專利名稱：水陸兩用車輛水上推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種以水為介質(zhì)用噴射即反作用力原理作為水陸兩用車輛的推進(jìn)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的水陸兩用車輛的水上推進(jìn)器所采用的是螺旋槳，其傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困 難，在軍事領(lǐng)域使用易被破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種高效率、簡便易用的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，參見圖l-2， 一種水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，它具有軸(5)、同軸 線裝在軸(5)上的葉輪(2)和帶有進(jìn)水口 (3)與出水口 (7)的外殼(1),其中軸(5)軸 向安裝在外殼(1)上，葉輪(2)位于外殼(1)內(nèi)，外殼(1)外圓有突起(6)，出水口 (7) 位于外殼(1)的外圓徑向。軸(5)遠(yuǎn)離葉輪(2)的一端裝有法蘭(4)。
使用水陸兩用車輛水上推進(jìn)器時，將水陸兩用車輛上驅(qū)動輪輪胎固定螺母卸下，利用螺 母螺栓將水陸兩用車輛的水上推進(jìn)器法蘭(4)緊貼輪轂固定在車軸上。在車體上安裝檔塊(8)， 并使檔塊(8)位于外殼(1)外圓突起(6)之間，且檔塊(8)僅與突起(6)相鄰不與出水 口 (7)相鄰。當(dāng)車輛在陸地行駛時由于水陸兩用車輛水上推進(jìn)器外殼(1)直徑小于輪胎直 徑，水陸兩用車輛水上推進(jìn)器的存在使車輛行駛阻力略有增加但能夠行駛。當(dāng)水陸兩用車輛 進(jìn)入水中時由于葉輪(2)跟車輛驅(qū)動輪同步旋轉(zhuǎn)，水陸兩用車輛水上推進(jìn)器將水從進(jìn)水口(3) 吸入從出水口 (7)排出。檔塊(8)和突起(6)限制外殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn)動，并使出水 口 (7)對準(zhǔn)行駛的相反方向。水的反作用力推動水陸兩用車輛前進(jìn)。當(dāng)水陸兩用車輛倒車時 外殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn)動，由于檔塊(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)對準(zhǔn)車輛的前 方。水的反作用力推動車輛后退。當(dāng)車輛上岸時，車輪首先接觸地面并驅(qū)動車輛離開水面。 此時水陸兩用車輛水上推進(jìn)器葉輪(2)的旋轉(zhuǎn)將空氣從進(jìn)水口 (3)吸入從出水口 (7)排出。
葉輪(2)采用離心葉輪時，相對應(yīng)的進(jìn)水口 (3)為軸向的、雙面的，出水口 (7)為徑 向的。當(dāng)車輛前進(jìn)時，由于檔塊(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)對準(zhǔn)車輛的后方，水 的反作用力推動車輛前進(jìn)。當(dāng)車輛后退時，由于檔塊(8)和突起(6)的限制使出水口 (7) 對準(zhǔn)車輛的前方，水的反作用力推動車輛后退。由于采用離心葉輪，車輛前進(jìn)時有較高的效 率。
葉輪(2)采用螺旋葉輪時，相對應(yīng)的出水口 (3)為徑向的，出水口 (7)為徑向的。當(dāng) 車輛前進(jìn)時，由于檔塊(8)和突起(6)的限制進(jìn)水口 (3)開口向下，出水口 (7)開口向 后。水的反作用力推動車輛前進(jìn)。當(dāng)?shù)管嚂r進(jìn)水口 (3)由于檔塊(8)和突起(6)的限制開 口向前變成出水口，出水口 (7)開口向下變?yōu)檫M(jìn)水口。水的反作用力推動車輛后退。這樣可 以保證進(jìn)水口在水面以下以保證水陸兩用車輛水上推進(jìn)器能夠提供穩(wěn)定的動力。采用螺旋葉 輪能夠達(dá)到較大的流量，流量越大、流速越高、動力就越大。
