一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺。所述飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺包括：主體架組件，其上設置有接口插頭；航電及外部仿真裝置，其設置在主體架組件上；顯示器，其設置在所述主體架組件上；外掛顯示器，外掛顯示器通過懸掛支撐結構與所述主體架組件連接；油門控制裝置，其設置在所述主體架組件上；停車手柄，其設置在所述主體架組件上；座艙頂控制板仿真器，其設置在所述主體架組件上。本實用新型提供了一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，該試驗臺通過其自身能夠?qū)w機航電、飛控、起落架等系統(tǒng)通過接口進行交聯(lián)，通過各個系統(tǒng)之間的信號交輸，從而為整機動力裝置綜合控制系統(tǒng)及其交聯(lián)試驗提供了條件。
【專利說明】
一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺
技術領域
[0001] 本實用新型涉及航空動力裝置試驗技術領域，特別是涉及一種飛機動力裝置綜合 控制系統(tǒng)試驗臺。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)代航空發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)已由原有的液壓機械式控制系統(tǒng)發(fā)展為先進的全 權限數(shù)字發(fā)動力綜合控制系統(tǒng)(FADEC)。目前，涉及到整機動力裝置綜合控制系統(tǒng)及其交聯(lián) 試驗的試驗設備尚屬于空白。
[0003] 現(xiàn)有技術中，沒有一種試驗臺能夠綜合各個機載設備，并將這些設備與飛機航電、 飛控、起落架等系統(tǒng)通過接口進行交聯(lián)，通過各個系統(tǒng)之間的信號交輸。
[0004] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺來克服或至 少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，所 述飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺包括:主體架組件，所述主體架組件上設置有接口插 頭;航電及外部仿真裝置，所述航電及外部仿真裝置設置在主體架組件上；顯示器，所述顯 示器設置在所述主體架組件上；外掛顯示器，所述外掛顯示器通過懸掛支撐結構與所述主 體架組件連接;油門控制裝置，所述油門控制裝置設置在所述主體架組件上;停車手柄，所 述停車手柄設置在所述主體架組件上;座艙頂控制板仿真器，所述座艙頂控制板仿真器設 置在所述主體架組件上。
[0007] 優(yōu)選地，所述主體架組件包括:支撐柜，所述支撐柜設置在地面或者基礎上，所述 支撐柜上設置有容納槽，所述航電及外部仿真裝置設置在所述容納槽內(nèi)。
[0008] 優(yōu)選地，所述支撐柜向遠離地面的方向延伸，形成顯示器容納臺，所述顯示器容納 臺包括多個顯示器容納槽，各個顯示器的顯示面朝向相同。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐柜的一側的側壁上設置有所述懸掛支撐結構，所述懸掛支撐結 構為剛形件，所述懸掛支撐結構的與外掛顯示器連接的一端為萬向接頭，從而能夠使所述 外掛顯示器繞所述萬向接頭旋轉(zhuǎn)。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐柜的另一側彎折延伸，形成停車手柄容納臺，所述停車手柄設置 在所述停車手柄容納臺上。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐柜自顯示器的顯示面朝向的方向延伸，形成油門臺，所述油門控 制裝置設置在所述油門臺上。
[0012] 優(yōu)選地，所述油門臺與所述停車手柄容納臺之間的空間為第一工位，所述油門臺 的另一側的空間為第二工位。
[0013] 優(yōu)選地，所述顯示器容納臺向遠離支撐柜的方向延伸，并向顯示器的顯示面朝向 方向彎折，形成座艙頂控制板臺，所述座艙頂控制板仿真器設置在所述座艙頂控制板臺上。
[0014] 本實用新型提供了一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，該試驗臺通過其自身 能夠?qū)w機航電、飛控、起落架等系統(tǒng)通過接口進行交聯(lián)，通過各個系統(tǒng)之間的信號交輸， 從而為整機動力裝置綜合控制系統(tǒng)及其交聯(lián)試驗提供了條件。
【附圖說明】
[0015] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺的結構示意 圖。
[0016] 圖2是圖1所示的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺的另一結構示意圖。
[0017]附圖標記：

【具體實施方式】
[0020] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0021] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護樞圍的限制。
[0022] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺的結構示意 圖。圖2是圖1所示的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺的另一結構示意圖。
[0023] 如圖1及圖2所示的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺包括主體架組件，航電及外 部仿真裝置，顯示器1、外掛顯示器2、油門控制裝置4、停車手柄5以及座艙頂控制板仿真器 6，主體架組件上設置有接口插頭。
