專利名稱：船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
過(guò)去，作為船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，已知有圖17所示那樣的構(gòu)造(日本特開(kāi)平7-158547號(hào)公報(bào))。圖(a)為示出電氣部件的安裝構(gòu)造的局部剖切側(cè)面圖，圖(b)為圖(a)的b-b線向視圖。
如圖17所示，符號(hào)1為2沖程并列3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)1的前側(cè)配置電氣部件箱2，在該電氣部件箱2的內(nèi)部收容整流器3和CDI裝置4等。
在上述現(xiàn)有安裝構(gòu)造中，由于整流器3和CDI裝置4等電氣部件收容于電氣部件箱2的內(nèi)部，所以，存在這些電氣部件的溫度易于上升的問(wèn)題。
特別是連接于發(fā)電機(jī)的整流器3在發(fā)電過(guò)程中發(fā)熱，所以，存在易于成為高溫的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可解決以上那樣的問(wèn)題從而抑制電氣部件的溫度上升的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的特征在于在搭載于船舶的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
本發(fā)明第二方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造在本發(fā)明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的特征的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)一體設(shè)置形成上述冷卻水通道的、在內(nèi)部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件。
本發(fā)明第三方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造在笫1或第2方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的特征的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道直接導(dǎo)入船外的水。
本發(fā)明第四方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造在第1-3中任何一方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的特征的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述電氣部件為連接到上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的整流器。
本發(fā)明第一方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造由于在搭載于船舶的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件，所以，電氣部件由流過(guò)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道的冷卻水通過(guò)上述外壁面冷卻。
因此，可抑制電氣部件的溫度上升。
特別是如本發(fā)明第四方面發(fā)明那樣，在電氣部件為連接到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的整流器的場(chǎng)合，如上述那樣，雖然易于發(fā)熱而成為高溫，但按照該笫1方面所述的安裝構(gòu)造，可良好地冷卻整流器。
即，該第1方面的安裝構(gòu)造在上述電氣部件為易于發(fā)熱的部件的場(chǎng)合特別有效。
另外，由于通常將重量大的發(fā)動(dòng)機(jī)用于配置于船內(nèi)中央部，所以，即使在船舶大幅度搖動(dòng)或傾覆的場(chǎng)合，可能在船內(nèi)存在很少一些的水也不易影響到發(fā)動(dòng)機(jī)。
按照本發(fā)明的笫1方面，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁面安裝電氣部件，所以，水不易影響到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)使得水也不易影響到電氣部件。
因此，還可獲得能夠簡(jiǎn)化上述電氣部件的防水處理的效果。
按照本發(fā)明的第2方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，在第1方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造中，上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)一體設(shè)置形成上述冷卻水通道的、在內(nèi)部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件，所以，還可獲得以下那樣的作用效果。
即，由于在內(nèi)部具有油冷卻器的水箱通過(guò)較大量的冷卻水，所以，電氣部件受到更好的冷卻，可進(jìn)一步良好地抑制其溫度上升。
