專利名稱：船舶用聯(lián)軸器的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造。更詳細一點說，是關(guān)于向船舶的葉輪驅(qū)動用軸的前端安裝從動側(cè)聯(lián)軸器的構(gòu)造。
圖8所示的構(gòu)造，以軸承構(gòu)件2將船舶的葉輪驅(qū)動用軸1的中間部支承于船體，在軸1的前端1a安裝著與發(fā)動機輸出軸側(cè)的聯(lián)軸器(圖中未示出)相連結(jié)的從動側(cè)聯(lián)軸器3。
在軸1的前端1a形成花鍵1b的同時，在從動側(cè)聯(lián)軸器3的輪轂部3a焊接固定著筒狀力矩傳遞構(gòu)件4，該力矩傳遞構(gòu)件4內(nèi)周面上形成的花鍵4a結(jié)合于上述軸1的花鍵1b。
軸1通過套筒5支承于軸承構(gòu)件2，該套筒5的前端5a與前述力矩傳遞構(gòu)件4的后端4b焊接固定。
如依這樣的構(gòu)造，由于軸1與固定于從動側(cè)聯(lián)軸器3的力矩傳遞構(gòu)件4以花鍵連結(jié)，故可將軸1向船體后方(圖示中未示出的葉輪側(cè)，箭頭R方向)拔下。
圖9所示的結(jié)構(gòu)，以軸承構(gòu)件7將船舶的葉輪驅(qū)動用軸6的中間部支承于船體8上，在軸6的前端6a安裝著與發(fā)動機輸出軸側(cè)的聯(lián)軸器(圖中未示出)相連結(jié)的從動側(cè)聯(lián)軸器9。
在軸6的前端6a、即在從動側(cè)聯(lián)軸器9的安裝部形成螺紋，同時在從動側(cè)聯(lián)軸器9的輪轂部9a內(nèi)面也形成螺紋。
在軸6的從動側(cè)聯(lián)軸器9的安裝部6a的后部一體形成法蘭部6b。
從而，若采用這樣的構(gòu)造，將從動側(cè)聯(lián)軸器9螺紋接合于軸6的前端6a直至其抵接于法蘭部6b，由此可使從動側(cè)聯(lián)軸器9牢固地安裝于軸6。
在圖8所示的現(xiàn)有構(gòu)造中，由于軸1與固定于從動側(cè)聯(lián)軸器3的力矩傳遞構(gòu)件4僅是以花鍵結(jié)合，在該花鍵結(jié)合部，軸1與固定于從動側(cè)聯(lián)軸器3的力矩傳遞構(gòu)件4可在推力方向相對移動。
在軸1上由于作用著從圖中未示出的葉輪來的不連續(xù)且大小不定的反力，由該反力的作用，在上述花鍵結(jié)合部，軸1與固定于從動側(cè)聯(lián)軸器3的力矩傳遞構(gòu)件4在推力方向相對振動，由此容易在兩花鍵部產(chǎn)生磨損。
從而，在圖8所示現(xiàn)有構(gòu)造中，有著軸1與從動側(cè)聯(lián)軸器3的連結(jié)部的耐久性未必良好的問題。
另一方面，如依圖9所示構(gòu)造，由于可將從動側(cè)聯(lián)軸器9牢固安裝于軸6上，故提高了其安裝部的耐久性。
但是，在這種構(gòu)造中，由于在軸6上一體形成了法蘭部6b，不能將軸6向船體后方(葉輪側(cè)，箭頭R方向)拔下。
從而，在維修中，需要更換軸6的情況下，在取下其后端的葉輪(圖中未示出)時，必須向前方(箭頭F方向)拔下軸6，但是由于在前方存在著圖中未示出的驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器與發(fā)動機，不取下發(fā)動機就不能取下軸6。
即在圖9所示的現(xiàn)有構(gòu)造中，有著難以進行軸6的維修的問題。
本發(fā)明的目的就是要解決上述問題，其目的在于提供可提高從動側(cè)聯(lián)軸器安裝部對軸的耐久性，同時可容易進行軸的維修的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造。
第二項發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造是在前述第一項發(fā)明的基礎(chǔ)上，前述軸環(huán)在其圓周方向中被2個以上分割。
