實施例方式
出現(xiàn)在兩幅或者更多幅附圖中的元件采用相同的附圖標記。 圖1示出了本發(fā)明的一個變型的截面圖。
為了將金屬整流罩6固定在機翼末端的前緣上，在機翼7 (例如旋翼飛行器的 葉片)的端部處放置膠粘劑9。
此外，為了使得膠粘劑聚合，在金屬整流罩的外表面F1上設有粘接設備，其
中膠粘劑在加熱后可以發(fā)生化學反應聚合從而粘接到材料上。
粘接設備1包括剛性軛，該剛性軛具有安裝于其中的感應式加熱裝置30用來 加熱金屬整流罩6。
更準確地說，感應式加熱裝置嵌入到第一主層5'和第二主層5"之間，其中所 述第一和第二主層由熱膨脹材料(例如聚硅酮)制成。
另外，在本發(fā)明的一個變型中，粘接設備1設有由隔絕熱膨脹的材料制成的 次級層3和例如鈦金屬制成的金屬板4。
因而，粘接設備l連續(xù)包括剛性軛2;次級層；金屬板4;第一主層5';感
應式加熱裝置30;和緊密地安裝于金屬整流罩6外表面Fl的第二主層5"。
從而，當控制裝置(圖中未示出)被用來操作感應式加熱裝置時，金屬整流 罩被加熱且依次加熱膠粘劑而使膠粘劑聚合。
此外，感應式加熱裝置30同樣加熱金屬板4。
在這樣的情況下，與金屬整流罩6接觸的第二主層5〃遭受溫度升高，并且由 于其材料是熱膨脹的而開始膨脹。上述情況同樣發(fā)生于與金屬板4接觸的次級層3 和第一主層5'。
由于軛2的剛性足以保證其不會變形，因此熱膨脹層5'、 5"和3的膨脹就會 從粘接設備1產(chǎn)生壓力并壓向金屬整流罩6，這種壓力助長金屬整流罩6和機翼7 端部之間的粘附作用。
為了最大化這種粘附作用，第一層5'和第二層5〃的厚度處于lmm到2咖之間， 優(yōu)選地等于1.5mm。從而，感應式加熱裝置30與采用相同加熱方式的受熱元件之 間保持最優(yōu)距離，也就是說，金屬整流罩6和金屬板4。
相反，次級層3的厚度范圍在6mm到8mm。這樣，該次級層就會隔離軛2，使
其不會受到感應式加熱裝置的加熱。
此外，感應式加熱裝置有利地設有包含單根電線的線圈，即本領域技術(shù)人員 通常所稱的"絞合線"。這樣的絞合線是由彼此相互絕緣的單股線組成并且按照正 弦型分布在外部保護物內(nèi)，每一股線周期性的占用外部保護物內(nèi)的所有可能的位 置。根據(jù)統(tǒng)計，所有的線因而受到相同的電磁約束。結(jié)果，所有的線傳遞相同的電 流，這就意味著電線中的電流密度是相同的。
感應式加熱裝置因而包含具有電路30'的線圈，為了方便稱之為"去程(go)" 電路，該線圈被排列在剛性軛內(nèi)的第一主層5'和第二主層5"之間。
另外，感應式加熱裝置30的線圈具有電路30'，為了方便稱之為"回程 (return)"電路。該回程電路30〃排列在金屬護套22內(nèi)，所述金屬護套22借助 隔離層21與熱量隔離。
有利地，包圍感應式加熱裝置30的回程電路30"的金屬護套22與剛性軛2 間隔的距離L不小于100mm，這樣回程電路就不會對由去程電路30'產(chǎn)生的磁場產(chǎn) 生影響。.