按照本發(fā)明第3方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，在第1或第2方面的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造中，在上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道直接導(dǎo)入船外的水，所以，在上述冷卻水通道導(dǎo)入較低溫度的冷卻水(例如導(dǎo)入比冷卻其它冷卻對(duì)象后導(dǎo)入的冷卻水溫度低的冷卻水)。
因此，上述電氣部件受到更好的冷卻，可進(jìn)一步抑制其溫度上升。


圖1為示出使用本發(fā)明的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造的一實(shí)施形式的小型滑行艇的一例的示意側(cè)面圖。
圖2為其平面圖。
圖3為圖1的III-III的局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)。
圖4為圖1的IV-IV局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)，主要示出水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20。
圖5為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的右側(cè)斷面圖。
圖6為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的左側(cè)面圖。
圖7為從斜后方觀看水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的示意透視圖。
圖8為圖5的局部放大圖。
圖9為示出箱本體60的圖，(a)為平面圖，(b)為正面圖，(c)為圖(b)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。
圖10為箱本體60的背面圖。
圖11(e)為圖9(b)的e-e斷面圖，(f)為圖9(b)的f-f斷面圖。
圖12為示出蓋70的圖，(a)為正面圖，(b)為圖(a)的b-b斷面圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。
圖13為示出蓋70的圖，(a)為背面圖，(b)為圖(a)的b向視圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖。
圖14為圖12(a)的XIV-XIV斷面圖。
圖15為在圖4中拆下蓋70的狀態(tài)的局部放大圖。
圖16為冷卻水的路徑圖。
圖17(a)、(b)為現(xiàn)有技術(shù)的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1為示出使用本發(fā)明船舶電氣部件安裝構(gòu)造的一實(shí)施形式的小型滑行艇的一例的示意側(cè)面圖，圖2為其平面圖，圖3為圖1的III-III的局部放大斷面圖(局部省略斷面圖)。
如這些圖(主要為圖1)所示，該小型滑行艇10為鞍座式小型船舶，乘坐人員坐在船體11的座位12，可握住帶節(jié)流桿的轉(zhuǎn)向柄13進(jìn)行操作。
船體11成為接合船殼14和甲板15在內(nèi)部形成空間16的浮體構(gòu)造。在空間16內(nèi)的大體中央部(相對(duì)前后左右的大體中央部)，在船殼14上搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20，作為由該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)裝置的噴射泵(噴射推進(jìn)泵)30設(shè)置于船殼14后部。
噴射泵30具有從在船體開(kāi)口的取水口17到達(dá)在船體后端開(kāi)口的噴流口31和導(dǎo)流片32的流路33和配置于該流路33內(nèi)的葉輪34，葉輪34的驅(qū)動(dòng)軸35連接到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸21。因此，由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)葉輪34回轉(zhuǎn)時(shí)，從取水口17取入的水從噴流口31經(jīng)過(guò)導(dǎo)流片32噴射，由此推進(jìn)船體11。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速即噴射泵30產(chǎn)生的推進(jìn)力由上述轉(zhuǎn)向柄13的節(jié)流桿13a(參照?qǐng)D2)的回轉(zhuǎn)操作進(jìn)行控制。導(dǎo)流片32由圖中未示出的操作拉索與轉(zhuǎn)向柄13相連，由轉(zhuǎn)向柄13的操作進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作，由此可改變前進(jìn)路徑。
符號(hào)40為燃料箱，符號(hào)41為收容室。
下面，先說(shuō)明水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20，然后說(shuō)明其電氣部件的安裝構(gòu)造。
首先，說(shuō)明水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20。