按第一項發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，由于是以軸承構(gòu)件將船舶的葉輪驅(qū)動用軸的中間部支承于船體，在前述軸的前端安裝著與發(fā)動機輸出軸側(cè)的聯(lián)軸器相連結(jié)的從動側(cè)聯(lián)軸器，在前述軸的從動側(cè)聯(lián)軸器的安裝部后部可自由裝拆地安裝著直徑比軸的最大直徑還要大的軸環(huán)，由該軸環(huán)與從動側(cè)聯(lián)軸器的抵接，可將從動側(cè)聯(lián)軸器相對前述軸在推力方向無移動地固定，如依該船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，從動側(cè)聯(lián)軸器的安裝部軸與從動側(cè)聯(lián)軸器不會產(chǎn)生相對移動(從而連同不會相對振動)，結(jié)果可提高從動側(cè)聯(lián)軸器安裝部的耐久性。
另外，由于軸環(huán)的直徑比軸的最大直徑還大，可由該軸環(huán)將從動側(cè)聯(lián)軸器相對軸牢固固定。
而且，由于將該軸環(huán)相對軸可裝拆地安裝，通過將從動側(cè)聯(lián)軸器與該軸環(huán)從軸取下，可將軸向船體后方側(cè)拔下。
從而，可很容易地對軸進行維修。
即，如依第一項發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，可提高從動側(cè)聯(lián)軸器安裝部對軸的耐久性，同時可很容易對軸進行維修。
如依第二項發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，由于是在第一項發(fā)明基礎(chǔ)上，前述軸環(huán)在其圓周方向中被2個以上分割，故可將軸環(huán)很容易地從軸上取下。
從而，可更加容易地對軸進行維修。
圖2是

圖1的概略俯視圖。
圖3是主要表示噴射泵30與軸22的支承構(gòu)造的剖面圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5主要表示聯(lián)軸器安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖6是表示從動側(cè)聯(lián)軸器23b的圖，(a)是部分省略正視圖(從船體行進方向前方看的圖)，(b)是側(cè)剖面圖(圖c的b-b剖面圖)，(c)是部分省略后視圖(從船體后方看的圖)。
圖7是表示本發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造第二實施例主要部分的圖，(a)是側(cè)剖面圖，(b)是圖(a)的僅軸環(huán)部分的b-b剖面圖。
圖8是現(xiàn)有技術(shù)說明圖。
圖9是現(xiàn)有技術(shù)說明圖。
實施例1圖1是表示使用了本發(fā)明的船用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造第一實施例的小型滑行艇一例的局部剖概略側(cè)視圖；圖2是同一例概略俯視圖。
如這些圖(以圖1為主)所示，該小型滑行艇10是鞍座型小型船舶，船體11上的座位12坐乘員，握著帶加速桿的操縱手柄可進行操作。
船體11是接合了外殼14與甲板15而在其內(nèi)部形成空間16的浮體構(gòu)造。在空間16內(nèi)，于外殼14上搭載著發(fā)動機20，作為由該發(fā)動機20驅(qū)動的推進裝置的噴射泵(噴射推進泵)30設(shè)在外殼14的后部。
噴射泵30(參照圖3)具有從開口于船底的取水口17至開口于船體后端的噴流口31cα與導向裝置38的流路18內(nèi)配置的葉輪32；葉輪32驅(qū)動用軸(葉輪軸)22通過聯(lián)軸器23(包括圖4，圖5所示的驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a與從動側(cè)聯(lián)軸器23b)連結(jié)于發(fā)動機20的輸出軸21(參照圖1、4)。從而，由發(fā)動機20通過聯(lián)軸器23與軸22驅(qū)動葉輪32轉(zhuǎn)動，從取水口17取入的水經(jīng)導向裝置38從噴流口31c2噴出，由此推進船體11。發(fā)動機20的驅(qū)動轉(zhuǎn)速、即噴射泵30所產(chǎn)生的推進力由前述操作手柄1 3的加速桿1 3a(參照圖2)的轉(zhuǎn)動操作來操作。導向裝置38，以圖中未示出的鋼索連結(jié)到操作手柄13上，以手柄13的操作進行轉(zhuǎn)動操作，由此可改變船體11的進路。