該推進(jìn)器充分利用了車輛本身原有的傳動機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)簡單、效率高，由陸地進(jìn)入水中或 者由水中進(jìn)入陸地轉(zhuǎn)換方便。車輛在水上行駛時前進(jìn)、后退變換方便，只需要變換前進(jìn)后退 檔位。如果驅(qū)動輪為前輪則該推進(jìn)器對水陸兩用車輛水上行駛時的轉(zhuǎn)彎有很大的幫助能起到 控制方向的作用，如果驅(qū)動輪為后輪則前輪起方向舵的作用。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖l是水陸兩用車輛水上推進(jìn)器的第一個實施例的縱剖面構(gòu)造圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是水陸兩用車輛水上推進(jìn)器第二個實施例的縱剖面構(gòu)造圖。 圖4是圖3的左視圖。
圖中l(wèi).外殼，2.葉輪，3.進(jìn)水口 ， 4.法蘭，5.軸，6.突起，7.出水口 ， 8.檔塊。
具體實施例方式
在圖l-2示實施例中，軸(5)、同軸線裝在軸(5)上的葉輪(2)和帶有進(jìn)水口 (3)與 出水口 (7)的外殼(1)，其中軸(5)軸向安裝在外殼(1)上，葉輪(2)位于外殼(1)內(nèi)， 外殼(1)外圓有突起(6)，出水口 (7)位于外殼(1)的外圓徑向。進(jìn)水口 (3)位于外殼
(1) 的軸向，并與軸(5)同心。軸(5)遠(yuǎn)離葉輪(2)的一端裝有法蘭(4)。葉輪U)為 離心葉輪。
使用時將水陸兩用車輛上驅(qū)動輪輪胎緊固螺母卸下，利用螺母螺栓將水陸兩用車輛的水 上推進(jìn)器法蘭(4)緊貼輪轂固定在車軸上。車體上安裝檔塊(8)，檔塊(8)位于外殼(1) 的正上方，檔塊(8)位于外殼(1)周向上的兩個突起(6)之間。檔塊(8)不與出水口 (7) 相鄰。當(dāng)車輛在陸地行駛時由于水陸兩用車輛水上推進(jìn)器外殼(1)直徑小于輪胎直徑，水陸 兩用車輛水上推進(jìn)器的存在使車輛行駛阻力略有增加但能夠行駛。當(dāng)水陸兩用車輛進(jìn)入水中
時由于葉輪(2)跟隨車輛驅(qū)動輪同步旋轉(zhuǎn)，水陸兩用車輛水上推進(jìn)器將水從進(jìn)水口 (3)吸 入從出水口 (7)排出。檔塊(8)和突起(6)限制外殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn)動，并使出水口 (7)對準(zhǔn)行駛的相反方向。水的反作用力推動水陸兩用車輛前進(jìn)。當(dāng)水陸兩用車輛倒車時外 殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn)動，由于檔塊(8)和突起(6)的限制使出水口 (7)對準(zhǔn)車輛的前方。 水的反作用力推動車輛后退。當(dāng)車輛上岸時，車輪首先接觸地面并驅(qū)動車輛離開水面。此時 水陸兩用車輛水上推進(jìn)器葉輪(2)的旋轉(zhuǎn)將空氣從進(jìn)水口 (3)吸入從出水口 (7)排出。
在圖2-4所示的另一個實施例中，軸(5)、同軸線裝在軸(5)上的葉輪(2)和帶有進(jìn)水 口 (3)與出水口 (7)的外殼(1)，其中軸(5)軸向安裝在外殼(1)上，葉輪(2)位于外 殼(1)內(nèi)，外殼(1)外圓有突起(6)，出水口 (7)位于外殼(1)的外圓徑向。進(jìn)水口 (3) 位于外殼(1)的徑向，并與軸(5)垂直。軸(5)遠(yuǎn)離葉輪(2)的一端裝有法蘭(4)。葉 輪(2)為螺旋葉輪。
