專利名稱：水陸兩用車輛的制作方法
水陸兩用車輛 本發(fā)明涉及一種水陸兩用車輛。
本發(fā)明所設(shè)想的水陸兩用車輛本質(zhì)上是輕質(zhì)的。但是，它需要一 個具有一定量的功率輸出的動力裝置，以使得該車輛在水上能夠抬高 到水面上并且如同滑行車輛一樣行進(jìn)。然而，當(dāng)車輛在陸地上4吏用時， 該功率水平可能能夠使車輛具有不希望有的高的速度和加速度潛力。 此外，世界上某些地方的法律要求實(shí)際上對某些類型的車輛限制功率
和/或道路速度。例如，在美國，低速車輛在道路上不準(zhǔn)超過25mph， 而在歐洲，道路上法定的全地形車輛必須被限制到發(fā)動才凡功率輸出 小于15kw/20制動馬力。
在第一方面，本發(fā)明提供了一種水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛 包括至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn) 向；跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中 的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行 時被動力裝置驅(qū)動；其中設(shè)有動力控制裝置來控制被輸送用來驅(qū)動從 動輪的動力量，該動力控制裝置運(yùn)行來限制在陸用模式下被輸送到從 動輪的動力，而允許更大的動力被輸送到該噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器。
在第二方面，本發(fā)明提供了一種水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛 包括至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn) 向；跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中 的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行 時被動力裝置驅(qū)動；其中設(shè)有速度控制裝置來對車輛在陸上的運(yùn)動提 供阻力，而不限制車輛在水上的速度。
在第三方面，本發(fā)明提供了一種水陸兩用車輛，該水陸兩用車輛
包括至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn)
向；跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中 的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行
時被動力裝置驅(qū)動；其中動力裝置通過旋轉(zhuǎn)的輸出軸輸出動力；并且 設(shè)有速度控制裝置來在車輛以陸用模式運(yùn)行時限制從動輪的旋轉(zhuǎn)速 度。
現(xiàn)在將參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，其
中


圖1是根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛的立體圖2是圖1中的車輛的視圖，其中車輛的頂面變成了透明的；以
及
圖3對應(yīng)于圖2中的視圖，只是圖2示出了水用模式下的車輛而 圖3示出了陸用模式下的車輛。
首先轉(zhuǎn)到圖1，在該圖中可以看到水陸兩用車輛10，該水陸兩用 車輛具有四個車輪ll、 12、 13和14，用于使前輪11和14轉(zhuǎn)向的把 手15以及跨坐式座位16。如在圖2中可看到的，在車輛內(nèi)設(shè)有一個 往復(fù)活塞式多缸汽油內(nèi)燃機(jī)17，該內(nèi)燃機(jī)在車輛處于陸用模式下時驅(qū) 動兩個后輪13和12旋轉(zhuǎn)。該車輛在其后部還具有噴氣式驅(qū)動器18， 該噴氣式驅(qū)動器在車輛10以水用模式運(yùn)行時被發(fā)動機(jī)17驅(qū)動以推進(jìn) 該車輛。
車輛的車體19在其下表面具有滑行面(未示出)，以使車輛在處 于其水用模式下時能夠在水上滑行。為了便于滑行，行輪ll、 12、 13 和14通過懸架系統(tǒng)連接到車輛的其余部分，該懸架系統(tǒng)使得這些行輪 能夠在用于陸用的伸出位置(如圖3所示)和用于水上使用的收回位 置(如圖l和2所示)之間移動。
為了使車輛IO在水上，甚至在運(yùn)載2或3個乘客時，如滑行車輛 一樣運(yùn)行，發(fā)動機(jī)17必須具備一定的動力輸出。但是，由于車輛10 會非常輕，因此如果動力輸出在陸地上全部可用，它就會使得車輛難 以駕駛，這是因?yàn)檐囕v在陸地上會行駛過快且加速度會過大。