最后，為了控制粘接設備1的加熱周期，控制裝置首先作用于頻率，該頻率 為50kHz級別，這同樣應用于加熱裝置，其次作用于傳導的電流密度，此處電流密 度為4X106至6X1()6安培每平方米(A/m2)。
另外，監(jiān)視粘接設備1施加于金屬整流罩6的壓力是有利的，該壓力是由第 一主層5'和第二主層5"和次級層3的膨脹所產(chǎn)生的。過高的壓力會產(chǎn)生不利的影 響，因為膠粘劑會在經(jīng)受高壓時蠕動，從而導致從機翼上脫落。
因此，可任選地為粘接設備提供壓力監(jiān)控裝置(未示出)。壓力監(jiān)控可以通過 利用連接至監(jiān)控單元的光纖而獲得，所述監(jiān)控單元例如結(jié)合在粘接設備1的控制裝 置中。
光纖于是設置在粘接設備l的其中一層中，優(yōu)選地設置在第二主層5〃中。 施加于金屬整流罩上的壓力的變化導致施加在光纖上壓力也發(fā)生變化，從而 導致發(fā)出的光線亮度的改變。作為光線亮度的函數(shù)，控制單元推斷施加的壓力并傳 達信息到控制裝置，所述控制裝置例如可以在壓力過大的情況下切斷感應式加熱裝 置。
類似地，參照圖2，在熱膨脹材料過度膨脹的情況下，可以提供固定到剛性軛 2的能量吸收裝置以用來吸收能量。能量吸收裝置具有額定的彈簧8，該額定彈簧8被固定到剛性軛2并且還固定 到第二次級層3。如果粘接設備施加在金屬整流罩6上的壓力趨向于超過預定閾值
時，額定彈簧8于是收縮，從而使得施加在金屬整流罩上的壓力保持不高于所述閾
值的水平。
應當注意的是，如果所實施的本發(fā)明的變型不包括次級層3或金屬板4，那么 額定彈簧可以被固定到第二主層5"。
圖3為示出了用于加熱裝置的最優(yōu)布置的截面圖。
感應式加熱裝置30的去程電路30'布置在第一和第二主層之間，其具有4組 分離的絞合線，鄰近的絞合線組之間分布有絕緣材料，例如聚硅酮。
隨后，第一組11和第二組12分布在金屬整流罩6的吸入側(cè)。類似地，第三 組13和第四組14分布在金屬整流罩的壓力側(cè)。
感應式加熱裝置的這種特殊分布是為了避免形成熱區(qū)(heat point),所述熱 區(qū)將會導致粘接設備1產(chǎn)生不均勻加熱。
另外，為了使得該設備能夠適用于任意一種機翼，可以設想將其制成兩個在 金屬整流罩前緣處用彈簧連接在一起的不同的塊。
第一塊包括第一組11和第二組12，而第二塊擁有第三組13和第四組14。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明粘接設備實施的方法。
在初步步驟中，操作員先將膠粘劑放在機翼7的末端上，該機翼7將在其前 緣上接納金屬整流罩。
隨后，操作員將金屬整流罩放置在適當?shù)奈恢茫缓髮⒄辰釉O備1排列在金 屬整流罩上。
這樣就可以開始粘接了。
在步驟a)中，控制裝置激發(fā)感應式加熱裝置，以使金屬整流罩達到第一溫度 tl。然后溫度迅速上升，速率在2TV分鐘至l(TC/分鐘的范圍內(nèi)。
如果假定膠粘劑是12(TC級別的，也就是在12(TC下發(fā)生聚合，然后需要6分
鐘從為2crc的環(huán)境溫度to到達約為8crc的第一溫度ti。
在溫度tl時，膠粘劑完全是液態(tài)的，并且能夠完全潤濕與其接觸的表面，也 就是機翼末端的表面和金屬整流罩的表面，這對于獲得均勻粘接來說很重要。當用 來粘接在一起的表面之間的接觸面區(qū)域沒有任何空氣氣泡時，所述表面就被完全潤 濕，以使接觸面區(qū)域僅僅包括以均勻方式分布的膠粘劑，從而可以充滿用來粘接在
一起的纖維。
在范圍為10分鐘至20分鐘的第一時間段dl結(jié)束時，步驟b)開始。
控制裝置以5TV分鐘至1(TC/分鐘的速度升高金屬整流罩6的溫度，從而達 到能夠使聚合開始的第二溫度t2。
由于膠粘劑是120。C級別的，聚合開始時的第二溫度約為ll(TC，而且第二溫 度取決于膠粘劑所采用的化學成分。
在范圍為10分鐘至20分鐘的第二時間段d2結(jié)束時，膠粘劑的聚合反應達到 完全聚合的60%到80%。
為了降低加熱時間，在第二時間段d2結(jié)束時，控制裝置為了中止聚合而啟動 步驟c)。當膠粘劑為12(TC級別時，為了達到約為14(TC的第三溫度t3，于是以5 TV分鐘至15'C/分鐘的速率將金屬整流罩的溫度升高，如果需要可以高至30°C/ 分鐘。
在步驟d)中以2tV分鐘級別的速率逐漸地降低溫度之前，控制裝置于是在 非常短的第三時間段d3內(nèi)保持該第三溫度，時間為3分鐘至10分鐘。
因此，粘接方法是非常迅速的。另外，由于加熱裝置的特性，加熱過程是在 金屬整流罩的整個區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一實施的。
此外，在較短的時間段d3內(nèi)維持高溫度t3也不會冒損壞機翼的風險。
自然地，關(guān)于本發(fā)明的實施可以適用于許多變化。盡管描述了幾個實施例， 但是容易理解的是不可能將所有可能的實施例都詳盡地識別出來。自然，可以在未 超出本發(fā)明的范圍的情況下設想利用等效的裝置替換所描述的裝置。
特別是，第一、第二和第三溫度值以及上述第一、第二和第三時間段的值均 取決于所用的膠粘劑，并且它們特別應用于12(TC級別的膠粘劑。
這些值取決于應用到粘接機翼前緣的膠粘劑的特性，自然可以不同于那些提 及的值，而且它們并未超出本發(fā)明的范圍，方法本身也是同樣的。
權(quán)利要求
