一種新型自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種新型自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車一直都是備受人們喜愛的一種交通工具，市面上也存在各種不同形狀和構(gòu)造的自行車。但是現(xiàn)在市面上的自行車腳踏鏈盤和后輪鏈盤的連接方式，使得自行車始終存在不夠省力和鏈條易松不方便修理的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型自行車，具有省力和易修理的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種新型自行車，包括自行車主體，還包括固定機(jī)構(gòu)和組合齒輪，所述組合齒輪包括第一齒輪、第二齒輪和中心軸，所述中心軸穿過第一齒輪和第二齒輪并固定連接第一齒輪和第二齒輪；所述固定機(jī)構(gòu)連接有中心軸；所述自行車主體的前齒輪和第二齒輪之間通過鏈條連接，所述第一齒輪和自行車后鏈盤之間也通過鏈條連接；所述第一齒輪和前齒輪的齒鏈數(shù)量皆大于第二齒輪的齒鏈數(shù)量，所述第二齒輪的鏈齒數(shù)量不小于后鏈盤的齒輪數(shù)量，所述固定機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)組合齒輪與前齒輪、后鏈盤之間的相對(duì)位置。
[0006]具體地，所述固定機(jī)構(gòu)包括固定卡槽、扦緊卡蓋、卡簧、固定件、第一扦緊螺栓和第二扦緊螺栓；所述固定卡槽頂部被固定在自行車主體上，所述固定卡槽上設(shè)有通孔；所述卡簧上設(shè)有與固定卡槽通孔對(duì)應(yīng)的第二孔，固定卡槽外套卡簧；所述卡簧為C型卡簧且卡簧兩端設(shè)有與第二孔同向設(shè)置的卡緊孔；所述固定件上設(shè)有第一螺絲孔和第二螺絲孔，所述第一螺絲孔與第二螺絲孔相互垂直；所述第二螺絲孔位置與第二孔位置對(duì)應(yīng)，所述中心軸穿過第二孔、固定卡槽上的通孔和第二螺絲孔；所述固定件置于固定卡槽內(nèi)，所述扦緊卡蓋上設(shè)有第一孔；所述第一孔與第一螺絲孔位置對(duì)應(yīng)，且他們共同穿有第一扦緊螺栓，所述卡緊孔內(nèi)穿有第二扦緊螺栓。
[0007]進(jìn)一步地，所述組合齒輪還包括第三齒輪，所述自行車主體上設(shè)有減速器和電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端和減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端連接有第四齒輪，所述第四齒輪和第三齒輪也通過鏈條連接。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0009](I)本實(shí)用新型組合齒輪的結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型十分省力。
[0010](2)本實(shí)用新型中固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)使得可調(diào)節(jié)組合齒輪相對(duì)于前齒輪和后鏈盤的位置，方便當(dāng)鏈條松后可隨時(shí)調(diào)節(jié)。
[0011 ] (3)本實(shí)用新型使得自行車可電動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)一步省力。
[0012](4)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型生產(chǎn)方便。
[0013](5)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適合大規(guī)模推廣使用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為固定卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為擰緊卡蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為第一扦緊螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，附圖標(biāo)記名稱如下:1_第一齒輪，2_第二齒輪，3-中心軸，4-固定機(jī)構(gòu)，5-前齒輪，6-后鏈盤，41-固定卡槽，411-通孔，42-扦緊卡蓋，421-第一孔，43-卡簧，431-卡緊孔，432-第二孔，44-固定件，441-第一螺絲孔，442-第二螺絲孔，45-第一扦緊螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1~6所示，一種新型自行車，包括自行車主體和組合齒輪，所述自行車的坐墊與自行車主體的曲柄之間的坐墊支撐架上設(shè)有固定機(jī)構(gòu)4，所述固定機(jī)構(gòu)固定有組合齒輪；所述組合齒輪包括第一齒輪I和第二齒輪2 ;所述第一齒輪的鏈齒數(shù)量是第二齒輪的鏈齒的兩倍；所述第一齒輪和第二齒輪通過中心軸3連接，且第一齒輪和第二齒輪皆被固定在中心軸上。自行車主體上的前齒輪5與第二齒輪通過鏈條連接；自行車主體上的后鏈盤6與第一齒輪也通過鏈條連接。前齒輪的鏈齒數(shù)量也是第二齒輪齒鏈數(shù)量的兩倍；后鏈盤的齒鏈數(shù)量與第二齒輪的齒鏈數(shù)量相同。
[0024]此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是因?yàn)楫?dāng)騎車者踩踏板時(shí)會(huì)給前齒輪旋轉(zhuǎn)的力，此時(shí)前齒輪通過鏈條帶動(dòng)第二齒輪旋轉(zhuǎn)，由于前齒輪齒鏈數(shù)量是第二齒輪的齒鏈數(shù)量的兩倍，因此前齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，也就帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，此時(shí)，第一齒輪轉(zhuǎn)兩圈帶動(dòng)后鏈盤轉(zhuǎn)四圈。使得騎行者只需要踏一圈的工作動(dòng)力便可使后鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)四圈，更加省力。
[0025]所述固定機(jī)構(gòu)包括固定卡槽41、扦緊卡蓋42、卡簧43和固定件44。所述固定卡槽固定卡槽為下部開口的空心圓柱體且圓柱體側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的延伸到固定卡槽底部的通孔411。所述扦緊卡蓋與固定卡槽底部開口形狀契合，且扦緊卡蓋上設(shè)有兩個(gè)第一孔。所述C型卡簧的兩個(gè)端口設(shè)有卡緊孔431 ;所述C型卡簧上還設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的與卡緊孔同向設(shè)置的第二孔432。所述固定為圓柱件，所述圓柱件頂部設(shè)有豎直向下的第一螺絲孔，所述圓柱件下部設(shè)有水平設(shè)置且垂直于第一螺絲孔441的第二螺絲孔442。
[0026]自行車主體的坐墊支撐架中部固定卡槽孔，所述固定卡槽孔的結(jié)構(gòu)與固定卡槽41的形狀契合，使得固定卡槽能放入固定卡槽孔內(nèi)。所述固定卡槽頂部與固定卡槽孔固定連接，所述固定卡槽還外套有卡簧，所述固定卡槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)圓柱件，所述圓柱件的第一螺絲孔朝下，第二螺絲孔皆與卡簧上的第二孔和固定卡槽上的通孔對(duì)應(yīng)；所述中心軸穿過兩個(gè)第二螺絲孔、第二孔、固定卡槽上的上兩個(gè)對(duì)應(yīng)的通孔并通過螺栓固定。所述圓柱件底部固定焊接有扦緊卡蓋42，扦緊卡蓋上的兩個(gè)第一孔421分別和兩個(gè)圓柱件的第一螺絲孔441對(duì)應(yīng)，且兩個(gè)第一孔和與其對(duì)應(yīng)第一螺絲孔內(nèi)皆穿有第一扦緊螺栓45 ;所述C型卡簧的卡緊孔內(nèi)穿有第二扦緊螺栓，并將C型卡簧兩端卡緊。
[0027]當(dāng)騎行者發(fā)現(xiàn)鏈條之間卡住或鏈條松掉時(shí)，這時(shí)可松開第一扦緊螺栓和第二扦緊螺栓，調(diào)整卡簧在固定卡槽上的位置，從而帶動(dòng)組合齒輪的位置調(diào)整，方便對(duì)自行車進(jìn)行修理。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述組合齒輪還包括第三齒輪，所述自行車主體上設(shè)有減速器和電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端和減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端連接有第四齒輪，所述第四齒輪和第三齒輪也通過鏈條連接。