本發(fā)明對可用于行輪的動力進(jìn)行限制，并且通過利用一個動力或 者速度控制系統(tǒng)限制行輪的旋轉(zhuǎn)速度實(shí)現(xiàn)，該動力或者速度控制系統(tǒng)
而在船用時允許更多動力可用于噴氣式驅(qū)動器或者推進(jìn)器和/或允許 噴氣式驅(qū)動器/推進(jìn)器以比行輪大的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。動力控制系統(tǒng)可釆
取多種形式，包括
1. 設(shè)置一個用于發(fā)動機(jī)17的燃料系統(tǒng)，該燃料系統(tǒng)運(yùn)行來在車輛 以道路模式運(yùn)行時限制給發(fā)動機(jī)的燃料流。對于帶有化油器的發(fā)動機(jī)， 這可以通過計(jì)量(meter )自燃料泵供應(yīng)的燃料來實(shí)現(xiàn)，對于噴油式發(fā) 動機(jī)，可以改變?nèi)剂瞎?yīng)壓力。對于柴油發(fā)動機(jī)，可以在陸用才莫式下 對機(jī)械式調(diào)速器進(jìn)行限制。
2. 設(shè)置一個排氣節(jié)流閥或排氣閘，其在道路模式運(yùn)行期間限制來 自發(fā)動機(jī)17的燃燒室的燃燒氣體流。
3. 使用一個進(jìn)氣節(jié)流閥，該進(jìn)氣節(jié)流閥的打開極限可被控制，使 得在船用模式下該進(jìn)氣節(jié)流闊將能夠打開成一個全開的節(jié)流閥，但是 在陸用模式下該節(jié)流閥的移動將被限制到一個仍然為部分關(guān)閉的極限 位置。這可以通過在陸用模式下使用 一個機(jī)械式節(jié)流閥止動件限制節(jié) 流閥的移動以及在船用時收回該止動件來實(shí)現(xiàn)。替代地，該節(jié)流閥可 以是由電子控制系統(tǒng)控制的電動節(jié)流閥，該電子控制系統(tǒng)接收一個指 示可人工操作的節(jié)流閥控制器的位置的信號，并且相應(yīng)地控制節(jié)流閥 的位置；在陸用模式運(yùn)行中，該系統(tǒng)將限制節(jié)流閥的移動以限制發(fā)動 機(jī)的動力輸出，從而控制車輛速度。也可以使用機(jī)械式節(jié)流閥制動器， 該制動器僅在陸用模式下可操作來阻抑節(jié)流閥的運(yùn)動(或者該制動器 在陸用和船用模式下具有不同的特性，在用于陸用模式下時具有更大 程度的阻尼作用)。
4. 如果發(fā)動機(jī)17是多缸發(fā)動機(jī)，那么可以設(shè)想，該發(fā)動機(jī)可設(shè)有 汽缸停用系統(tǒng)，使得當(dāng)車輛以水用模式運(yùn)行時所有的汽缸都是工作的， 而對于陸用模式至少 一些汽缸被停用。如果發(fā)動機(jī)是使用孔式燃料噴 射器(port fuel injector)的火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)——每個汽缸一個 孔式燃料噴射器，則這可以通過將用于有關(guān)汽缸的點(diǎn)火系統(tǒng)停用以及 將用于有關(guān)汽缸的孔式燃料噴射器停用來實(shí)現(xiàn)。
5. 發(fā)動機(jī)17可以設(shè)有電子點(diǎn)火系統(tǒng)(假設(shè)該發(fā)動機(jī)是火花點(diǎn)燃式 發(fā)動機(jī))，并且可以改變控制放電裝置的定時(timing)來在船用模 式運(yùn)行和陸用模式運(yùn)行之間改變發(fā)動機(jī)的動力輸出。
6. 發(fā)動機(jī)17可以經(jīng)由變速箱連接到車輪12，該變速箱可以4皮特 意選定為低傳動比變速箱，使得車輪12和13的旋轉(zhuǎn)速度被發(fā)動機(jī)17 的最高轉(zhuǎn)速限制。傳動裝置可以包括簡單的手動變速箱、自動變速箱 或者無級變速箱(continuously variable gearbox )， 所有這些變速
箱都被適當(dāng)配置以確保絕不使用在最大發(fā)動機(jī)速度會引起過大的陸地 車速的傳動比。
7. 發(fā)動機(jī)17可以被改造為"雙燃料(dual fuel)，，發(fā)動機(jī)，例 如在水上使用汽油來運(yùn)行而在陸用模式下使用壓縮天然氣(其具有較 低的熱值)來運(yùn)行。
8. 發(fā)動機(jī)17可以是帶有由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮器的增壓式發(fā)動機(jī)。 增壓器可以借助離合器來驅(qū)動，并且該離合器在船用模式時閉合(使 得發(fā)動機(jī)被增壓)并在陸用模式時打開使得發(fā)動機(jī)失去其增壓，從而 失去動力。