圖4為圖1的IV-IV局部放大圖(局部省略斷面圖)，主要示出水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20，圖5為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的右側(cè)斷面圖，圖6為局部透視左側(cè)面圖，圖7為從斜后方觀看水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的示意透視圖，圖8為圖5的局部放大圖。
該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20為DOHC型的直列4氣缸的干槽式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1、圖5所示，其曲軸21沿船體11的前后方向配置。
如圖4和圖7所示，在朝向船體11的行進(jìn)方向時(shí)的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的左側(cè)，連接配置與進(jìn)氣孔連通的緩沖箱(進(jìn)氣室)22和內(nèi)置冷卻器23，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的右側(cè)連接配置與排氣孔20o連通的排氣岐管24(參照?qǐng)D6)。
如圖6、圖7所示，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的后方配置增壓器25，在該增壓器25的渦輪部25T連接排氣岐管24的排氣出口24o，在壓縮機(jī)部25C由配管26(參照?qǐng)D7)連接上述內(nèi)置冷卻器23。如圖7所示，符號(hào)23a、23b為與內(nèi)置冷卻器23連接的冷卻水軟管。
在增壓器25的渦輪部25T使渦輪回轉(zhuǎn)進(jìn)行的排氣如圖1和圖2所示那樣，經(jīng)過(guò)排氣管27a、用于防止傾覆時(shí)的水的逆流(水向增壓器25等的侵入)的逆流防止室27b、水消聲器27c、及排氣·排水管27d排出到由噴射泵30形成的水流內(nèi)。
如圖4一圖8所示，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的前部(船體11的行進(jìn)方向，在圖1、圖5中為左方部分)，在曲軸21的延長(zhǎng)線一體地設(shè)置油箱50和油泵80。油泵80設(shè)于油箱50內(nèi)。
油箱50由接合于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20前面的箱本體60和接合于該箱本體60前面的蓋70構(gòu)成。
圖9為示出箱本體60的圖，(a)為平面圖，(b)為正面圖，(c)為圖(b)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。圖10為背面圖，圖11(e)為圖9(b)的e-e斷面圖，圖11(f)為圖9(b)的f-f斷面圖。
圖12為示出蓋70的圖，(a)為正面圖，(b)為圖(a)的b-b斷面圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖，(d)為圖(a)的d-d斷面圖。圖13也為示出蓋70的圖，(a)為背面圖，(b)為圖(a)的b向視圖，(c)為圖(a)的c-c斷面圖。圖14為圖12(a)的XIV-XIV斷面圖。
圖15為在圖4中拆下蓋70的狀態(tài)的局部放大圖。
如圖9、圖10、及圖15所示，箱本體60包括與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20前面接合的接合面61、與蓋70接合的接合面62、油泵80的安裝面63、后述的水冷式油冷卻器90的安裝部64、由構(gòu)成這些安裝面等的分隔壁和外壁圍成的整體上縱長(zhǎng)的油收容部65、及ACG(發(fā)電機(jī))110的轉(zhuǎn)子110a、平衡器軸114L、114R、起動(dòng)機(jī)馬達(dá)120的驅(qū)動(dòng)室的罩部66。另外，具有油過(guò)濾器100的安裝部68。
如圖8、圖9、圖10及圖15所示，箱本體60的罩部66包括覆蓋ACG轉(zhuǎn)子110a、平衡器驅(qū)動(dòng)用齒輪113、及起動(dòng)機(jī)用齒輪123的ACG罩部66a、覆蓋其聯(lián)軸器111部分的聯(lián)軸器罩部66b、覆蓋上述平衡器齒輪115和惰輪116的右平衡器驅(qū)動(dòng)系罩部66c、覆蓋平衡器齒輪117的左平衡器驅(qū)動(dòng)系罩部66d、覆蓋上述起動(dòng)機(jī)馬達(dá)120的小齒輪121和減速齒輪122的起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系罩部66e。符號(hào)66f為支承減速齒輪122的軸的孔。
以上那樣的箱本體60由其罩部66覆蓋上述各部，由上述接合面61接合于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20前面，由圖中未示出的螺栓一體固定于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20前面。箱本體60在將后述的油泵80和油冷卻器90安裝于其上后安裝到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20前面。