在圖1中，19是用來牽引被牽引對象(橡皮船)時的拖鉤，固定在船體11的后部。
圖3主要是表示噴射泵30與軸22的支承構(gòu)造的圖；圖4是圖3的局部放大圖；圖5主要是表示聯(lián)軸器的安裝構(gòu)造的剖面圖。
如圖3所示，噴射泵30具備導管31、葉輪32、葉輪軸承部33、和蓋34。其中，導管31形成了與設(shè)在船體11底部的取水口17連通的流路18；葉輪32配置于該導管31內(nèi)；葉輪軸承部33設(shè)于導管31內(nèi)；蓋34用于堵塞該軸承部33的后端。
噴射泵30借助以圖中未示出的螺栓將形成于導管31前部的法蘭部31d固定于外殼14，而可裝拆地裝于外殼14。
導管31具有葉輪收容部31a、軸承收容部31b、噴嘴部31c，其中葉輪收容部31a和軸承收容部31b一體形成。在軸承收容部31b內(nèi)通過靜葉31b1一體形成前述軸承部33。
葉輪32，其輪轂部32a的前部結(jié)合于在軸22后端形成的花鍵22b，和軸22一起轉(zhuǎn)動。該軸22如后邊詳細說明的那樣，其前端部22a通過聯(lián)軸器23(參照圖4、圖5)連結(jié)于搭載在船體11的發(fā)動機20的輸出軸21上。
另一方面，在軸承部33上，通過滾珠軸承33a可轉(zhuǎn)動地支承著支承葉輪32的輪轂部32b的后部32b的支承軸35。在支承軸35前端形成陽螺紋35a，借著使該陽螺紋35a與葉輪32的輪轂部后部32b上形成的陰螺紋螺紋配合，使葉輪32與支承軸35結(jié)合起來。
從而，葉輪32，其輪轂部32a的前部結(jié)合于軸22，輪轂部后部32b結(jié)合于支承軸35，使得軸22與支承軸35一起轉(zhuǎn)動。
在支承軸35后端形成著可用于與工具相結(jié)合的平面部35b。
在蓋34的前部形成了朝向前述軸承部33的后部插入的插入部(筒狀部)34b，并形成3個(圖中僅示出1個)螺釘36的插入孔34c。在筒狀插入部34b上形成了O形環(huán)(圖中未示出)的安裝溝。
從而，蓋34，在插入部34b上裝上O形環(huán)，像圖3所示那樣，將該插入部34b插入(壓入)軸承部33后部，由螺釘36安裝于軸承部33的后部。
在蓋34的與軸承部33抵接面上形成部分缺口部34d，在維修時，取下上述螺釘36，將工具(例如螺紋刀)的前端插入該缺口部34d，可以很容易地取下蓋34。
在噴嘴部31c內(nèi)周面的和蓋34的相對部，朝向蓋34形成了靜葉31c1。
在噴咀部31c中，插入了用來排出船底的艙底水的艙底水管37。艙底水管37通過設(shè)于導管31上部的流路31e、31f與連接管31g連接于船體內(nèi)的艙底水用管60。噴射泵30側(cè)的連接管31g與艙底水用管60由壓入可裝拆地連結(jié)起來，在從外殼14的取下噴射泵30時，可從連接管31g取下艙底水用管60。
另外，在噴嘴部31c的后部可轉(zhuǎn)動地安裝著前述導向裝置38。
如圖3-圖5所示，在外殼14上固定著軸承蓋43；在該軸承蓋43上固定著作為軸承構(gòu)件的帶橡膠緩沖件的軸承體50。
軸承體50用于將軸22的中間部支承于船體11。
軸承體50，具有構(gòu)成橡膠緩沖部的橡膠制本體51、收容于該本體51內(nèi)的軸承52、52、組裝進比這些軸承52更靠發(fā)動機側(cè)的密封構(gòu)件(主要是油封)53、組裝進比這些軸承52還靠噴射泵30側(cè)(流路18側(cè))的密封構(gòu)件(主要是水封)。
本體51具有筒狀部51a，和與該筒狀部51a一體的法蘭部51b，在筒狀部51a內(nèi)組裝進上述軸承52，油封53、和水封54。筒狀部51a形成向著后述的船體側(cè)的圓筒部46a伸展的橡膠圓筒部51g。
在法蘭部51b上一體設(shè)有金屬制加強構(gòu)件51c。
另一方面，在軸承蓋43的前壁43a上設(shè)有插入軸承體50的筒狀部51a的孔43b，并在該孔43b周圍以粘結(jié)劑密封粘結(jié)著金屬制環(huán)狀基座44。在基座44上一體設(shè)置有螺栓44b。
軸承體50將其橡膠圓筒部51g穿插軸承蓋43的孔43b，并在其法蘭部51b的加強構(gòu)件51c穿插上述螺栓44b，從船體內(nèi)側(cè)將螺母45螺紋配合于該螺栓44b來固緊法蘭部51b(從而也包括其加強部51c)，由此固定于軸承蓋43上。