9. 發(fā)動機(jī)17可以是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。假如這樣的話，可以包括繞 過渦輪增壓器的旁通通道，使得發(fā)動機(jī)僅在船用運(yùn)行時被渦輪增壓而 在陸用期間不被渦輪增壓。此外，或者替代地，渦輪增壓器中的葉片 可以被制作為具有可變節(jié)距(pitch),在該情況下可以改變節(jié)距以在 陸用模式下減小增壓(boost)，在船用模式下增加增壓。此外，或者 替代地，該發(fā)動機(jī)可以設(shè)有一對渦輪增壓器高壓和低壓渦輪增壓器， 該低壓渦輪增壓器單獨(dú)用于陸用模式，然后在水用模式下可以被該高 壓渦輪增壓器替代(或者在水用模式下同時運(yùn)行這兩個渦輪增壓器)。
10. 發(fā)動機(jī)17可以每汽缸設(shè)有多個提升閥，包括每汽缸至少兩個 進(jìn)氣提升閥。然后可以操作一個提升閥停用系統(tǒng)來將例如進(jìn)氣提升閥 中的一個或者每一對進(jìn)氣提升閥停用，以減小在陸用模式下穿過發(fā)動 機(jī)的空氣流。
11. 發(fā)動機(jī)17的空氣進(jìn)氣歧管可被制成具有可變的長度，并且可 以被"調(diào)諧(tune)"為在船用模式運(yùn)行過程中具有良好的性能(通 過確保在該進(jìn)氣歧管內(nèi)形成駐波，該駐波就在該進(jìn)氣提升閥之后引起 高壓)。然后對于陸地使用，該進(jìn)氣歧管可以被"解諧(detune)，， 以降低發(fā)動機(jī)性能和輸出。
12. 通過適當(dāng)?shù)貫榘l(fā)動機(jī)控制單元編程，將有可能產(chǎn)生不同于用于陸用模式運(yùn)行的發(fā)動機(jī)特性的、用于水用模式運(yùn)行的發(fā)動機(jī)特性。例 如，發(fā)動機(jī)控制單元可以改變?nèi)剂瞎?yīng)(如上所述)和火花點(diǎn)火定時 (也如上所述)。發(fā)動機(jī)控制單元可以設(shè)有一對不同的節(jié)流閥對應(yīng)關(guān)
系(map)， 一個用于陸用，另一個用于船用。
13. 已經(jīng)提出了某些在其汽缸中實(shí)現(xiàn)變壓縮比的內(nèi)燃機(jī)。SAAB具 有帶有擺動缸體的發(fā)動機(jī)，該擺動缸體使得能夠改變壓縮比。 一些發(fā) 動機(jī)已經(jīng)提出了可變長度活塞或者活動汽缸蓋。過去也已經(jīng)提出了改 變活塞沖程的曲柄機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)中的任意才幾構(gòu)都可用來改變發(fā)動枳i 的動力輸出，使得該動力輸出在船用模式下比在陸用模式下大。
14. 已知在若干目前可獲得的發(fā)動機(jī)中改變打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)的 進(jìn)氣閥和排氣閥的定時。這例如可以使用凸輪相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(cam phasing mechanism)來實(shí)現(xiàn)。改變閥定時可以引起發(fā)動機(jī)的性能以及 在陸用模式下的動力輸出改變，該在陸用模式下的動力輸出小于在船 用模式下的動力輸出。
15. 對于更簡單和稍微粗糙些的方法，動力控制機(jī)構(gòu)可以作用于將 發(fā)動機(jī)連接到從動行輪的離合器。該離合器機(jī)構(gòu)可被控制為故意地允 許離合器打滑，從而即使發(fā)動機(jī)自身在陸用和水用模式下輸出相同量 的動力，其也限制輸送到行輪的動力。
16. 另 一 限制動力輸出的簡單方法可以是在燃燒之前加熱吸入的 空氣，這例如可以通過使熱的冷卻劑圍繞進(jìn)氣口流動來實(shí)現(xiàn)，而該熱 冷卻劑流根據(jù)運(yùn)行模式被打開和關(guān)閉。
17. 車輛的車身可以設(shè)有活動板(flap)，該活動板在船用模式運(yùn) 行期間被收回以使得車輛更具有流線型，然后在陸用模式運(yùn)行期間被 伸出以產(chǎn)生更大的空氣阻力，從而限制車輛的速度。車輛的活動車身 部分可以是車輛的風(fēng)擋或者擾流器，該風(fēng)擋在陸用模式下可被傾斜到 更直立的位置。而且車體車身中的進(jìn)氣孔(其提供到車輛的散熱器的 冷卻氣流)可以被設(shè)置在可展開的進(jìn)氣口 (scoop)內(nèi)，該可展開的進(jìn) 氣口在車輛陸用模式運(yùn)行中被展開以增大氣流以及增大阻力。車輛懸
架也可設(shè)有傾斜機(jī)構(gòu)，該傾斜機(jī)構(gòu)能夠隨著速度的增加使車輛傾斜以 使得車輛具有更大的有效正面以增大阻力。