1、一種用于粘接金屬整流罩(6)用來保護飛行器機翼(7)前緣的粘接設備(1)，所述金屬整流罩(6)借助于膠粘劑(9)粘接到所述機翼(7)上，所述設備包括一剛性軛(2)，其中嵌有感應式加熱裝置(30)用于加熱所述金屬整流罩(6)，該設備的特征在于所述感應式加熱裝置(30)布置在由熱膨脹材料制成的第一和第二主層(5’、5″)之間，所述第二主層(5″)在使用所述設備(1)時與所述金屬整流罩(6)的形狀相匹配。
2、 如權(quán)利要求1中所述的設備，其特征在于，所述第二主層(5")的厚度在 lmm至U 2隨的范圍內(nèi)。
3、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，所述第一主層(5') 的厚度在lram到2mm的范圍內(nèi)。
4、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，包括分布在所述剛性 軛(2)和所述第一主層(5')之間且由熱膨脹材料制成的次級層(3)。
5、 如權(quán)利要求4中所述的設備，其特征在于，所述次級層(3)的厚度在6mra 至8mm的范圍內(nèi)。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的設備，其特征在于，在所述次級層(3)和所述 第一主層(5')之間布置有金屬板(4)。
7、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，包括固定于所述軛(2) 的能量吸收裝置(8)。
8、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，設有用于監(jiān)控所述設 備(1)施加于所述整流罩(6)上的壓力的監(jiān)控裝置。
9、 如權(quán)利要求8中所述的設備，其特征在于，所述監(jiān)控裝置設有連接到監(jiān)控 單元的光纖。
10、 如權(quán)利要求8或9所述的設備，其特征在于，所述光纖嵌入到所述第二 主層(5〃)中。
11、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，所述感應式加熱裝 置(30)具有4組(11、 12、 13、 14)絞合線，第一和第二組(11、 12)布置在第 一和第二主層(5，、 5〃)之間，從而位于所述整流罩(6)的吸入側(cè)，第三和第四組(13、 14)布置在第一和第二主層(5' 、 5")之間，從而位于所述金屬整流罩(6) 的壓力側(cè)。
12、 如權(quán)利要求ll所述的設備，其特征在于，所述第一組(11)與所述第二 組(12)分離開，從而釋放未加熱的空隙，所述第三組(13)同樣與所述第四組(14) 分離開。
13、 一種粘接用于保護飛行器機翼前緣的金屬整流罩(6)的方法，膠粘劑(9) 分布在所述金屬整流罩(6)和所述機翼(7)之間，在所述金屬整流罩(6)的外 表面(Fl)周圍布置有如權(quán)利要求1至12中任一項所述的粘接設備，該方法的特 征在于包括以下步驟a) 借助于所述粘接設備(1)感應加熱所述金屬整流罩(6)以達到第一溫度 (tl)，在該第一溫度下所述膠粘劑(9)是液態(tài)的，從而潤濕所述機翼(7)和所述金屬整流罩(6); b) 在第一時間段(dl)結(jié)束時，增加整流罩的溫度，以達到能夠使所述膠粘 劑(9)聚合的第二溫度(t2);c) 在第二時間段(d2)結(jié)束時，增加所述金屬整流罩(6)的溫度以達到能 夠使聚合完全且均勻發(fā)生的第三溫度(t3);以及d) 在第三時間段(d3)結(jié)束時，使所述金屬整流罩的溫度下降。
14、 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述第一時間段(dl)在10 分鐘到20分鐘的范圍內(nèi)。
15、 如權(quán)利要求13或權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述第二時間 段(d2)在10分鐘到20分鐘的范圍內(nèi)。
16、 如權(quán)利要求13至15中任一項所述的方法，其特征在于，所述第三時間 段(d3)在3分鐘到IO分鐘的范圍內(nèi)。
17、 如權(quán)利要求13至16中任一項所述的方法，其特征在于，當所述膠粘劑 (9)的聚合達到膠粘劑(9)的完全聚合的60%到80%時，所述第二時間段(d2)結(jié)束。
18、 如權(quán)利要求13至17中任一項所述的方法，其特征在于，所述第三溫度 (t3)高于膠粘劑(9)的理論聚合溫度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于粘接金屬整流罩(6)以保護飛行器機翼(7)前緣的方法和設備(1)，所述金屬整流罩(6)被設計成通過利用膠粘劑(9)粘接到所述機翼(7)上。所述粘接設備(1)值得注意的是包括剛性軛(2)，該剛性軛具有嵌入其中的用于加熱所述金屬整流罩(6)的感應式加熱裝置(30)。
文檔編號B64C3/28GK101348169SQ20081021477
公開日2009年1月21日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者B·落賽特, P·波斯切特, T·那瓦熱 申請人:尤洛考普特公司