專利名稱：一種水上助力氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種水上助力氣囊技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水上娛樂(lè)、救生艇，尤其涉及一種快速、便捷的水上助力氣囊。背景技術(shù)：
目前隨著人們的生活水平大幅度提高，喜歡旅游或在江、河、湖、海邊度假的人也 越來(lái)越多，由于人們對(duì)水所潛在的危險(xiǎn)意識(shí)不夠，較為容易發(fā)生意外；在當(dāng)發(fā)生落水事件 時(shí)，一般情況下，救助者只能游泳或者以劃船的方式去實(shí)施救援；但是在某些情況下由于 救援人員體力的限制，不能在有限的時(shí)間內(nèi)給予有效的救助而導(dǎo)致一些無(wú)法挽救的事故發(fā) 生。在大的河流、湖泊以及近海區(qū)域，救生艇和沖鋒舟都是很有效的救援設(shè)備，但是由于其 成本較高、攜帶及運(yùn)輸不方便且受到使用者駕駛技術(shù)等的限制，所以并不是任何地方都能 配備這些設(shè)備。一旦緊急事件發(fā)生時(shí)，救援人員往往不能在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行施救，就有可能造成事態(tài)的進(jìn)一步嚴(yán)重。特別是對(duì)于一些復(fù)雜的水域環(huán)境，當(dāng)救生艇、沖 鋒舟等救援船只無(wú)法通過(guò)時(shí)，救援人員就必須游泳通過(guò)必經(jīng)的水域，而僅依靠人的速度或 體力，在一定程度上必然會(huì)拖延救援的最佳時(shí)間，也可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)救援?；蛘呤窃诖话l(fā)生 事故時(shí)，船上人員在無(wú)救生設(shè)備的情況下由于無(wú)法迅速逃離事故現(xiàn)場(chǎng)而遇難的事件也時(shí)有 發(fā)生。在某些地區(qū)，自然災(zāi)害頻繁發(fā)生(例如，2008年5月12日的汶川大地震)，看到堰塞 湖對(duì)岸的被困群眾，由于道路中斷，沖鋒舟等較為笨重的設(shè)備根本到不了現(xiàn)場(chǎng)，這給緊急救 援帶來(lái)了層層的障礙。
發(fā)明內(nèi)容為克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種水上助力氣囊，本實(shí) 用新型所述的水上助力氣囊利用了現(xiàn)有氣墊床“氣囊”的部分結(jié)構(gòu)，使所述氣囊下部由前部 的尖狀且翹起至后部的連接線形成的溝成為導(dǎo)流槽，以最大化的減少水阻，達(dá)到了氣囊下 部水流順直前行的目的，并通過(guò)所述伸縮桿兩端下部的推力機(jī)構(gòu)可使所述氣囊朝預(yù)定方向 前行；本實(shí)用新型由于是可折疊結(jié)構(gòu)，所以便于攜帶，適用于搶險(xiǎn)、郊游或娛樂(lè)所用。為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種水上助力氣囊，包括用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)；用于對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推 進(jìn)機(jī)構(gòu)；用于氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)；用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)；所述用于拖浮 人體的氣囊結(jié)構(gòu)，所述氣囊中部和后部為相同寬度，其中氣囊前端呈“Λ”型結(jié)構(gòu)，在氣囊 的中部靠前位置設(shè)有一連接孔，所述連接孔的孔壁設(shè)為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)的下部活 動(dòng)套接在連接孔內(nèi)，所述充氣嘴設(shè)置在氣囊的任意部位形成用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)；所 述對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括平衡浮艇、螺旋槳，平衡浮艇為密閉的腔體，所述螺旋 槳通過(guò)軸連接平衡浮艇腔體內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)形成對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)；所述氣囊和 推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)包括伸縮桿、銷鎖，伸縮桿為多根空心桿體相互套接使所述伸縮 桿形成具有向兩端伸縮的結(jié)構(gòu)，銷鎖設(shè)置在每?jī)煽招臈U體的連接處形成對(duì)伸縮桿伸縮后的3定位緊固，伸縮桿的中部活動(dòng)套接在連接機(jī)構(gòu)的上部，在伸縮桿的兩端分別固定連接平衡 浮艇形成所述氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)；所述用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力機(jī) 構(gòu)、控制開關(guān)和電路，控制開關(guān)設(shè)置在伸縮桿的中部，控制開關(guān)通過(guò)設(shè)置在伸縮桿內(nèi)的電路 分別聯(lián)通兩平衡浮艇內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)形成用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。