18. 可以給車輛安裝一個先進(jìn)的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)能夠?qū)π休?br> 制動以限制車輛的最高速度。這可以是車輛的牽引控制系統(tǒng)的一個功能。
19. 發(fā)動機(jī)可以設(shè)有一個交流發(fā)電機(jī)或者其它充電器，該交流發(fā)電
機(jī)或者其它充電器在陸用模式中被接入以被發(fā)動機(jī)驅(qū)動，但是在船用 模式中與發(fā)動機(jī)斷開，使得在陸用模式下發(fā)動機(jī)的凈動力由于驅(qū)動充
電器所需要的動力而減少。
20. 限制車輛在陸上的性能的一種非?；镜姆绞绞菫樗O(shè)置具
有高滾動阻力和高摩擦力的輪胎。
21. 也可以為車輛裝配用于道路使用目的的第一節(jié)流閥控制器和 用于船用目的的第二節(jié)流閥控制器，每個節(jié)流閥控制器被制成根據(jù)運(yùn) 行模式自動停止作用。道路使用節(jié)流閥控制器能夠只允許節(jié)流閥被部 分打開而不完全打開節(jié)流閥，從而限制在陸地運(yùn)行期間的動力輸出。 另一方面，船用模式運(yùn)行將允許車輛在節(jié)流閥完全打開的情況下運(yùn)行 并且不會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出。
22. 目前許多內(nèi)燃機(jī)設(shè)有廢氣再循環(huán)裝置以改善發(fā)動機(jī)的總排放 物。可以改造廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以將足夠的廢氣輸送回燃燒室內(nèi)，以減 小發(fā)動機(jī)的總動力輸出。這將針對陸地運(yùn)行進(jìn)行，而對于水上使用將 減弱或完全停止廢氣再循環(huán)裝置。
23. 雖然在附圖中以及如上所述，車輛具有單個內(nèi)燃機(jī)作為其動力
裝置，但車輛可以設(shè)有例如兩個內(nèi)燃機(jī)。將內(nèi)燃機(jī)連接到噴氣式驅(qū)動 器/推進(jìn)器以及連接到從動行輪的傳動裝置能夠在動力控制系統(tǒng)的控 制下運(yùn)行，以便或者利用這兩個發(fā)動機(jī)為噴氣式驅(qū)動器/推進(jìn)器提供動 力，同時使從動行輪只由一個發(fā)動機(jī)驅(qū)動，或者，利用第一發(fā)動機(jī)驅(qū) 動該噴氣式驅(qū)動器/推進(jìn)器，用不同的第二發(fā)動機(jī)驅(qū)動該從動行輪。該 第二發(fā)動機(jī)與第 一發(fā)動機(jī)相比將具有減小的動力輸出。
在以上所述的對車輛速度設(shè)置一個絕對極限的運(yùn)行模式中，可預(yù) 期在儀表組中設(shè)置一個報(bào)警燈，以在達(dá)到該速度極限時警告駕駛者。
對于所有上述的實(shí)施方案，會有一個電子控制系統(tǒng)，該電子控制 系統(tǒng)檢測車輛是處于道路模式運(yùn)行還是處于船用模式運(yùn)行，然后相應(yīng) 地控制發(fā)動機(jī)的動力輸出。為此作準(zhǔn)備的最簡單的方法是檢測車輪是 處于其收回位置還是伸出位置。車輪一般會在人工控制下收回或伸出，
可以容易地設(shè)置傳感器來探測它們處于哪個位置。發(fā)動機(jī)動力輸出的 轉(zhuǎn)變或者可用于車輛車輪的動力的轉(zhuǎn)變會在檢測到從水用模式到陸用 模式的模式改變后自動進(jìn)行。將不允許駕駛者使動力控制系統(tǒng)的動作 無效。
雖然檢測車輪的位置會提供檢測車輛是處于陸用模式還是水用模 式的最簡單的方法，但其它的檢測車輛是處于陸用模式還是水用模式
的方式是可能的例如，探測車身在水中的浸沒的傳感器，如安裝在車 身上的壓力傳感器；或者探測通向噴氣式驅(qū)動器的進(jìn)氣管中水的存在 的傳感器。
雖然圖解和描述了本發(fā)明的特定形式，但對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 來說還明顯的是，可以在不偏離本發(fā)明的主旨和范圍的情況下進(jìn)行各 種變型。因此，意圖是，除了所附的權(quán)利要求書之外，本發(fā)明不受其 它限制。
權(quán)利要求
1. 一種水陸兩用車輛，包括至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn)向；跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行時被動力裝置驅(qū)動；其中設(shè)有動力控制裝置來控制被輸送用來驅(qū)動從動輪的動力量，該動力控制裝置運(yùn)行來限制在陸用模式下被輸送到從動輪的動力，而允許更大的動力被輸送到該噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器。
