用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)短艙的整流罩的對齊和安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)發(fā)動機(jī)短艙的整流罩，尤其涉及一種促進(jìn)所述整流罩在地面的打開和關(guān)閉操作的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)發(fā)動機(jī)，尤其是渦扇發(fā)動機(jī)的短艙，包括左、右整流罩，整流罩在橫向平面具有C形截面，橫向平面與覆蓋著內(nèi)部零件的發(fā)動機(jī)的縱向軸線垂直，為了維護(hù)的目的，所述整流罩應(yīng)是可操作的，使得可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部組件。兩整流罩的上部邊緣通過鉸鏈的方式鉸接在所述發(fā)動機(jī)的上部。當(dāng)飛機(jī)在飛行時，整流罩是關(guān)閉的，確保短艙的氣動連續(xù)性。整流罩的下部邊緣提供有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述機(jī)制啟動時，將整流罩鎖定在其關(guān)閉的位置。
[0003]通過分別安裝在所述整流罩的下部邊緣的凸形件和凹形件的合作形成了所述鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)所述整流罩位于關(guān)閉位置時，為了避免操作者忘記啟動所述鎖定機(jī)構(gòu)，所述整流罩通常提供關(guān)閉故障指示器。
[0004]US 6，666，408 B1公開了一種關(guān)閉故障指示器，包括伸縮式支承件，所述支承件以可見的方式自動的保持整流罩彼此隔開。在完成發(fā)動機(jī)維護(hù)任務(wù)后，所述整流罩從打開的位置移動到關(guān)閉的位置。
[0005]另一種關(guān)閉故障指示器在美國專利US 2010/006701 A1中披露。
[0006]盡管現(xiàn)有技術(shù)針對鎖定整流罩提出的解決方案避免了一些包括其打開和關(guān)閉操作的問題，一些未解決的問題依然存在。
[0007]未解決的問題之一是，解鎖后的整流罩之間的分離沒有給操作者提供足夠的空間用于在打開操作中的整流罩的簡單處理。
[0008]另一個問題是，由于整流罩的大尺寸，所述整流罩在其關(guān)閉位置可能未對齊，這意味著需要操作者手動進(jìn)行對齊操作，使所述整流罩鎖定。
[0009]本發(fā)明提出了上述問題的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明提供了一種用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)短艙的整流罩的對齊和安全裝置，所述裝置由在整流罩的下部邊緣彼此相對設(shè)置的第一和第二部件而形成。兩部件包括第一和第二對齊臂，所述第一和第二對齊臂具有被設(shè)置為進(jìn)入由所述整流罩覆蓋的短艙的內(nèi)部空間的部分。一個部件包含阻塞件，在所述整流罩解除鎖定之后，將所述阻塞件設(shè)置為插入到所述整流罩之間從而方便所述整流罩的打開操作。在所述整流罩從打開位置返回到關(guān)閉位置之后，如果它們沒有對齊，所述阻塞件也被設(shè)置插入到所述整流罩之間，從而方便其對齊和隨后的鎖定，通過對阻塞件施加力F從而向著相對的整流罩覆蓋的短艙的內(nèi)部空間移動所述阻塞件進(jìn)行所述鎖定。
[0011]在一個實施方式中，阻塞件是由第三臂形成，所述第三臂與第一或第二對齊臂以預(yù)先確定振幅的可旋轉(zhuǎn)方式連接，在所述第三臂的末端具有保險桿，所述保險桿尤其是彈性材料的，來吸收沖擊。
[0012]在一個實施方式中，第一和第二對齊臂安裝在基板上，所述部分是相對于基板的突出部，所述突出部具有下部邊緣，具體地設(shè)置為具有相對基板的表面升高的第一節(jié)和作為斜坡向上傾斜的第二節(jié)。
[0013]在一個實施方式中，整流罩由復(fù)合材料制成，基板由金屬材料制成?；宓脑O(shè)置包括用于覆蓋整流罩下部邊緣的末端凸緣，以保護(hù)所述整流罩免受沖擊。
[0014]本發(fā)明的其他特點和優(yōu)勢將通過以下說明了本發(fā)明目的的幾個實施例的詳細(xì)描述并參照附圖而變得清楚。
【附圖說明】
[0015]圖1是具有在兩個打開位置的整流罩的飛機(jī)發(fā)動機(jī)前視圖。
[0016]圖2是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的整流罩的立體圖。