如圖8和圖15所示，油泵80包括接合于上述箱本體60的笫1殼體81、接合于該第1殼體81的第2殼體82、貫通于這些第1和第2殼體地設(shè)置的泵軸83、在上述第1殼體81內(nèi)接合于泵軸83的油回收用的轉(zhuǎn)子84、及在上述第2殼體82內(nèi)接合于泵軸83的油供給用的轉(zhuǎn)子85。
油回收用的轉(zhuǎn)子84與第1殼體81一起構(gòu)成油回收泵，油供給用的轉(zhuǎn)子85與該第1、笫2殼體81、82一起構(gòu)成油供給泵。
該油泵80將笫1殼體81相對(duì)箱本體60的接合面81a接合到形成為與其相同的形狀的、處于油箱本體60前面的接合面69(參照?qǐng)D9(b)、(c))之后，將螺栓88(參照?qǐng)D8)插入到第1、笫2殼體81、82的貫通口80a，由該螺栓88安裝于箱本體60的前面。
這樣將油泵80安裝于箱本體60后，相對(duì)泵軸83的后端從箱本體60的背面?zhèn)裙潭?lián)軸器89。
如圖6、圖9(b)、及圖15所示那樣，水冷式的油冷卻器90安裝于箱本體60的油冷卻器90的安裝部64的前面?zhèn)取?br> 在箱本體60的安裝部64形成與后述的油通道連通的上孔64a和下孔64b。
另一方面，油冷卻器90如圖6所示那樣，具有油通過(guò)其內(nèi)部的多片熱交換用的板91、在上部連通到該板91內(nèi)的油的入口管92、在下部連通到板91內(nèi)的油的出口管93、及如圖15所示那樣的在箱本體60安裝用的凸緣部94、95。
因此，油冷卻器90將其入口管92連接到箱本體60的上孔64a，將出口管93連接到箱本體60的下孔64b，由圖中未示出的螺栓緊固上述凸緣部94、95，從而安裝到箱本體60的安裝部64。在圖15中，符號(hào)96為設(shè)于凸緣部94、95的螺栓插通用孔。
在箱本體60連通在上述安裝部64開(kāi)口的孔64c(參照?qǐng)D9、圖15)，在安裝部64和蓋70的油冷卻器的收容部74內(nèi)設(shè)置導(dǎo)入冷卻水的冷卻水導(dǎo)入管97，在蓋70如圖12-圖14所示那樣設(shè)置水的排出管78。在冷卻水導(dǎo)入管97不通過(guò)其它冷卻對(duì)象地直接連接來(lái)自噴射泵30的冷卻水取出部30a(參照?qǐng)D7、圖16)的冷卻水軟管97a，在排出管78如圖6所示那樣連接排水管23c。來(lái)自排出管78的水通過(guò)排水管23c供給到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的水套。
如圖12-圖14所示那樣，蓋70具有與箱本體60接合的接合面71、油的供給口72、油用安全閥130的推壓部73、上述油冷卻器90的收容部74、由外壁和分隔壁圍成的油收容部75。
蓋70在將箱本體60、油泵80、及油冷卻器90安裝于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的前面后，如圖8所示那樣，將安全閥130的后端131嵌入到形成于油泵80的第2殼體82前面的孔82a，由上述推壓部73推壓安全閥130的前端132地接合到箱本體60的前面，由圖中未示出的螺栓固定。在圖12(a)中，符號(hào)76…為其螺栓插通孔。
在接合箱本體60和蓋70的狀態(tài)下，兩者的油收容部65、75縱長(zhǎng)地形成單一的油收容部。
另外，在箱本體60的油過(guò)濾器100用的安裝部68安裝油過(guò)濾器100。
如上述那樣，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的前面安裝油箱50(即箱本體60、蓋70、及內(nèi)裝于其中的油泵80、油冷卻器90、安全閥130)，另外，在安裝油過(guò)濾器100的狀態(tài)下形成以下那樣的油通道。
如圖5和圖8所示，由箱本體60的前面和油泵80的第1殼體81的背面形成油回收通道51。該油回收通道51由形成于箱本體60側(cè)的油通道51a(參照?qǐng)D9(b))和與其相向地形成于油泵80的第1殼體81側(cè)的油通道51b形成。
該油回收通道51的下端51c通過(guò)管52連通到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的油盤(pán)28，上端51d連通到形成于油泵80的第1殼體81的回收油吸入口81i。
同樣，由箱本體60的前面和油泵80的第1殼體81的背面形成回收油的排出通道53。該回收油排出通道53由形成于箱本體60側(cè)的油通道53a(參照?qǐng)D9(b))、與其相向地形成于油泵80的笫1殼體81側(cè)的回收油排出口81o形成。
該回收油排出通道53的上端53b在油箱50內(nèi)(即油收容部?jī)?nèi))開(kāi)口(參照?qǐng)D9(b)、圖15)。
另一方面，如圖8所示，由油泵80的笫1殼體81前面與第2殼體82的背面形成供給油的吸入通道54和排出通道55。
吸入通道54的下端54a在油箱50內(nèi)(即油收容部?jī)?nèi))開(kāi)口，上端54b連通到油供給泵的供給油吸入口82i。在吸入通道54設(shè)置網(wǎng)式油過(guò)濾器54c。
排出通道55的下端55a連通到油供給泵的供給油排出口82o，上端55b朝橫向貫通到笫1殼體81上部，連通到形成于箱本體60的橫孔60a(參照?qǐng)D9(b)、圖15)。橫孔60a如圖8、圖9(b)和圖15所示那樣，同樣地連通到形成于箱本體60的縱孔60b?？v孔60b的開(kāi)口60c在油過(guò)濾器100的安裝部68開(kāi)口并且在平面視圖下呈環(huán)狀(參照?qǐng)D9(a))，在該開(kāi)口60c連通油過(guò)濾器100的油流入通道101(參照?qǐng)D15)。
