一種安全氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全設(shè)備，特別是涉及一種安全氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了更好地保護駕乘人員，常會在汽車上配備安全氣囊，安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時快速起爆展開，為駕乘人員提供緩沖，降低碰撞過程中駕乘人員可能受到的傷害。
[0003]但在汽車正面碰撞中，現(xiàn)有的大多數(shù)氣囊是一次起爆，只適用于正常坐姿乘員(座椅在中間位置，乘員為平均成年人體型)的保護，對于坐姿靠前的較小乘員不能進行適宜的保護甚至?xí)斐深~外的傷害。
[0004]為了解決這個問題，對不同情況的乘員實現(xiàn)適宜的保護而產(chǎn)生了智能型安全氣囊，智能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器及數(shù)量較多的執(zhí)行元件對乘員的判斷進而進行氣囊不同狀態(tài)的展開，系統(tǒng)復(fù)雜，造價昂貴，安裝維修不便，且對車身結(jié)構(gòu)有特別要求。
[0005]在2008年7月13日申請、申請?zhí)枮?00810012293.X、名稱為《拉帶自動鎖死安全氣囊》公開了如下的解決方案:其具有一個模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，其特殊之處是:所述的拉帶至少為兩根且分別為短拉帶和長拉帶，在模塊支架內(nèi)設(shè)有通過長拉帶控制鎖死的拉帶鎖死機構(gòu)，所述的短拉帶和長拉帶一端分別連接在氣袋前端中部和氣袋前端一側(cè)，短拉帶和長拉帶的另一端分別連接在拉帶鎖死機構(gòu)上。這一發(fā)明可根據(jù)不同的乘員自動控制氣袋展開深度，無需對車身結(jié)構(gòu)進行更改，僅使用當前點火回路即可實現(xiàn)對不同乘員進行有效保護。但是這一發(fā)明仍存在缺點:
[0006]首先，該發(fā)明所述安全氣囊的展開后的最終狀態(tài)實際上兩種，一種是中部凹陷的狀態(tài)，另一種則是通常安全氣囊展開后的狀態(tài)，而眾所周知，其實完全展開的安全氣囊對駕乘人員的保護是最佳的，因為完全展開的安全氣囊能夠更有效吸收碰撞所產(chǎn)生的能量；
[0007]其次，對于身姿較矮或者非正常坐姿的成員，該發(fā)明中的安全氣囊中部拉帶氣囊展開后始終被鎖死，安全氣囊的中部呈凹陷狀態(tài)，可能會將駕乘人員的頭部卡住，給駕乘人員帶來窒息等安全隱患。
[0008]針對上述所存在的問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的安全氣囊裝置，其不依靠任何乘員傳感器，不需要對車身進行更改。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供了一種安全氣囊裝置，其可對坐姿比較靠前的或較小的乘員進行有效的保護，同時也能夠?qū)φＷ说鸟{乘人員起到合理有效的保護，安全系數(shù)更高，成本較低。
[0010]本發(fā)明具體提供了一種安全氣囊裝置，包括:
[0011]氣袋，其能夠在被充氣時從收縮狀態(tài)膨脹成第一膨脹形狀，并繼而從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹成不同于所述第一膨脹形狀的第二膨脹形狀；
[0012]第一拉帶，用于通過在所述氣袋膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成所述第一膨脹形狀；
[0013]第二拉帶，用于通過在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成第二膨脹形狀，其中，所述第二拉帶的長度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時處于松弛狀態(tài)；和
[0014]拉帶保持器，用于可釋放地保持所述第一拉帶；