橡膠圓筒部51g后端對著外殼14從前述流路18側(cè)以粘結(jié)劑緊密粘結(jié)安裝連接橡膠件46與該連接橡膠件46的圓筒部46a以環(huán)狀夾緊件47連結(jié)之。
在軸承件50的筒狀部51a上形成了潤滑油供給孔51d，和通氣孔51c。
在潤滑油供給孔51d上通過連結(jié)管55連接著潤滑油供給軟管56，其前端設(shè)有潤滑油管接頭56a。潤滑油管接頭56a以安裝件56b與前述拖鉤19(參照圖1)一起在打開座位12時甲板15的開口15a近旁連結(jié)固定于甲板15上。
從而，通過打開座12，可以很容易地從潤滑油接管嘴56a通過潤滑油供給軟管56將潤滑油供給到水封54。
在通氣孔51e上通過連結(jié)管57可裝拆地連接著由彈性體(如橡膠)構(gòu)成的通氣軟管58(如橡膠管)。通氣軟管58的前端以安裝件固定于船體11(外殼14或甲板15)的適當部位。
從而，在軸承部(這時是筒狀部51a內(nèi))產(chǎn)生的膨脹氣體與膨脹了的潤滑油由于通過通氣孔51e與連結(jié)管57跑到通氣軟管58內(nèi)，不會引起由軸承部內(nèi)壓的上升潤滑油越過密封構(gòu)件53而漏出。
尚且，在維修時，取下通氣軟管58，即可從連結(jié)管57向軸承部充填潤滑油。
如圖4、圖5所示，也如前所述，軸22，其前端部22a通過聯(lián)軸器23連結(jié)于是搭載在船體11的發(fā)動機20的輸出軸21。
聯(lián)軸器23具有驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a與從動側(cè)聯(lián)軸器23b，驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a以螺釘21a可裝拆地固定于發(fā)動機20的輸出軸21。從動側(cè)聯(lián)軸器23b以螺釘24可裝拆地固定于軸22的前端部22a。
圖6是表示從動側(cè)聯(lián)軸器23b的圖，(a)是部分省略正視圖(從船體進行方向前方看的圖)；(b)是側(cè)剖面圖(圖(c)的b-b剖面圖)；(c)是部分省略后視圖(從船體后方看的圖)。
從動側(cè)聯(lián)軸器23b具有輪轂部23c、與該輪轂部一體的法蘭部23d以及和該法蘭部23d一體并向驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a側(cè)突出形成的結(jié)合部23e。
在輪轂部23c的內(nèi)面上形成了和形成于軸22的前端部22a的外周的花鍵22a1(參照圖5)相結(jié)合的花鍵23c1；輪轂部23c的外周面23c2形成為六角螺母狀。
從而，如圖5所示，從動側(cè)聯(lián)軸器23b通過使其輪轂部23c的花鍵23c1結(jié)合于軸前端部的花鍵22a1，通過墊片25以螺釘24固緊，由此而可裝拆地并牢固地固定于軸22的前端。這種緊固作業(yè)，通過把持上述輪轂部23c的六角螺母部23c2可以很容易地進行。
而且，驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a，其基本形狀與從動側(cè)聯(lián)軸器23b相同(前后方向成對稱)，如前所述，它可由螺釘21a可裝拆地固定于發(fā)動機20的輸出軸21上。
在驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a與從動側(cè)聯(lián)軸器23b之間夾裝著未圖示聯(lián)軸器橡膠件(緩沖件)，兩聯(lián)軸器的結(jié)合部23e通過該聯(lián)軸器橡膠件進行結(jié)合。
如圖5所示，在軸22的從動側(cè)聯(lián)軸器23b的安裝部(22a)的后部可自由裝拆地安裝著軸環(huán)26。
該軸環(huán)26是其前部具有法蘭部26a的筒狀體，從軸22的前端側(cè)安裝于軸22的臺階部22c。法蘭部26a的直徑比軸22的最大直徑D還要大。
即，從動側(cè)聯(lián)軸器23b，相對于軸22、首先裝上軸環(huán)26，其次，使輪轂部23c的花鍵23c1結(jié)合于軸前端部的花鍵22a1，而后，通過墊片25以螺釘24緊固、借此固定于軸22前端。
