專利名稱：一種游艇拖車的行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拖曳船舶的設(shè)備，尤其是一種游艇拖車的行走裝置。
背景技術(shù)：
隨著生活水平與質(zhì)量的不斷提高，人們的戶外水上休閑活動(dòng)日益增多， 小型游艇也逐漸進(jìn)入家庭中。小型游艇的存放因缺少專用停泊碼頭而大多采
用隨車拖曳。例如在2002年10月2日公開(kāi)的專利號(hào)為01337238.6的中 國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利"輸送船舶用的拖車"，其拖車的車體主架是一以桿體圍設(shè) 形成的框式架體，該車體主架前端收縮成弧形狀后與牽引架相連接，其行走 系是由對(duì)稱設(shè)置在車體主架兩側(cè)的輪組和與其樞接的樞軸組成。上述公開(kāi)文 件中所公開(kāi)的拖車，其車體主架為一框式結(jié)構(gòu)，輪組與車體主架間若采取減 震裝配，則大多采用板式減震器，即在車體主架上經(jīng)固定座裝置有板式減震 彈簧，輪組的樞軸與板式減震彈簧之間采用U型固定卡子連接固定。由于板 式減震彈簧的弧高造成車體主架過(guò)高，給游艇的裝、卸帶來(lái)不便；另外板式 減震彈簧的造價(jià)高，其與車體主架及輪組樞軸的組裝繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中拖車行走系組裝繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，減震彈簧造成車 體主架過(guò)高，游艇裝、卸不便及造價(jià)高的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理緊 湊、裝配省時(shí)省力、減震柔和、成本低的游艇拖車的行走裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種游艇拖車的行走裝 置，其包括一車體主架；對(duì)稱樞接在車體主架兩側(cè)的輪組；分別對(duì)應(yīng)裝置在 車架主體兩側(cè)輪組上方的護(hù)罩及減震彈簧，其特征在于所述的車體主架為 一單桿式架體，所述的減震彈簧為圓柱螺旋彈簧，在車體主架的下端面上經(jīng) 叉接架對(duì)稱裝配有可浮動(dòng)的輪組橋架，所述的輪組的樞軸與該輪組橋架的樞 接端分別對(duì)應(yīng)連接固定，在車體主架的上端面對(duì)應(yīng)輪組橋架固定連接一護(hù)罩 安裝架，所述的護(hù)罩對(duì)應(yīng)輪組固定在該護(hù)罩安裝架端部，所述的減震彈簧裝 置在輪組橋架與安裝架之間，車體主架與輪組橋架樞接端之間分別對(duì)應(yīng)裝配 有球頭拉桿，該球頭拉桿與車體主架、輪組橋架構(gòu)成角形結(jié)構(gòu)，使輪組橋架與車體主架位置確定。
所述的裝配在車體主架與輪組橋架樞接端之間的球頭拉桿，其球頭裝置 在與車體主架固定連接的一安裝基座上，其拉桿鉸接在與輪組橋架樞接端的
基座內(nèi)，球頭與拉桿間螺紋連接調(diào)節(jié)工作長(zhǎng)度。
所述的車體主架、輪組橋架、護(hù)罩安裝架，其架體的截面呈方形框狀。 本發(fā)明在車體主架上裝配有可浮動(dòng)的輪組橋架和固定的護(hù)罩安裝架，輪 組橋架與護(hù)罩安裝架之間裝置有圓柱螺旋減震彈簧，車體主架與輪組橋架之 間裝配有球頭拉桿而構(gòu)成角形結(jié)構(gòu)，保證了輪組橋架與車體主架位置確定。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、緊湊，成本低，部件間的組裝省時(shí)省力。其車體主架高度
降低，從而使游艇裝、卸方便；其圓柱螺旋減震彈簧與板式彈簧相比，其減 震行程大，減震柔和；車體主架、輪組橋架、護(hù)罩安裝架的架體截面呈方形 框狀，重量輕，移動(dòng)方便。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。 附圖是本發(fā)明的一種立體結(jié)構(gòu)圖。
圖中l(wèi).車架主體，201.輪組，202.輪組，301.護(hù)罩，302.護(hù)罩，401. 輪組橋架，402.輪組橋架，5.護(hù)罩安裝架，601.減震彈簧，602.減震彈簧， 701.樞軸，702.樞軸，801.球頭拉桿，8011.球頭，8012.拉桿，802.球頭拉 桿，8021球頭，8022.拉桿，9.安裝基座，1001.基座。
具體實(shí)施例方式
在附圖中， 一種游艇拖車的行走系，其包括一車體主架1。該車體主架 l為一單桿式架體，其截面呈方形框狀。
還包括對(duì)稱樞接在車體主架1兩側(cè)的輪組201、 202及分別對(duì)應(yīng)裝置在 車架主體兩側(cè)輪組上方的護(hù)罩301、 302。
如附圖所示，在車體主架1的下端面上悍接固定一叉接架11，在該叉接 架11上對(duì)稱鉸接有輪組橋架401、 402，該輪組橋架401、 402的截面亦呈方 形框狀。輪組201、 202經(jīng)其樞軸701、 702分別對(duì)應(yīng)與輪組橋架401、 402 的樞接端連接固定。輪組橋架401、 402可隨輪組201、 202與高低不平的地 面接觸而產(chǎn)生上、下浮動(dòng)。附圖中，在車體主架1的上端面對(duì)應(yīng)輪組橋架401、 402固定連接一護(hù) 罩安裝架5，護(hù)罩安裝架5的截面亦呈方形框狀。護(hù)罩301、 302對(duì)應(yīng)輪組 201、 202分別固定在護(hù)罩安裝架5的端部。護(hù)罩安裝架5是固定在車體主架 l上，因此其與護(hù)罩301、 302在工作狀態(tài)中位置是固定不變的。