所述的水上助力氣囊，所述氣囊的氣囊前端至氣囊的后部上下面通過(guò)多根連接線 連接，使所述氣囊的上下面分別形成多個(gè)圓弧條狀，其中氣囊下部面的多個(gè)圓弧條狀形成 導(dǎo)流水道。所述的水上助力氣囊，所述平衡浮艇內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括殼體、直流電機(jī)、減速器和 蓄電池，所述平衡浮艇由至少兩半殼體構(gòu)成，在殼體內(nèi)設(shè)有蓄電池，所述蓄電池通過(guò)電路連 接直流電機(jī)和經(jīng)過(guò)控制開關(guān)、減速器后連接直流電機(jī)形成動(dòng)力機(jī)構(gòu)。所述的水上助力氣囊，所述直流電機(jī)、減速器通過(guò)電機(jī)卡固定在殼體上。所述的水上助力氣囊，所述蓄電池固定在殼體內(nèi)或通過(guò)固定機(jī)構(gòu)固定在殼體內(nèi)。所述的水上助力氣囊，所述伸縮桿的兩端分別固定連接在平衡浮艇的上端或朝向 氣囊一側(cè)的側(cè)面上。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的水上助力氣囊，將所述氣囊的前部制成尖狀且翹起，以最大化 的減少水阻，由于氣囊的順直設(shè)有多條連接線，所述連接線由氣囊前端至氣囊后端的內(nèi)凹 帶形成水流的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，達(dá)到了順直前行的目的，所述伸縮桿由連接機(jī)構(gòu)固定在氣囊的前 部，在伸縮桿兩端下部的推力機(jī)構(gòu)可使所述氣囊朝預(yù)定方向前行，速度及方向通過(guò)調(diào)整控 制開關(guān)便可實(shí)現(xiàn)；本實(shí)用新型與現(xiàn)有救援船只或水上娛樂(lè)沖浪艇相比，具有體積微小、重 量輕、便于攜帶、速度快及轉(zhuǎn)向靈活等優(yōu)點(diǎn)，并通過(guò)雙動(dòng)力推進(jìn)平衡浮艇，伸縮桿實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向， 并可以折疊到主構(gòu)架中，這樣在既提高了速度及安全性又方便攜帶，并且成本很低，造型美 觀，使用范圍極廣，是一種很有效的水上交通工具，故易于推廣；本實(shí)用新型除用于水上交 通、救援使用外，還可以作為一種水上娛樂(lè)工具使用，即使是在沒有激流的一些江湖里，也 能使人感受到高速?zèng)_浪的快樂(lè)。
圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2是平衡浮艇內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、氣囊前端；2、連接機(jī)構(gòu)；3、伸縮桿；4、平衡浮艇；5、螺旋槳；6、氣囊；7、銷 鎖；8、控制開關(guān)；9、電機(jī)卡；10、蓄電池；11、直流電機(jī)；12、減速器；13、電路；14、充氣嘴； 15、連接線；16、殼體。
具體實(shí)施方式
通過(guò)下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的 實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；結(jié)合附圖1或2所述的水上助力氣囊，包括用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)；用于對(duì)氣 囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)；用于氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)；用于控制電機(jī)的控制機(jī) 構(gòu)；所述用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)，所述氣囊6的氣囊前端1至氣囊6的后部上下面通過(guò)多根連接線15連接，使所述氣囊6的上下面分別形成多個(gè)圓弧條狀，其中氣囊6下部面的多 個(gè)圓弧條狀形成導(dǎo)流水道，所述氣囊6中部和后部為相同寬度，其中氣囊前端1呈“Λ”型 結(jié)構(gòu)，在氣囊6的中部靠前位置設(shè)有一連接孔，所述連接孔的孔壁設(shè)為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，所述連接 機(jī)構(gòu)2的下部活動(dòng)套接在連接孔內(nèi)，所述充氣嘴14設(shè)置在氣囊6的任意部位形成用于拖浮 人體的氣囊結(jié)構(gòu)。