在上述排出通道55開(kāi)設(shè)有上述安全閥130的安裝孔82a，在該安裝孔82a如上述那樣安裝安全閥130。
如圖15所示，在油過(guò)濾器100的油出口管102設(shè)置陽(yáng)螺紋，將該油出口管102螺旋接合在形成于箱本體60的安裝部68的陰螺紋孔60d(參照?qǐng)D9(a)、(b))，從而將油過(guò)濾器100安裝于箱本體60的安裝部68。
在安裝部68一體地形成周壁68a，由該周壁68a和與其相連的箱本體60的側(cè)壁面68b形成油接收部68c。因此，在相對(duì)安裝部68裝拆油過(guò)濾器100時(shí)可能滴下的油由該油接收部68c接受，從上述陰螺紋孔60d或開(kāi)口60c返回到油箱內(nèi)，所以，船體內(nèi)不易由油污染。
如圖9(a)、(b)和圖15所示，在陰螺紋孔60d的下部形成縱孔60e和與該縱孔60e的下端連通的橫孔60f，該橫孔60f通過(guò)上述油冷卻器90的安裝部64的上孔64a連通到油冷卻器90的入口管92(參照?qǐng)D6)。
另一方面，在連接油冷卻器90的出口管93的上述的箱本體60的下孔64b如圖11(f)所示那樣形成與該下孔64b連通的油通道60g和與該通道60g連通的油分配通道60h。另外，在該油分配通道60h連通用于將油供給到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的主通道20a(參照?qǐng)D5)的主通道用供給通道60i、用于將油供給到上述左平衡器軸114L的軸承部的左平衡器用供給通道60j、及用于將油供給到右平衡器軸114R的軸承部的右平衡器用供給通道60k。
平衡器軸114(L、R)用的供給通道60j、k分別通過(guò)狹小通道60m連通到油分配通道60h。
油分配通道60h的一端60h1由塞子60n(參照?qǐng)D6)關(guān)閉。
從油冷卻器90供給到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的主通道20a的油在供給到發(fā)動(dòng)機(jī)各部后返回到油盤(pán)28，返回到油盤(pán)28的油經(jīng)過(guò)管52、油回收通道51、油泵80(回收泵)、回收油排出通道53回收到油箱50，從上述吸入通道54由上述路徑循環(huán)。
另一方面，冷卻水如圖16(冷卻水的路徑圖)所示那樣按以下那樣的路徑流動(dòng)。
來(lái)自噴射泵30的冷卻水取出部30a的冷卻水通過(guò)主軟管35由帶單向功能的3通閥37分支到上述冷卻水軟管97a和23a。通過(guò)冷卻水軟管97a的冷卻水從上述冷卻水導(dǎo)入管97供給到油冷卻器的收容部(水箱)74內(nèi)，通過(guò)冷卻水軟管23a的冷卻水如上述那樣供給到內(nèi)置冷卻器23。
即，在油冷卻器收容部(水箱)74和內(nèi)置冷卻器23不通過(guò)其它冷卻對(duì)象地直接導(dǎo)入船外的水。
供給到油冷卻器收容部(水箱)74內(nèi)對(duì)油冷卻器90進(jìn)行冷卻后的水如上述那樣從排出管78通過(guò)配管23c供給到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的水套，冷卻水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20之后，經(jīng)過(guò)第1排水管38a排出到船外。
另一方面，供給到內(nèi)置冷卻器23對(duì)內(nèi)部的熱交換器進(jìn)行冷卻的水通過(guò)上述配管23b供給到排氣岐管24的水套，冷卻排氣岐管24后，經(jīng)過(guò)配管24a和笫2排水管38b排出到船外。
另外，供給到排氣岐管24的冷卻水的一部分經(jīng)過(guò)配管24b供給到增壓器25的水套。冷卻了增壓器25的水供給到與增壓器25連接并且具有與增壓器25的水套連通的水套的排氣管27a，其一部分在排氣管27a的下游部排出到廢氣內(nèi)，如上述那樣，與廢氣一起經(jīng)過(guò)逆流防止室27b、水消聲器27c、及排氣·排水管27d排出到噴射泵30形成的水流內(nèi)。
另一方面，供給到排氣管27a對(duì)排氣管27a進(jìn)行了冷卻的水的一部分進(jìn)一步供給到與排氣管27a連接并且具有與排氣管27a的水套連通的水套的上述逆流防止室27b，對(duì)逆流防止室27b進(jìn)行冷卻后，經(jīng)過(guò)配管39和第2排水管38b排出到船外。
下面，說(shuō)明以上那樣的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣部件的安裝構(gòu)造。
該實(shí)施形式的安裝構(gòu)造的特征在于在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
具體地說(shuō)，在該實(shí)施形式中，如圖4和圖6所示那樣，將易于發(fā)熱的電氣部件43安裝到在內(nèi)部具有油冷卻器90的水箱(油冷卻器收容部)74的外壁面74a。
在圖12和圖14中，符號(hào)74a1為安裝部，在其螺紋孔74b、74b螺旋接合螺栓44、44(參照?qǐng)D4)，安裝電氣部件43。
圖示的電氣部件43為連接于發(fā)電機(jī)110的整流器，但作為安裝于水箱74的外壁面74a的電氣部件43，不限于整流器，可安裝易于發(fā)熱的電氣部件。
另外，電氣部件43的安裝部位只要為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻水通道的外壁面即可，例如，在上述水箱74以外，也可安裝于直接導(dǎo)入冷卻水的內(nèi)置冷卻器23的外壁面。