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明具有對齊和安全裝置的處于鎖定位置的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的兩個整流罩的底部的內(nèi)部立體圖。
[0018]圖4a，圖4b和4c是根據(jù)本發(fā)明的對齊和安全裝置的一個實施例的三個視角的立體圖。
[0019]圖5a和5b是具有設(shè)置為打開的本發(fā)明的對齊和安全裝置的飛機(jī)發(fā)動機(jī)整流罩的示意圖。
[0020]圖6是具有本發(fā)明的對齊和安全裝置的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的整流罩的打開操作的示意圖。
[0021]圖7a和7b具有本發(fā)明的對齊和安全裝置的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的整流罩處于關(guān)閉位置，在為對齊而施加力F之前的未對齊狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1和圖2所示，安裝在飛機(jī)機(jī)翼下方的飛機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)的短艙包括兩個整流罩11和41，所述整流罩具有在垂直于發(fā)動機(jī)的縱軸的橫向平面的C-型橫截面。
[0023]通過所述整流罩11和41的上部邊緣穿過鉸鏈14至支柱12使得所述整流罩11和41鉸接到一起，機(jī)翼通過所述支柱12懸掛所述發(fā)動機(jī)，從而所述整流罩11和41可被升起從而給出到所述發(fā)動機(jī)的通道。為了實現(xiàn)期望的打開角度α，手動地進(jìn)行打開操作。操作者使用伸縮套桿16來保持所述整流罩11和41處于期望的打開位置，從而完成將所述套桿16的自由端與所述發(fā)動機(jī)連接的維護(hù)任務(wù)。完成所述維護(hù)任務(wù)后，操作者將套桿16的末端與其在所述整流罩11和41中的原始位置18相配合，通過操作者將所述整流罩11和41移動到關(guān)閉位置，在關(guān)閉位置使用設(shè)置在它們下部邊緣的相配合的鎖定裝置19和19’將其鎖定。
[0024]為了以下目的，本發(fā)明提出在所述整流罩11，41中結(jié)合對齊和安全裝置20:
[0025]方便了對于操作者的所述整流罩11，41的打開操作。
[0026]方便了所述整流罩11，41在關(guān)閉位置的對齊。
[0027]在所述整流罩11，41的關(guān)閉操作過程中吸收沖擊。
[0028]作為故障指示器使用。
[0029]設(shè)置在整流罩11，41的兩對鎖定裝置19，19’之間的對齊和安全裝置20的實施方式如圖3所示。
[0030]在圖4a，4b和4c所示的實施方式中，對齊和安全裝置20包括以相同方式示出的第一和第二部件23，43，當(dāng)所述整流罩11，41處于關(guān)閉位置時，所述第一和第二部件23，43設(shè)置在所述整流罩11，41的下部邊緣。第一和第二部件23，43通過多個螺栓91與所述整流罩11，41連接。應(yīng)該注意的是，在所述對齊和安全裝置20的第一和第二部件23，43之間存在間隙，這是為了在運(yùn)行過程中發(fā)動機(jī)的通風(fēng)和容差。
[0031]第一部件23包括基板25，在所述基板25上設(shè)置第一對齊臂31，所述第一對齊臂31具有相對于基板25的突出部33。
[0032]第二部件43包括基板45，在所述基板45上設(shè)置第二對齊臂51，所述第二對齊臂51具有相對于基板45的突出部53，以及阻塞件81，其由第三臂83和在所述第三臂83的末端通過軸86以剛性方式連接的保險桿85。所述保險桿85是通過彈性材料的阻塞塊87和防護(hù)套89形成的。
[0033]所述阻塞件81也可以安裝在所述對齊和安全裝置20的第一部件23上。
[0034]為了更好地理解所述對齊和安全裝置20的多個組件結(jié)構(gòu)的基本特性，我們將首先描述其功能。
[0035]現(xiàn)在將參考圖5a，5b和圖6說明所述整流罩11，41的打開操作。
[0036]當(dāng)所述整流罩11，41的鎖定裝置19，19’未鎖定時，操作者稍微打開其中一個，所述阻塞件81 ((其在圖5a和5b中顯示為設(shè)置在與左邊的整流罩11連接的對齊和安全裝置20的第一部件23中))向下移動，以致至少所述保險桿85插入到兩個整流罩11，41之間，確保它們分離并允許操作者9在直立位置開始進(jìn)行如圖6所示的右邊的整流罩41的打開操作。
[0037]現(xiàn)在將參考圖7a和7b說明所述整流罩11，41的關(guān)閉操作。在這種情況下，阻塞件81設(shè)置在與右邊的整流罩41連接的對齊和安全裝置20的第二部件43中。
[0038]如果在整流罩41，