使用時將水陸兩用車輛上驅(qū)動輪輪胎緊固螺母卸下，利用螺母螺栓將水陸兩用車輛的水 上推進(jìn)器法蘭(4)緊貼輪轂固定在車軸上。車體上安裝檔塊(8)，檔塊(8)位于外殼(1) 的正上方，檔塊(8)位于外殼(1)周向上的兩個突起(6)之間。檔塊(8)不與出水口 (7) 和進(jìn)水口 (3)相鄰。當(dāng)車輛在陸地行駛時由于水陸兩用車輛水上推進(jìn)器外殼(1)直徑小于 輪胎直徑，水陸兩用車輛水上推進(jìn)器的存在使車輛行駛阻力略有增加但能夠行駛。當(dāng)水陸兩 用車輛進(jìn)入水中時由于葉輪(2)跟隨車輛驅(qū)動輪同步旋轉(zhuǎn)，水陸兩用車輛水上推進(jìn)器將水從 進(jìn)水口 (3)吸入從出水口 (7)排出。檔塊(8)和突起(6)限制外殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn) 動，并使進(jìn)水口 (3)對準(zhǔn)下方，出水口 (7)對準(zhǔn)車輛后方。水的反作用力推動水陸兩用車 輛前進(jìn)。當(dāng)水陸兩用車輛倒車時外殼(1)隨葉輪(2)轉(zhuǎn)動，由于檔塊(8)和突起(6)的 限制使出水口 (7)對準(zhǔn)下方，出水口 (7)變?yōu)檫M(jìn)水口，進(jìn)水口 (3)對準(zhǔn)車輛的前方。進(jìn)水 口 (3)變?yōu)槌鏊凇Ｋ畯某鏊?(7)吸入從進(jìn)水口 (3)排出。水的反作用力推動車輛后退。 當(dāng)車輛上岸時，車輪首先接觸地面并驅(qū)動車輛離開水面。此時水陸兩用車輛水上推進(jìn)器葉輪
(2) 的旋轉(zhuǎn)將空氣從進(jìn)水口 (3)吸入從出水口 (7)排出。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是它具有軸(5)、同軸線裝在軸(5)上的葉輪(2)和帶有進(jìn)水口(3)與出水口(7)的外殼(1)，其中軸(5)軸向安裝在外殼(1)上，葉輪(2)位于外殼(1)內(nèi)，外殼(1)外圓有突起(6)，出水口(7)位于外殼(1)的外圓徑向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是葉輪(2)是離心葉輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是葉輪(2)是螺旋葉輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是外殼(1)上的突起(6)是外殼(1)上的突起，突起(6)與外殼(1)是一個整體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是外殼(1)上的突起(fi)是安裝在外殼(1)上的一個裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是進(jìn)水口是軸向的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是進(jìn)水口是徑向的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛水上推進(jìn)器，其特征是軸(5)遠(yuǎn)離葉輪(2)的一 端裝有法蘭(4)。
全文摘要
一種水陸兩用車輛水上推進(jìn)器。它有軸(5)、同軸線裝在軸(5)上的葉輪(2)和帶有進(jìn)水口(3)與出水口(7)的外殼(1)，其中軸(5)軸向安裝在外殼(1)上，葉輪(2)位于外殼(1)內(nèi)，外殼(1)外圓有突起(6)，出水口(7)位于外殼(1)的外圓徑向。軸(5)遠(yuǎn)離葉輪(2)的一端裝有法蘭(4)。使用時將車輛上驅(qū)動輪輪胎緊固螺母卸下，利用螺母螺栓將法蘭(4)緊貼輪轂固定在車軸上。車體上安裝擋塊(8)，擋塊位于外殼周向上的兩個突起之間。車輛進(jìn)入水中時葉輪跟隨車軸旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)器將水從進(jìn)水口吸入從出水口排出。擋塊和突起限制外殼隨葉輪轉(zhuǎn)動，并使出水口對準(zhǔn)后方。水的反作用力推動車輛前進(jìn)。倒車時擋塊和突起的限制使出水口對準(zhǔn)前方。水的反作用力推動車輛后退。
文檔編號B63H11/08GK101186232SQ200610070209
公開日2008年5月28日 申請日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月15日
發(fā)明者孫紹兵 申請人:孫紹兵