2. 如權(quán)利要求1所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該動力控制裝置不限制被輸送到噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器的動力。
3. 如權(quán)利要求1或2所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中車輪通過 懸架系統(tǒng)連接到車輛的其余部分，該懸架系統(tǒng)可操作來在用于陸用模 式運(yùn)行的伸出位置和用于水用模式運(yùn)行的收回位置之間移動這些車 輪，以及其中該動力控制裝置具有檢測車輪是被伸出還是被收回的傳 感器裝置，并且該動力控制裝置相應(yīng)地控制所輸送的動力。
4. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置包括多個獨(dú)立的發(fā)動機(jī)，并且設(shè)有傳動裝置來將動力從發(fā) 動機(jī)傳遞到噴氣式驅(qū)動器/推進(jìn)器以及主動行輪，其中該動力控制裝置控制該傳動裝置，使得或者一個發(fā)動機(jī)用于在 水用模式下驅(qū)動該噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，不同的發(fā)動機(jī)用于在陸用 模式下驅(qū)動從動輪；或者多個發(fā)動機(jī)用于在水用模式下驅(qū)動該噴氣式 驅(qū)動器或推進(jìn)器，較少數(shù)量的發(fā)動機(jī)用于在陸用模式下驅(qū)動該從動輪。
5. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力控制裝置控制將燃料供應(yīng)到動力裝置的燃料系統(tǒng)，該動力控制 裝置限制在陸用模式運(yùn)行期間供應(yīng)到動力裝置的燃料量。
6. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有化油器的內(nèi)燃機(jī)，該化油器被供應(yīng)以由燃料泵泵送的燃料，并且其中動力控制裝置計(jì)量由燃料泵供應(yīng)的燃料以降低在陸 用模式運(yùn)行期間給化油器的燃料流的速率。
7. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)被供應(yīng)以由燃料泵泵送的燃料，并且 其中對于陸用模式運(yùn)行，動力控制裝置減小燃料供應(yīng)壓力。
8. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置具有調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在陸用模式運(yùn)行中的最大速度的調(diào)速器。
9. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有節(jié)流閥的內(nèi)燃機(jī)，該節(jié)流閥調(diào)節(jié)到發(fā)動機(jī)的空氣流， 該動力控制裝置在車輛的陸用模式運(yùn)行過程中限制節(jié)氣閥的打開，從 而限制該發(fā)動機(jī)的動力輸出。
10. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力控制裝置包括機(jī)械式節(jié)流閥止動件，該止動件在陸用模式運(yùn)行 中被使用以限制節(jié)流閥的運(yùn)動，并且該止動件在水用模式運(yùn)行中被收 回。
11. 如權(quán)利要求9或10所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該節(jié)流 閥由電子控制系統(tǒng)電子操縱和控制，該電子控制系統(tǒng)檢測可人工操作 的節(jié)流閥控制器的操作并相應(yīng)地控制節(jié)流閥的位置，該動力控制裝置 被包括在該電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)中，并且運(yùn)行來允許節(jié)流閥在水用模 式運(yùn)行中進(jìn)行全范圍運(yùn)動以及在陸用模式運(yùn)行中進(jìn)行縮小范圍的運(yùn) 動。
