一種無動力可升沉水上通過裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軍事行動中跨越水面的裝置，尤其涉及一種無動力可升沉水上通過裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當前，國內(nèi)外對單人快速渡河的研究工作已經(jīng)取得了一定成果，但在此領域依舊采用傳統(tǒng)靜浮力特性，如沖鋒舟、舟橋等舟艇裝備，這些裝備不僅形體龐大，而且需要動力設施支撐。在現(xiàn)代戰(zhàn)場中，能否促進裝備的便捷可攜，實現(xiàn)兵力的快速機動，越來越成為克敵制勝的關(guān)鍵要素，特別是在一系列非戰(zhàn)爭軍事行動例如抗洪搶險、抗震救災等重大災害險情中，大型機械化保障裝備難以展開，重型器材無法直達災區(qū)腹地，損失了寶貴的救援時間，丟失了更多生命與財產(chǎn)。因此在無機動化保障，或者災情、敵情不明有待偵察的特殊情況下，人員如何利用快速便捷的單人渡河裝備實現(xiàn)有效機動成為一個亟待解決的問題。
[0003]在自然界中有許多生物能在水面行走，其原理不是利用傳統(tǒng)的靜水浮力，而是利用水動力來實現(xiàn)的。根據(jù)水動力學原理，研究了一種叫“水鳥”又名水上滑板產(chǎn)品，該產(chǎn)品是由套筒和板架構(gòu)成，利用復合彈簧和翼板器材儲存和提供動力，全重大約15kg，使用者需要在踏板上跳躍，使其在水面上運動起來，時速可達15km以上，但對于保障人員渡河來說其仍存在很多不足，比如承載量不足、無速度不能漂浮在水面上和跳躍式運動不利于單人負重等。
[0004]有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種無動力可升沉水上通過裝置，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種快速跨越水面的、無動力可升沉水上通過裝置。
[0006]本發(fā)明的無動力可升沉水上通過裝置，包括車架、分別與所述車架尾部兩側(cè)連接的兩氣囊，與所述車架上腳踏板聯(lián)動的推動裝置，還包括連接到兩所述氣囊上的上升水翼板，以及活動連接到所述車架車首部的支撐架，兩所述氣囊的形心與所述水上通過裝置的重心在同一條垂線上。
[0007]進一步的，所述支撐架包括前翼板、與所述前翼板垂直連接的角形連接件，以及連接于所述連接件端部的壓水片，所述連接件與所述車架車首部活動連接。
[0008]進一步的，所述水翼板的其中一面與前翼板的其中一面均為上凸弧形曲面。
[0009]進一步的，所述壓水片為三角形。
[0010]進一步的，所述推動裝置為通過鏈條與所述腳踏板連接的撥水輪，所述撥水輪具有6?8片呈梯形結(jié)構(gòu)的葉片。
[0011 ] 進一步的，各所述葉片的兩邊緣均為槽型。
[0012]進一步的，相鄰兩所述葉片之間連接有加強件。
[0013]進一步的，兩所述氣囊均為多氣室結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步的，兩所述氣囊之間連接有系桿，所述系桿垂直連接有套筒，所述套筒與所述車架尾部套接。
[0015]進一步的，所述車架車首部套接有T型把手，所述把手與所述連接件活動連接。
[0016]借由上述方案，本發(fā)明的無動力可升沉水上通過裝置將氣囊結(jié)構(gòu)與水翼板結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使得靜止時可在水面懸浮、運動時可在水面上快速行進，利用水翼板提供升力使裝置上升，大大減少因氣囊迎水面積而產(chǎn)生的阻力，實現(xiàn)快速、高效、安全地跨越水面。
[0017]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0019]圖2是本發(fā)明的側(cè)面剖視圖；
[0020]圖3是本發(fā)明中水翼板或前翼板的斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]參見圖1和圖2，本發(fā)明一較佳實施例所述的一種無動力可升沉水上通過裝置，包括車架10、分別與車架10尾部兩側(cè)連接的兩氣囊20，與車架10上腳踏板11聯(lián)動的推動裝置，還包括連接到兩氣囊20上的上升水翼板40，以及活動連接到車架10車首部的支撐架，兩氣囊20的形心與水上通過裝置的重心在同一條垂線上。
[0023]本發(fā)明中采用氣囊20與水翼板40的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)水上通過裝置的漂浮與上升。通過在車架10尾部兩側(cè)各連接一個氣囊20，當水上通過裝置行駛初速度較小或者在水面懸停時，氣囊20可使水上通過裝置漂浮在水面上。根據(jù)浮性原理可知，物體漂浮的條件為:浮力等于重力，且浮心與重心在一條垂線上。所以需確保兩氣囊20的形心與水上通過裝置的重心在同一條垂線上。
[0024]具體的，在兩氣囊20之間連接一系桿70，在系桿70上垂直連接一套筒，將套筒與車架10尾部套接，即可將兩氣囊20分別設置在車架10尾部兩側(cè)。本發(fā)明中的兩氣囊20均為多氣室結(jié)構(gòu)，避免水上通過裝置在行駛過程中氣囊20發(fā)生破損漏氣而導致失去漂浮能力，兩氣囊20的各氣室內(nèi)充入氦氣，安全性較高，不會產(chǎn)生爆炸。通過確定兩氣囊20的安裝位置，使得水上通過裝置的穩(wěn)定性較高，增強了靜止狀態(tài)下的抗傾覆能力。
[0025]本發(fā)明中的水翼板40為核心結(jié)構(gòu)，水翼板40連接到兩氣囊20的底部上，水上通過裝置在前進時利用水翼板40提供升力，產(chǎn)生的升力使整個水上通過裝置有上浮的位移，這時氣囊20與水面的接觸面積變小甚至離開水面，從而減小前進阻力。根據(jù)流體力學的基本原理，當水翼板40處于水中時，當水上通過裝置速度達到一定的要求，水翼板40在水中可承載一定的荷載并且不沉入水中。
[0026]為使水翼板40提供升力，本發(fā)明中的水翼板40的其中一面為上凸弧形曲面，如圖3所示，因水翼板40的上下面的結(jié)構(gòu)不一樣，使得水翼板40下表面的壓強就比上表面的壓強高，即水體施加于水翼板40下表面的壓力比施加于其上表面的壓力大，二者的壓力差便形成了水翼板40的升力，當水上通過裝置前進速度越大，水翼板40產(chǎn)生的升力也就越大，當升力大于水上通過裝置的重力時，水上通過裝置就