在輪組橋架401 、402與護(hù)罩安裝架5之間分別裝配有減震彈簧601 、602。 如附圖所示，該減震彈簧601、 602采用的是圓柱螺旋彈簧。圓柱螺旋彈簧 與板式彈簧相比，其減震行程大，減震柔和。
在車體主架1上裝配有可浮動(dòng)的輪組橋架401、 402和固定的護(hù)罩安裝 架5，輪組橋架401、 402與護(hù)罩安裝架5之間裝置有圓柱螺旋減震彈簧601、 602的結(jié)構(gòu)，可使車體主架1相對(duì)于地面的高度降低，從而方便游艇裝、卸。
在附圖中，在車體主架1與輪組橋架401、 402的樞接端之間分別裝配 有球頭拉桿801、 802。
如附圖所示，球頭拉桿802的球頭8021是安裝在與車體主架1固定連 接的一安裝基座9上，該球頭8021可在安裝基座9上轉(zhuǎn)動(dòng)。其拉桿8022是 鉸接在與輪組橋架402樞接端的基座1001內(nèi)。其球頭8021與拉桿8022之 間采用螺紋連接，以方便地調(diào)節(jié)其工作長(zhǎng)度。
球頭拉桿801的球頭8011、拉桿8012與球頭拉桿802的球頭8021、拉 桿8022安裝方式相同，裝配在車體主架1與輪組橋架402的樞接端之間。
如附圖所示，球頭拉桿801與車體主架1、輪組橋架401，球頭拉桿80， 2 與車體主架l、輪組橋架402分別構(gòu)成角形結(jié)構(gòu)，從而保證了輪組橋架401、 402與車體主架1工作時(shí)位置的確定及工作可靠。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、緊湊，成本低，部件間的組裝省時(shí)省力。車體主架、 輪組橋架、護(hù)罩安裝架的架體截面呈方形框狀，重量輕，移動(dòng)方便。
需要說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出， 對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換，其均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求
1、一種游艇拖車的行走裝置，其包括一車體主架；對(duì)稱樞接在車體主架兩側(cè)的輪組；分別對(duì)應(yīng)裝置在車架主體兩側(cè)輪組上方的護(hù)罩及減震彈簧，其特征在于所述的車體主架為一單桿式架體，所述的減震彈簧為圓柱螺旋彈簧，在車體主架的下端面上經(jīng)叉接架對(duì)稱裝配有可浮動(dòng)的輪組橋架，所述的輪組的樞軸與該輪組橋架的樞接端分別對(duì)應(yīng)連接固定，在車體主架的上端面對(duì)應(yīng)輪組橋架固定連接一護(hù)罩安裝架，所述的護(hù)罩對(duì)應(yīng)輪組固定在該護(hù)罩安裝架端部，所述的減震彈簧裝置在輪組橋架與安裝架之間，車體主架與輪組橋架樞接端之間分別對(duì)應(yīng)裝配有球頭拉桿，該球頭拉桿與車體主架、輪組橋架構(gòu)成角形結(jié)構(gòu)，使輪組橋架與車體主架位置確定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種游艇拖車的行走裝置，其特征在于所 述的裝配在車體主架與輪組橋架樞接端之間的球頭拉桿，其球頭裝置在與車 體主架固定連接的一安裝基座上，其拉桿鉸接在與輪組橋架樞接端的基座 內(nèi)，球頭與拉桿間螺紋連接調(diào)節(jié)工作長(zhǎng)度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種游艇拖車的行走裝置，其特征在于所 述的車體主架、輪組橋架、護(hù)罩安裝架，其架體的截面呈方形框狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種游艇拖車的行走裝置，其包括一車體主架；對(duì)稱樞接在車體主架兩側(cè)的輪組；位于輪組上方的護(hù)罩及減震彈簧，特點(diǎn)是車體主架為一單桿式架體，其減震彈簧為圓柱螺旋彈簧，在車體主架的下端面上經(jīng)叉接架對(duì)稱裝配有可浮動(dòng)的輪組橋架，輪組的樞軸與該輪組橋架的樞接端分別連接固定，在車體主架的上端面固定連接一護(hù)罩安裝架，護(hù)罩固定在該護(hù)罩安裝架端部，減震彈簧裝置在輪組橋架與安裝架之間，車體主架與輪組橋架樞接端之間分別裝配有球頭拉桿而構(gòu)成角形結(jié)構(gòu)，使輪組橋架與車體主架位置確定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、緊湊，減震柔和，成本低，部件組裝省時(shí)省力，車體主架高度低，游艇裝、卸方便，其重量輕，移動(dòng)方便。
文檔編號(hào)B63B21/56GK101618755SQ20091001757
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者王歷濤 申請(qǐng)人:榮成市龍河金屬加工廠