在固定狀態(tài)，在本實施例中，從動側(cè)聯(lián)軸器23b的輪轂部23c成被墊片25(螺釘24頭部)與軸環(huán)26夾壓狀態(tài)，輪轂部23c的前面抵接于墊片25，輪轂部23c的后面抵接于軸環(huán)26的法蘭部26a，相對軸22不能在推力方向移動、固定下來。且，軸環(huán)26的后端26b抵接于軸22的臺階部22c。
從軸環(huán)26的法蘭部(比軸22直徑還大)26a至前述軸承體50前端的距離(即在安裝從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸環(huán)26的狀態(tài)使軸22向后方<箭頭R方向可移動的距離)L2比從動側(cè)聯(lián)軸器23b的結(jié)合部23e的長度L1(參照圖6<b>)還長。
在以上這樣的小型滑行艇10中，在有需要對軸22或聯(lián)軸器23等進行維修(例如更換零件)的情況下，可以像下述這樣很容易地進行維修。
首先，取下將噴射泵30(參照圖3)的法蘭部31d固定在外殼14上的螺釘，將噴射泵30向后方(箭頭R方向)拔下。由于葉輪32與軸22僅是花鍵結(jié)合，噴射泵30可與其葉輪32一起拔下，由此，軸22的后部(22b)露出來，成了抓住它可使軸22向后方移動的狀態(tài)。
如上所述，由于在安裝著從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸環(huán)26的狀態(tài)可使軸22向后方(箭頭R方向)移動的距離L2比從動側(cè)聯(lián)軸器23b的結(jié)合部23e的長度L1長，因此在使軸22向后方移動過程中、從動側(cè)聯(lián)軸器23b與驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a的結(jié)合被解除，成了從動側(cè)聯(lián)軸器23b從主動側(cè)聯(lián)軸器23a離開狀態(tài)。
因此，從動側(cè)聯(lián)軸器23b的六角螺母部23c2與螺釘24的頭部以工具把持住轉(zhuǎn)動螺釘24將其拔下，即可將從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸環(huán)26從軸22拔下。
從而，可將軸22向后方拔下。
另外，由于驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a后方也可成為作業(yè)空間，在不取下發(fā)動機20情況下取下螺釘21a，可將驅(qū)動側(cè)聯(lián)軸器23a從輸出軸21上取下。
像上述這樣，可以很容易地對軸22或聯(lián)軸器23等進行維修。
如上所述，該小型船舶的葉輪軸支承構(gòu)造13是將船舶10的葉輪驅(qū)動用的軸22中間部以軸承構(gòu)件50支承于船體11、在軸22的前端22a安裝著連結(jié)發(fā)動機20輸出軸21的聯(lián)軸器23a的從動側(cè)聯(lián)軸器23b的構(gòu)造；在軸22的從動側(cè)聯(lián)軸器23b的安裝部后部可自由裝拆地安裝著直徑比軸22的最大直徑D大的軸環(huán)，由于由該軸環(huán)26與從動側(cè)聯(lián)軸器23b相抵接，可使從動側(cè)聯(lián)軸器23b相對軸22在推力方向無移動地被固定，如采用該船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，從動側(cè)聯(lián)軸器23b的安裝部(22a)不產(chǎn)生軸22與從動側(cè)聯(lián)軸器23b的相對移動(從而也不產(chǎn)生相對的振動)，其結(jié)果可提高從動側(cè)聯(lián)軸器23b安裝部的耐久性。
另外，由于軸環(huán)26的直徑比軸22的最大直徑D大，可由該軸環(huán)26將從動側(cè)聯(lián)軸器23b對軸22牢固固定。
而且，由于該軸環(huán)26可裝拆地安裝于軸22，可將從動側(cè)聯(lián)軸器23b與該軸環(huán)26從軸22取下，可將軸22從船體后方側(cè)拔下。
從而，可很容易地進行軸22的維護。
即，如采用該船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，可提高從動側(cè)聯(lián)軸器23b安裝部對軸22的耐久性，同時可很容易進行對軸22的維修。