按照以上那樣的電氣部件的安裝構(gòu)造，可獲得以下那樣的作用效果。
(a)由于在搭載于船舶的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件43，所以，電氣部件43由流過(guò)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻水通道的冷卻水通過(guò)上述外壁面進(jìn)行冷卻。
因此，可抑制電氣部件43的溫度上升。
特別是如該實(shí)施形式那樣，在電氣部件43為連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)110的整流器的場(chǎng)合，雖然易于發(fā)熱而成為高溫，但按照該安裝構(gòu)造，可良好地冷卻整流器43。
即，該安裝構(gòu)造在上述電氣部件43為易于發(fā)熱的部分的場(chǎng)合特別有效。
另外，在該實(shí)施形式中，由于將重量大的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20配置于空間16中央部，所以，即使在船舶大幅度搖動(dòng)或傾覆的場(chǎng)合，可能在船內(nèi)存在的很少一些的水也不易影響到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20。
按照該實(shí)施形式的構(gòu)造，由于在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的外壁面安裝電氣部件，所以，水不易影響到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20使得水也不易影響到電氣部件43。
因此，還可獲得能夠簡(jiǎn)化上述電氣部件43的防水處理的效果。
(b)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20一體設(shè)有形成冷卻水通道的在內(nèi)部具有油冷卻器90的水箱74，在該水箱74的外壁面74a安裝電氣部件43，所以，可獲得以下作用效果。
即，由于在內(nèi)部具有油冷卻器90的水箱74通過(guò)較大量的冷卻水，所以，電氣部件43受到更好的冷卻，可進(jìn)一步良好地抑制其溫度上升。
(c)在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱74等直接導(dǎo)入船外的水(不通過(guò)其它冷卻對(duì)象)，所以，將較低溫度的冷卻水導(dǎo)入至上述水箱74(例如導(dǎo)入比冷卻其它冷卻對(duì)象后導(dǎo)入的冷卻水溫度低的冷卻水)。
因此，上述電氣部件43受到更好的冷卻，可進(jìn)一步抑制其溫度上升。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施形式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施形式，在本發(fā)明的要點(diǎn)范圍內(nèi)可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變型實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，其特征在于在搭載于船舶的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道的外壁面安裝電氣部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，其特征在于上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)一體設(shè)置形成上述冷卻水通道的、在內(nèi)部具有油冷卻器的水箱，在該水箱的外壁面安裝上述電氣部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，其特征在于在上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道直接導(dǎo)入船外的水。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，其特征在于上述電氣部件為連接到上述水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的整流器。
全文摘要
一種船舶的電氣部件的安裝構(gòu)造，在搭載于船舶的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻水通道74的外壁面74a安裝電氣部件43。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)20一體設(shè)置形成冷卻水通道的、在內(nèi)部具有油冷卻器90的水箱74，在該水箱74的外壁面74a安裝連接到發(fā)電機(jī)的電氣部件43。水箱74與油箱50一體成形。這樣，可抑制電氣部件的溫度上升。
文檔編號(hào)B63H21/14GK1420053SQ0214707
公開(kāi)日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2002年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月31日
發(fā)明者屋代知彥, 長(zhǎng)谷川徹, 船寄裕輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社