所述對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括平衡浮艇4、螺旋槳5，平衡浮艇4為密閉 的腔體，所述螺旋槳5通過(guò)軸連接平衡浮艇4腔體內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述平衡浮艇4內(nèi)的動(dòng)力 機(jī)構(gòu)包括殼體16、直流電機(jī)11、減速器12和蓄電池10，所述平衡浮艇4由至少兩半殼體16 構(gòu)成，在殼體16內(nèi)設(shè)有蓄電池10，所述蓄電池10通過(guò)電路13連接直流電機(jī)11和經(jīng)過(guò)控制 開關(guān)8、減速器12后連接直流電機(jī)11形成動(dòng)力機(jī)構(gòu)，直流電機(jī)11、減速器12通過(guò)電機(jī)卡9 固定在殼體16上，蓄電池10固定在殼體16內(nèi)或通過(guò)固定機(jī)構(gòu)固定在殼體16內(nèi)形成對(duì)氣 囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。所述氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)包括伸縮桿3、銷鎖7，伸縮桿3為多根空心 桿體相互套接使所述伸縮桿3形成具有向兩端伸縮的結(jié)構(gòu)，銷鎖7設(shè)置在每?jī)煽招臈U體的 連接處形成對(duì)伸縮桿3伸縮后的定位緊固，伸縮桿3的中部活動(dòng)套接在連接機(jī)構(gòu)2的上部， 在伸縮桿3的兩端分別固定連接平衡浮艇4，伸縮桿3的兩端分別固定連接在平衡浮艇4的 上端或朝向氣囊6 —側(cè)的側(cè)面上形成所述氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)。所述用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)、控制開關(guān)8和電路13，控制開關(guān)8設(shè) 置在伸縮桿3的中部，控制開關(guān)8通過(guò)設(shè)置在伸縮桿3內(nèi)的電路13分別聯(lián)通兩平衡浮艇4 內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)形成用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。實(shí)施本實(shí)用新型所述的水上助力氣囊，本實(shí)用新型可以同步配備微型手動(dòng)充氣氣 筒，經(jīng)過(guò)對(duì)所述氣囊6進(jìn)行充氣，充足氣體后氣囊6即形成了的船體，當(dāng)然也可以同步設(shè)置 安全帶將人的身體鎖在伸縮桿3上，當(dāng)充足氣體后氣囊6在水中的浮力托起游玩或救援的 駕駛者，速度通過(guò)所述控制開關(guān)8調(diào)控；本實(shí)用新型所述平衡浮艇4為流線型，其設(shè)計(jì)符合 流體力學(xué)原理，最大限度的減少了水的阻力。當(dāng)所述氣囊6充足氣后，其在水中的浮力并由 平衡浮艇4配合形成一個(gè)相互支持的浮力機(jī)構(gòu)，防止運(yùn)行中的側(cè)翻，并且雙動(dòng)力穩(wěn)定性大 于現(xiàn)有船體的后部獨(dú)立動(dòng)力機(jī)構(gòu)；而且可對(duì)兩個(gè)蓄電池10串聯(lián)在一起集中供電，保證兩側(cè) 推進(jìn)速度大致相同。所述兩個(gè)直流電機(jī)11可以統(tǒng)一控制，亦可以獨(dú)立控制。所述平衡浮艇 4的轉(zhuǎn)動(dòng)可通過(guò)伸縮桿3的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向的目的。本實(shí)用新型打破了傳統(tǒng)的 速度調(diào)節(jié)方式，提高了助力氣囊轉(zhuǎn)向的靈活性及可操作性；可充氣式氣囊6和平衡浮艇4有 效的提高了浮力并減少了占用空間，放氣后可全部集中于主構(gòu)架中，成本低廉且易于攜帶。
權(quán)利要求1.一種水上助力氣囊，包括用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)；用于對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn) 機(jī)構(gòu)；用于氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)；用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征是所述用 于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)，所述氣囊(6)中部和后部為相同寬度，其中氣囊前端(1)呈“Λ”型 結(jié)構(gòu)，在氣囊(6)的中部靠前位置設(shè)有一連接孔，所述連接孔的孔壁設(shè)為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，所述連 