[0015]其中，當所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時，所述拉帶保持器保持所述第一拉帶，以使得所述第一拉帶被張緊；并且，在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中，所述拉帶保持器釋放所述第一拉帶，以允許所述氣袋膨脹成所述第二膨脹形狀。
[0016]對于上述技術(shù)方案，發(fā)明人還有進一步的優(yōu)化實施方案。
[0017]優(yōu)選地，所述拉帶保持器設(shè)置成能夠被張緊的所述第二拉帶致動以釋放所述第一拉帶。
[0018]進一步，所述第一拉帶的長度和位置設(shè)置成使得所述第一膨脹形狀為所述氣袋的中間部位凹入的形狀。
[0019]優(yōu)選地，所述拉帶保持器包括能夠在第一位置和第二位置之間移動的活動部件，并且，在所述活動部件處于所述第一位置的情況下，所述拉帶保持器保持所述第一拉帶，在所述活動部件處于所述第二位置的情況下，所述拉帶保持器釋放所述第一拉帶。
[0020]進一步，所述第二拉帶具有連接至所述活動部件的近端部和連接至所述氣袋的遠端部；其中，在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中，所述第二拉帶被逐漸張緊并驅(qū)動所述活動部件從所述第一位置移動至所述第二位置；
[0021]可選地，所述活動部件設(shè)置成能夠繞一轉(zhuǎn)軸從所述第一位置轉(zhuǎn)動至所述第二位置。
[0022]優(yōu)選地，所述拉帶保持器包括對稱設(shè)置的兩個所述活動部件以及與所述第一拉帶連接的保持塊；其中，當兩個所述活動部件分別處于所述第一位置的情況下，兩個所述活動部件相互鄰近，以阻擋所述保持塊朝著所述氣袋膨脹的方向移動，從而保持所述第一拉帶；當兩個所述活動部件分別處于所述第二位置的情況下，兩個所述活動部件相互遠離而在其間形成允許所述保持塊通過的間隙，從而釋放所述保持塊并由此釋放所述第一拉帶。
[0023]進一步，包括對應(yīng)于兩個所述活動部件的兩個所述第二拉帶，兩個所述第二拉帶各自的所述近端部分別連接至對應(yīng)的所述活動部件。
[0024]更進一步，還包括與所述第一拉帶連接的第三拉帶，其中，所述第三拉帶與所述第一拉帶連接成在所述第一拉帶被所述拉帶保持器釋放的情況下與所述第一拉帶整體上形成為用于約束所述氣袋的膨脹形狀的單個拉帶。
[0025]優(yōu)選地，所述第三拉帶的長度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時處于松弛狀態(tài)，并在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中與所述第一拉帶一起被張緊而與所述第二拉帶共同將所述氣袋約束成所述第二膨脹形狀。
[0026]進一步，還包括殼體，用于容納處于收縮狀態(tài)的所述氣袋；
[0027]其中，所述殼體具有通孔，用于將所述氣袋的內(nèi)部與外部大氣相連通；并且，當所述活動部件處于所述第一位置時，至少部分所述通孔被暴露，以形成所述氣袋與所述外部大氣之間的氣體通路，當所述活動部件處于所述第二位置時，所述通孔被所述活動部件阻擋，以阻斷所述氣袋與所述外部大氣之間的所述氣體通路。
[0028]優(yōu)選地，所述第三拉帶的近端部與所述殼體連接，所述第三拉帶的遠端部與所述第一拉帶連接。
[0029]進一步，還包括用于向所述氣袋提供氣體的氣體發(fā)生器，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)部。
[0030]優(yōu)選地，所述活動部件的所述轉(zhuǎn)軸與所述殼體固定連接。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所具有的優(yōu)點在于:
[0032]本發(fā)明的安全氣囊裝置由于特殊設(shè)置的第一拉帶，在安全氣囊在起爆后，在一定時間內(nèi)將安全氣囊的中部保持凹陷狀態(tài)的第一膨脹形狀，這樣能夠?qū)ψ丝壳暗纳碜溯^矮的人員起到推送的作用，推動駕乘人員的兩肩將其推至正常坐姿，再然后隨著安全氣囊的膨脹、氣囊中部被釋放，最終成完全打開的第二膨脹狀態(tài)，對駕乘人員進行安全可靠地保護。
[0033]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0034]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安全氣囊起爆后的