12. 如前述權(quán)利要求中的任一 項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有多個汽缸的內(nèi)燃機(jī)，并且該動力控制裝置包括汽缸 停用裝置，該汽缸停用裝置在陸用模式運(yùn)行中停用至少 一個汽缸。
13. 如權(quán)利要求12所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該內(nèi)燃機(jī)是 火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，并且該汽缸停用裝置停用被停用汽缸的點(diǎn)火系統(tǒng)。
14. 如權(quán)利要求12或13所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該內(nèi)燃 機(jī)是孔式燃料供應(yīng)發(fā)動機(jī)(port fuelled engine),對于每個汽缸， 該孔式燃料供應(yīng)發(fā)動機(jī)具有燃料噴射器，并且其中該動力控制裝置將 用于被停用汽缸的燃料噴射器停用。
15. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該動力控制裝置控制該動力裝置的燃料供應(yīng)，使得該動力裝置在陸用 模式運(yùn)行期間被供應(yīng)以第 一燃料，在水用模式運(yùn)行中被供應(yīng)以不同的 第二燃料，該動力裝置在使用該第二燃料運(yùn)行時相比在使用該第一燃料運(yùn)行時產(chǎn)生更多的動力。
16. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有經(jīng)由離合器驅(qū)動的、由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮器的增壓 式內(nèi)燃機(jī)，該動力控制裝置控制該離合器的運(yùn)行，并且在水用模式運(yùn) 行中連接增壓器使其被發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在陸用模式運(yùn)行期間將該增壓器 從發(fā)動機(jī)斷開以使該增壓器不起作用。
17. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有渦輪增壓系統(tǒng)的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，該渦輪增壓系統(tǒng) 可被控制來提供可變程度的進(jìn)氣增壓，該動力控制裝置控制所提供的 增壓，使得在水用模式運(yùn)行中較大程度的增壓被提供，在陸用模式運(yùn) 行中較小程度的增壓被提供。
18. 如權(quán)利要求17所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該渦輪增壓 系統(tǒng)具有帶有可調(diào)葉片的渦輪增壓器，該葉片的角度可由動力控制裝 置調(diào)節(jié)以改變增壓。
19. 如權(quán)利要求17或權(quán)利要求18所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其 中該渦輪增壓系統(tǒng)包括一個渦輪增壓器和至少一個旁通通道，通過該 旁通通道空氣和廢氣可以繞過該渦輪增壓器，該動力控制裝置控制穿 過該旁通通道的空氣量從而控制增壓。
20. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有至少一個汽缸的內(nèi)燃機(jī)，該汽缸經(jīng)由一對進(jìn)氣口被 供應(yīng)以空氣，該動力控制裝置包括空氣流控制裝置，該空氣流控制裝 置在水用模式運(yùn)行中允許空氣流過這兩個進(jìn)氣口 ，而在陸用模式運(yùn)行 過程中只允許空氣流過這些進(jìn)氣口中的一個。
21. 如權(quán)利要求20所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該空氣流控 制裝置包括一對凸輪驅(qū)動的提升閥 一一每個進(jìn)氣口 一個提升閥，以及 用于將這些提升閥中的一個提升閥停用的閥停用機(jī)構(gòu)。
22.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置包括經(jīng)由可變長度的進(jìn)氣歧管被供應(yīng)以空氣的內(nèi)燃機(jī)，該動力控制裝置控制該進(jìn)氣歧管的長度使得在水用模式運(yùn)行中發(fā)動機(jī)性 能最優(yōu)化，同時控制該進(jìn)氣歧管的長度以降低在陸用模式運(yùn)行過程中 的發(fā)動機(jī)性能。