[0024]參見圖1，在本實施例中，航電及外部仿真裝置設置在主體架組件上；顯示器1設置 在主體架組件上;外掛顯示器2通過懸掛支撐結構3與主體架組件連接;油門控制裝置4設置 在主體架組件上；停車手柄5設置在主體架組件上；座艙頂控制板仿真器6設置在主體架組 件上。
[0025]具體地，在本實施例中，主體架組件包括支撐柜7、顯示器容納臺8、停車手柄容納 臺9、油門臺10以及座艙頂控制板臺13。
[0026]參見圖2，在本實施例中，支撐柜7設置在地面或者基礎上，支撐柜7上設置有容納 槽，航電及外部仿真裝置設置在容納槽內(nèi)。有利的是，在一個實施例中，容納槽外部設置有 柜門，柜門能夠封閉容納槽，從而防止容納槽內(nèi)進入灰塵。
[0027] 參見圖2,在本實施例中，支撐柜7向遠離地面的方向延伸，形成顯示器容納臺8,顯 示器容納臺8包括多個顯示器容納槽，各個顯示器的顯示面朝向相同。
[0028] 參見圖2,在本實施例中，支撐柜7的一側的側壁上設置有懸掛支撐結構3,懸掛支 撐結構3為剛形件，懸掛支撐結構3的與外掛顯示器2連接的一端為萬向接頭，從而能夠使外 掛顯示器2繞萬向接頭旋轉(zhuǎn)。
[0029] 參見圖1及圖2,在本實施例中，支撐柜7的另一側彎折延伸，形成停車手柄容納臺 9,停車手柄5設置在停車手柄容納臺9上?？梢岳斫獾氖?，停車手柄的線纜部分從停車手柄 容納臺的臺下、或者在停車手柄容納臺內(nèi)鉆孔通過。
[0030] 參見圖2,在本實施例中，支撐柜7自顯示器的顯示面朝向的方向延伸（圖2中紙面 垂直向外的方向），形成油門臺10，油門控制裝置4設置在油門臺10上。
[0031] 參見圖1，在本實施例中，油門臺10與停車手柄容納臺9之間的空間為第一工位11， 油門臺的另一側的空間為第二工位12。
[0032]增加有能夠容納工作者的工位，從而能夠滿足人機功效試驗的目的。
[0033] 參見圖1，在本實施例中，顯示器容納臺8向遠離支撐柜7的方向延伸，并向顯示器 的顯示面朝向方向彎折，形成座艙頂控制板臺13,座艙頂控制板仿真器6設置在座艙頂控制 板臺13上。
[0034] 本申請的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺結構合理、技術先進、綜合化高、通用 性強。系統(tǒng)可在非真實發(fā)動機的情況下，支持完成整個飛行包線內(nèi)動力裝置系統(tǒng)的動態(tài)和 穩(wěn)態(tài)工作過程及其與航電等外部系統(tǒng)的交聯(lián)試驗和人機功效試驗。
[0035] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1. 一種飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述飛機動力裝置綜合控制 系統(tǒng)試驗臺包括： 主體架組件，所述主體架組件上設置有接口插頭； 航電及外部仿真裝置，所述航電及外部仿真裝置設置在主體架組件上； 顯示器（1 )，所述顯示器（1)設置在所述主體架組件上； 外掛顯示器(2)，所述外掛顯示器(2)通過懸掛支撐結構(3)與所述主體架組件連接； 油門控制裝置(4)，所述油門控制裝置(4)設置在所述主體架組件上； 停車手柄(5 )，所述停車手柄(5)設置在所述主體架組件上； 座艙頂控制板仿真器(6)，所述座艙頂控制板仿真器(6)設置在所述主體架組件上。2. 如權利要求1所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述主體架組 件包括： 支撐柜(7)，所述支撐柜(7)設置在地面或者基礎上，所述支撐柜(7)上設置有容納槽， 所述航電及外部仿真裝置設置在所述容納槽內(nèi)。3. 如權利要求2所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述支撐柜 (7)向遠離地面的方向延伸，形成顯示器容納臺（8)，所述顯示器容納臺（8)包括多個顯示器 容納槽，各個顯示器的顯示面朝向相同。4. 如權利要求3所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述支撐柜 (7)的一側的側壁上設置有所述懸掛支撐結構(3)，所述懸掛支撐結構(3)為剛形件，所述懸 掛支撐結構（3)的與外掛顯示器（2)連接的一端為萬向接頭，從而能夠使所述外掛顯示器 (2)繞所述萬向接頭旋轉(zhuǎn)。5. 如權利要求4所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述支撐柜 (7)的另一側彎折延伸，形成停車手柄容納臺（9)，所述停車手柄(5)設置在所述停車手柄容 納臺（9)上。6. 如權利要求5所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述支撐柜 (7)自顯示器的顯示面朝向的方向延伸，形成油門臺（10)，所述油門控制裝置(4)設置在所 述油門臺（10)上。7. 如權利要求6所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述油門臺 (10)與所述停車手柄容納臺（9)之間的空間為第一工位（11)，所述油門臺的另一側的空間 為第二工位(12)。8. 如權利要求7所述的飛機動力裝置綜合控制系統(tǒng)試驗臺，其特征在于，所述顯示器容 納臺（8)向遠離支撐柜(7)的方向延伸，并向顯示器的顯示面朝向方向彎折，形成座艙頂控 制板臺（13)，所述座艙頂控制板仿真器(6)設置在所述座艙頂控制板臺（13)上。
【文檔編號】G05B17/02GK205679930SQ201620518405
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月31日 公開號201620518405.9, CN 201620518405, CN 205679930 U, CN 205679930U, CN-U-205679930, CN201620518405, CN201620518405.9, CN205679930 U, CN205679930U
【發(fā)明人】康芳, 張偉, 鐘劍龍
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所