實施例2圖7是表示本發(fā)明的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造第二實施例主要部分的圖；(a)是側(cè)剖面圖，(b)是(a)的僅軸環(huán)部分b-b剖面圖。在該圖7中，與上述第一實施例相同或相當部分給予同一符號。
本實施例與上述第一實施例主要不同點在于從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸22螺紋結(jié)合這一點，和將軸環(huán)27分割為兩部分27a、27b這一點。其他不變。
在該實施例中，在軸22的從動側(cè)聯(lián)軸器23b的安裝部后部，形成了環(huán)狀凹溝22d，在該凹溝22d中安裝著比軸22最大直徑D大的二分割軸環(huán)27、27。在從動側(cè)聯(lián)軸器23b的輪轂部23c與軸22的前端部形成螺紋23c3，從動側(cè)聯(lián)軸器23b的輪轂部23c的后部通過墊片28強力抵接于軸環(huán)27，使從動側(cè)聯(lián)軸器23b螺紋結(jié)合于軸22上。
由此，從動側(cè)聯(lián)軸器23b可相對軸22在推力方向無移動地被固定。
由本實施例，也可取得與上述第一實施例同樣的作用效果。
另外，軸環(huán)27，由于在圓周方向二分割，可以很容易地將軸環(huán)27從軸22上取下來，可更加容易對軸22進行維修。
還有，由于從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸22螺紋結(jié)合，可將從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸22間動力傳遞部的直徑D2做大，結(jié)果，可縮短其動力傳遞部的長度L3(從而也即輪轂部23c的長度)。其結(jié)果，在安裝從動側(cè)聯(lián)軸器23b與軸環(huán)27的狀態(tài)可縮短用于使軸22向后方移動的距離L2(參照圖5)。
以上就本發(fā)明的實施形態(tài)與實施例進行了說明。但本發(fā)明也不限于上述實施形態(tài)或?qū)嵤├?，在本發(fā)明的要旨范圍內(nèi)可適宜變形實施。
例如，也可以將軸環(huán)27分割成3部分以上，也可以將軸環(huán)26分割成2部分以上。
權(quán)利要求
1.一種船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，這種安裝構(gòu)造，以軸承部將船舶的葉輪驅(qū)動用軸的中間部支承于船體上，在前述軸的前端安裝著與發(fā)動機輸出軸側(cè)的聯(lián)軸器相連結(jié)的從動側(cè)聯(lián)軸器，其特征在于，在前述軸的從動側(cè)聯(lián)軸器安裝部后部可裝拆地安裝著直徑比軸的最大直徑大的軸環(huán)，由該軸環(huán)與從動側(cè)聯(lián)軸器的抵接，使從動側(cè)聯(lián)軸器相對前述軸在推力方向不能移動地固定在該軸上。
2.按權(quán)利要求1所記述的船舶用聯(lián)軸器安裝構(gòu)造，其特征在于，前述軸環(huán)在其圓周方向中分割為2部分以上。
全文摘要
為提高從動側(cè)聯(lián)軸器安裝部對軸的耐久性并容易對軸維修，以軸承構(gòu)件50將船舶葉輪驅(qū)動用軸22中間部支承于船體11上，在軸22的前端22a安裝著連結(jié)發(fā)動機輸出軸21側(cè)的聯(lián)軸器23a的從動側(cè)聯(lián)軸器23b，在軸22的從動側(cè)聯(lián)軸器23b的安裝部22a后部可自由裝拆地安裝著直徑比軸22的最大直徑還要大的軸環(huán)26，由軸環(huán)26與從動側(cè)聯(lián)軸器23b相抵接，可使從動側(cè)聯(lián)軸器23b相對軸22在推力方向不能移動地固定。軸環(huán)也可以在其圓周方向分割成2部分以上。
文檔編號B63B35/73GK1405060SQ0213031
公開日2003年3月26日 申請日期2002年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月18日
發(fā)明者布施知洋, 土谷政彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社