[0030]此結(jié)構(gòu)使得自行車為電動(dòng)的，這樣不需要人力便可借助電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)自行車的運(yùn)動(dòng)。
[0031]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自行車，包括自行車主體，其特征在于，還包括固定機(jī)構(gòu)(4)和組合齒輪，所述組合齒輪包括第一齒輪(I)、第二齒輪(2)和中心軸(3)，所述中心軸(3)穿過第一齒輪(I)和第二齒輪(2)并固定連接第一齒輪(I)和第二齒輪(2);所述固定機(jī)構(gòu)(4)連接有中心軸(3);所述自行車主體的前齒輪(5)和第二齒輪(2)之間通過鏈條連接，所述第一齒輪⑴和自行車后鏈盤(6)之間也通過鏈條連接；所述第一齒輪⑴和前齒輪(5)的齒鏈數(shù)量皆大于第二齒輪(2)的齒鏈數(shù)量，所述第二齒輪(2)的鏈齒數(shù)量不小于后鏈盤(6)的齒輪數(shù)量，所述固定機(jī)構(gòu)(4)可調(diào)節(jié)組合齒輪與前齒輪(5)、后鏈盤(6)之間的相對(duì)位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)(4)包括固定卡槽(41)、扦緊卡蓋(42)、卡簧(43)、固定件(44)、第一扦緊螺栓(45)和第二扦緊螺栓；所述固定卡槽(41)頂部被固定在自行車主體上，所述固定卡槽(41)上設(shè)有通孔(411);所述卡簧(43)上設(shè)有與固定卡槽(41)上通孔(411)對(duì)應(yīng)的第二孔(432)，固定卡槽(41)外套有卡簧(43);所述卡簧(43)為C型卡簧且C型卡簧兩端設(shè)有與第二孔(432)同向設(shè)置的卡緊孔(431);所述固定件(44)上設(shè)有第一螺絲孔(441)和第二螺絲孔(442)，所述第一螺絲孔(441)與第二螺絲孔(442)相互垂直；所述第二螺絲孔(442)位置與第二孔(432)位置對(duì)應(yīng)，所述中心軸(3)穿過第二孔(432)、固定卡槽(41)上的通孔(411)和第二螺絲孔(442);所述固定件(44)置于固定卡槽(41)內(nèi)，所述扦緊卡蓋(42)上設(shè)有第一孔(421);所述第一孔(421)與第一螺絲孔(441)位置對(duì)應(yīng)，且他們共同穿有第一扦緊螺栓(45)，所述卡緊孔(431)內(nèi)穿有第二扦緊螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求1?2任一項(xiàng)所述的一種新型自行車，其特征在于，所述組合齒輪還包括第三齒輪，所述自行車主體上設(shè)有減速器和電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端和減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端連接有第四齒輪，所述第四齒輪和第三齒輪也通過鏈條連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型自行車，解決現(xiàn)有技術(shù)中自行車不省力和鏈條易松的問題。一種新型自行車，包括自行車主體，還包括固定機(jī)構(gòu)和組合齒輪，所述組合齒輪包括第一齒輪、第二齒輪和中心軸，所述中心軸穿過第一齒輪和第二齒輪并固定連接第一齒輪和第二齒輪；所述固定機(jī)構(gòu)連接有中心軸；所述自行車主體的前齒輪和第二齒輪之間通過鏈條連接，所述第一齒輪和自行車后鏈盤之間也通過鏈條連接；所述第一齒輪和前齒輪的齒鏈數(shù)量皆大于第二齒輪的齒鏈數(shù)量，所述第二齒輪的鏈齒數(shù)量不小于后鏈盤的齒輪數(shù)量，所述固定機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)組合齒輪與前齒輪、后鏈盤之間的相對(duì)位置。通過上述技術(shù)方案，便可很好的解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
【IPC分類】B62M9/00, B62M9/16
【公開號(hào)】CN204916037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520603899
【發(fā)明人】趙作雄
【申請(qǐng)人】趙作雄
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日