23.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是帶有電子發(fā)動機(jī)管理控制器的內(nèi)燃機(jī)，該動力控制裝置 被并入該發(fā)動機(jī)管理控制器中并且控制發(fā)動機(jī)在水用模式運(yùn)行過程中 以第一動力輸出運(yùn)行，在陸用模式運(yùn)行中以較低的第二動力輸出運(yùn)行。
24. 如權(quán)利要求23所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該發(fā)動機(jī)管 理控制器被編程為具有兩個不同的節(jié)流閥對應(yīng)關(guān)系， 一個用于水用模 式運(yùn)行，另一個用于陸用模式運(yùn)行。
25. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，該動力控制裝置包括用于改變發(fā)動 機(jī)壓縮比的機(jī)構(gòu)，該動力控制裝置為水用模式運(yùn)行選擇笫 一壓縮比， 為陸用模式運(yùn)行選擇較低的第二壓縮比。
26. 如權(quán)利要求25所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該用于改變 壓縮比的機(jī)構(gòu)包括用于改變活塞位移的機(jī)構(gòu)。
27. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有控制氣體流進(jìn)和流出燃燒室的至 少一個進(jìn)氣閥和至少一個排氣閥以及用于操作這些閥的閥操作機(jī)構(gòu)， 其中該動力控制裝置利用該閥操作機(jī)構(gòu)在水用模式運(yùn)行和陸用模式運(yùn) 行之間改變打開和關(guān)閉這些閥的定時。
28. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置通過離合器連接到從動輪，并且該動力控制裝置包括離合 器控制機(jī)構(gòu)，該離合器控制機(jī)構(gòu)在車輛的陸用模式運(yùn)行過程中引起離 合器打滑以限制從動輪的旋轉(zhuǎn)速度。
29. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是內(nèi)燃機(jī)，該動力控制裝置包括加熱裝置，該加熱裝置用 于加熱供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的空氣，且僅在車輛的陸用模式運(yùn)行下運(yùn)行。
30. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力控制裝置包括發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)可以由該動力裝置驅(qū)動來產(chǎn)生 電力，該動力控制裝置在水用模式運(yùn)行中控制該發(fā)電機(jī)的運(yùn)行，使得 該發(fā)電機(jī)不從該動力裝置獲得動力或者從該動力裝置獲得第一水平的 動力，該動力控制裝置在陸用模式運(yùn)行中控制該發(fā)電機(jī)的運(yùn)行，使得 該發(fā)電機(jī)以高于第一水平的第二水平從該動力裝置獲得動力。
31. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該車輛設(shè)有互相獨(dú)立運(yùn)行的第一和第二可人工操作的節(jié)流閥控制器， 并且該動力控制裝置使該第 一節(jié)流閥控制器在水用模式運(yùn)行中不起作 用，并使該第二節(jié)流岡控制器在陸用模式運(yùn)行中不起作用，該第一節(jié) 流閥控制器相比該第二節(jié)流網(wǎng)控制器允許節(jié)流閥進(jìn)行更小范圍的運(yùn) 動。
32. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中 該動力裝置是具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，并且該動力控制裝置控 制廢氣再循環(huán)量，該動力控制裝置在陸用模式運(yùn)行中增加再循環(huán)量以 減小發(fā)動機(jī)的動力輸出，并且在水用模式運(yùn)行中減少廢氣量以增加發(fā) 動才幾的動力輸出。
33. —種水陸兩用車輛，包括 至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn)向； 跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行時被該動力裝 置驅(qū)動；其中設(shè)有速度控制裝置來對車輛在陸上的運(yùn)動提供阻力，而不限制車 輛在水上的速度。