接機(jī)構(gòu)( 的下部活動(dòng)套接在連接孔內(nèi)，所述充氣嘴(14)設(shè)置在氣囊(6)的任意部位形成 用于拖浮人體的氣囊結(jié)構(gòu)；所述對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括平衡浮艇、螺旋槳 (5)，平衡浮艇(4)為密閉的腔體，所述螺旋槳( 通過(guò)軸連接平衡浮艇(4)腔體內(nèi)的動(dòng)力 機(jī)構(gòu)形成對(duì)氣囊形成推動(dòng)力的推進(jìn)機(jī)構(gòu)；所述氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)包括伸縮桿 ⑶、銷鎖(7)，伸縮桿(3)為多根空心桿體相互套接使所述伸縮桿(3)形成具有向兩端伸縮 的結(jié)構(gòu)，銷鎖(7)設(shè)置在每?jī)煽招臈U體的連接處形成對(duì)伸縮桿(3)伸縮后的定位緊固，伸縮 桿(3)的中部活動(dòng)套接在連接機(jī)構(gòu)O)的上部，在伸縮桿(3)的兩端分別固定連接平衡浮 艇(4)形成所述氣囊和推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接的連接機(jī)構(gòu)；所述用于控制電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力 機(jī)構(gòu)、控制開關(guān)(8)和電路(13)，控制開關(guān)(8)設(shè)置在伸縮桿(3)的中部，控制開關(guān)(8)通 過(guò)設(shè)置在伸縮桿(3)內(nèi)的電路(13)分別聯(lián)通兩平衡浮艇內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)形成用于控制 電機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水上助力氣囊，其特征是所述氣囊(6)的氣囊前端⑴至 氣囊(6)的后部上下面通過(guò)多根連接線(1 連接，使所述氣囊(6)的上下面分別形成多個(gè) 圓弧條狀，其中氣囊(6)下部面的多個(gè)圓弧條狀形成導(dǎo)流水道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水上助力氣囊，其特征是所述平衡浮艇內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu) 包括殼體(16)、直流電機(jī)(11)、減速器(1 和蓄電池(10)，所述平衡浮艇由至少兩半 殼體(16)構(gòu)成，在殼體(16)內(nèi)設(shè)有蓄電池(10)，所述蓄電池(10)通過(guò)電路(1 連接直流 電機(jī)(11)和經(jīng)過(guò)控制開關(guān)(8)、減速器(1 后連接直流電機(jī)(11)形成動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水上助力氣囊，其特征是所述直流電機(jī)(11)、減速器(12) 通過(guò)電機(jī)卡(9)固定在殼體(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水上助力氣囊，其特征是所述蓄電池(10)固定在殼體(16) 內(nèi)或通過(guò)固定機(jī)構(gòu)固定在殼體(16)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水上助力氣囊，其特征是所述伸縮桿(3)的兩端分別固定 連接在平衡浮艇的上端或朝向氣囊(6) —側(cè)的側(cè)面上。
專利摘要一種水上助力氣囊，涉及一種水上娛樂(lè)、救生艇，所述氣囊(6)中部和后部為相同寬度，其中氣囊前端(1)呈“∧”型結(jié)構(gòu)，在氣囊的中部靠前位置設(shè)有一連接孔，連接機(jī)構(gòu)(2)的下部活動(dòng)套接在連接孔內(nèi)，平衡浮艇(4)為密閉的腔體，所述螺旋槳(5)通過(guò)軸連接平衡浮艇(4)腔體內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，伸縮桿(3)為多根空心桿體相互套接使所述伸縮桿形成具有向兩端伸縮的結(jié)構(gòu)，銷鎖(7)設(shè)置在每?jī)煽招臈U體的連接處形成對(duì)伸縮桿伸縮后的定位緊固，控制開關(guān)(8)設(shè)置在伸縮桿的中部，控制開關(guān)通過(guò)設(shè)置在伸縮桿內(nèi)的電路(13)分別聯(lián)通兩平衡浮艇內(nèi)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型由于是可折疊結(jié)構(gòu)，所以便于攜帶，適用于搶險(xiǎn)、郊游或娛樂(lè)所用。
文檔編號(hào)B63B7/08GK201834174SQ20102015437
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者代永利, 李建廷, 段雪濤, 王志遠(yuǎn), 羅浩, 葛鐵嶺, 賀滔, 閆毅 申請(qǐng)人:李建廷