34. 如權(quán)利要求33所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該速度控制 裝置包括車身板，該車身板可展開來通過空氣對運(yùn)動提供阻力，對于 車輛的陸用模式運(yùn)行，該車身板由該速度控制裝置展開，并且對于水 用模式運(yùn)行，該車身板被收回。
35. 如權(quán)利要求34所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該車身板包 括冷卻管道。
36. 如權(quán)利要求34或權(quán)利要求35所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其 中該車身板包括風(fēng)擋。
37. 如權(quán)利要求33至36中任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該速度控制裝置包括車輛傾斜機(jī)構(gòu)，該車輛傾斜機(jī)構(gòu)在陸用模式運(yùn)行過程中使車輛傾斜以增大車輛的有效正面。
38. 如權(quán)利要求33至37中任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該速度控制裝置包括比常規(guī)輪胎提供更大旋轉(zhuǎn)阻力的輪胎。
39. —種水陸兩用車輛，包括至少三個車輪；把手，其可操作來使車輪中的至少前車輪對轉(zhuǎn)向；跨坐式座位；動力裝置，其在車輛以陸用模式運(yùn)行時驅(qū)動車輪中的至少一個車輪；噴氣式驅(qū)動器或推進(jìn)器，其在車輛以水用模式運(yùn)行時被動力裝置驅(qū)動；其中該動力裝置通過旋轉(zhuǎn)的輸出軸輸出動力；并且設(shè)有速度控制裝置來在車輛以陸用模式運(yùn)行時限制從動輪的旋轉(zhuǎn)速度。
40. 如權(quán)利要求39所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中傳動裝置將 動力從動力裝置傳遞到從動輪，并且該速度控制裝置包括具有多個傳 動比的變速箱，這些傳動比確保從動輪的旋轉(zhuǎn)速度總是小于動力裝置 的旋轉(zhuǎn)輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度
41. 如權(quán)利要求39或權(quán)利要求40所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，包括行輪制動系統(tǒng)，其中當(dāng)行輪的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到預(yù)設(shè)極限時，該速度控制裝置控制該制動系統(tǒng)施加制動力。
42. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所要求保護(hù)的水陸兩用車輛，其中該車輛設(shè)有一個報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置用于在達(dá)到預(yù)設(shè)速度極限時警告車輛的駕駛者。
43. —種基本如上文參照附圖所描迷的或者如附圖所示的水陸兩用車輛。
全文摘要
水陸兩用車輛(10)在陸地上比在水上需要更小的動力。設(shè)有控制系統(tǒng)來限制在陸地上的動力和/或速度，使用限制燃料、空氣或廢氣的流動；加熱的吸入空氣；廢氣再循環(huán)；分離增壓器；為渦輪增壓器加設(shè)旁路；可變節(jié)流閥止動件，雙節(jié)流閥或者可變換的節(jié)流閥制動器；汽缸或進(jìn)氣閥停用；雙長度進(jìn)氣歧管；雙模式點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)映射(mapping)；雙燃料——在水上使用汽油，在道路上使用壓縮天然氣；可變壓縮比或閥定時；用來打滑的離合器；自動制動；或者空氣動力制動。懸架可使車輛傾斜以增加空氣動力阻力。道路傳動裝置可以適于限制最高速度?？梢允褂酶邼L動阻力輪胎或者雙發(fā)動機(jī)?？缮炜s懸架上的傳感器可以指示車輛是在陸地上還是在水上。
文檔編號B60F3/00GK101389498SQ200680039293
公開日2009年3月18日 申請日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者A·P·沃爾, A·T·吉布斯, N·G·詹金斯 申請人:吉布斯技術(shù)有限公司