一種避震自行車(chē)車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于自行車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種避震自行車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)車(chē)架是自行車(chē)的主體框架，結(jié)構(gòu)上一般包括橫梁、斜梁、座管、立叉和平叉，其中橫梁和斜梁前端匯聚于前叉管，前叉管用于安裝自行車(chē)前叉，斜梁、座管和平叉匯聚于中軸套，中軸套用于安裝自行車(chē)中軸，立叉架設(shè)在座管與平叉之間。隨著生產(chǎn)水平的提升以及人們對(duì)騎行舒適度要求的提升，人們對(duì)自行車(chē)的避震能力提出了越來(lái)越高的要求。為了滿(mǎn)足上述避震性能的要求，人們開(kāi)發(fā)了減震前叉以及加裝在車(chē)身上的減震裝置，用于在騎行時(shí)隔離、抵消來(lái)自車(chē)輪與路面之間的震動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中，加裝在車(chē)身上的減震裝置通常為一個(gè)或多個(gè)彈簧，彈簧位于車(chē)架主體與后輪的懸掛裝置(如平叉和立叉)之間，騎行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)在彈簧處得到隔離和消耗，直接提升了騎行的舒適度。上述結(jié)構(gòu)的避震車(chē)架存在如下缺陷:僅采用彈簧作為避震元件的避震方式，其避震效果較為生硬，在遇到連續(xù)路面的坑洼顛簸時(shí)，由于無(wú)法產(chǎn)生足夠的緩沖形變而導(dǎo)致對(duì)地面起伏的跟蹤效果較差，騎行舒適度無(wú)法保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)震動(dòng)的緩沖效果好、騎行舒適度高的避震自行車(chē)車(chē)架。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種避震自行車(chē)車(chē)架包括前叉管、橫梁、斜梁、座管、中軸套、立叉和平叉，中軸套焊接固接在座管的底端，橫梁和斜梁兩者的外端匯聚并與前叉管焊接固接、內(nèi)端分別焊接固接在座管的中上部和中軸套上；在中軸套的兩端均焊接固接有帶有軸孔的連接板，在軸孔之間架設(shè)有轉(zhuǎn)軸，立叉和平叉兩者的外端匯聚并焊接固接有后叉片，平叉的內(nèi)端固接在轉(zhuǎn)軸的外壁上；在斜梁上焊接固接有帶有連接孔的第一耳板，在座管上焊接固接有帶有軸孔的第二耳板，在第二耳板的軸孔內(nèi)設(shè)有鉸接軸，還包括分位于座管兩側(cè)的兩個(gè)扇形的傾轉(zhuǎn)板，兩者的頂部分別與鉸接軸的兩端固接、兩者對(duì)應(yīng)的兩個(gè)外角之間均架設(shè)有連接桿，在兩個(gè)連接桿上均套設(shè)有套筒，位于后方的套筒與立叉的頂端焊接固接、位于前方的套筒與第一耳板的連接孔之間安裝有彈簧。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理的避震自行車(chē)車(chē)架，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的避震自行車(chē)車(chē)架相比，本技術(shù)方案中通過(guò)設(shè)置由第一耳板、彈簧、第二耳板、傾轉(zhuǎn)板構(gòu)成的避震機(jī)構(gòu)，并設(shè)置立叉的頂端與傾轉(zhuǎn)板鉸接連接、平叉的內(nèi)端與兩個(gè)連接板鉸接連接，實(shí)現(xiàn)了將后車(chē)輪較大的震動(dòng)幅度轉(zhuǎn)化為較小的彈簧形變量的技術(shù)效果，使后車(chē)輪的懸掛裝置(立叉和平叉)能夠更好地控制車(chē)輪跟蹤地面的坑洼起伏，避震效果好、有效地避免了顛簸，騎行舒適度提升。
[0006]優(yōu)選地:在橫梁的底部和立叉的頂部均焊接固接有用于固定剎車(chē)線(xiàn)的線(xiàn)扣。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1、前叉管；2、斜梁；3、橫梁；4、線(xiàn)扣；5、第一耳板；6、彈簧；7、中軸套；8、連接板；9、轉(zhuǎn)軸；10、第二耳板；11、傾轉(zhuǎn)板；12、平叉；13、立叉；14、后叉片。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0010]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括前叉管1、橫梁3、斜梁2、座管、中軸套7、立叉13和平叉12，中軸套7焊接固接在座管的底端，橫梁3和斜梁2兩者的外端匯聚并與前叉管I焊接固接、內(nèi)端分別焊接固接在座管的中上部和中軸套7上。
[0011]在中軸套7的兩端均焊接固接有帶有軸孔的連接板8，在軸孔之間架設(shè)有轉(zhuǎn)軸9。立叉13和平叉12兩者的外端匯聚并焊接固接有后叉片14，平叉12的內(nèi)端固接在轉(zhuǎn)軸9的外壁上。后叉片14用于安裝后車(chē)輪，由立叉13、平叉12和后叉片14構(gòu)成的后車(chē)輪懸掛裝置能夠以轉(zhuǎn)軸9為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]在斜梁2上焊接固接有帶有連接孔的第一耳板5，在座管上焊接固接有帶有軸孔的第二耳板10，在第二耳板10的軸孔內(nèi)設(shè)有鉸接軸。還包括分位于座管兩側(cè)的兩個(gè)扇形的傾轉(zhuǎn)板11，兩者的頂部分別與鉸接軸的兩端固接、兩者對(duì)應(yīng)的兩個(gè)外角之間均架設(shè)有連接桿，在兩個(gè)連接桿上均套設(shè)有套筒。兩個(gè)傾轉(zhuǎn)板11能夠作以第二耳板10上的鉸接軸為中心的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]其中，位于后方的套筒與立叉13的頂端焊接固接、位于前方的套筒與第一耳板5的連接孔之間安裝有彈簧6。當(dāng)后車(chē)輪行駛在起伏的路面時(shí)，立叉13和平叉12構(gòu)成的懸掛裝置跟蹤地面的起伏狀況。當(dāng)遇到地面凸起時(shí)，立叉13和平叉12以轉(zhuǎn)軸9為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)傾轉(zhuǎn)板11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧6逐漸壓縮；當(dāng)遇到地面凹陷時(shí)，立叉13和平叉12以轉(zhuǎn)軸9為中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)傾轉(zhuǎn)板11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧6展開(kāi)；在此過(guò)程中，由后車(chē)輪和地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)效果與車(chē)架的前部相隔離，起到避震作用。
[0014]本實(shí)施例中，在橫梁3的底部和立叉13的頂部均焊接固接有用于固定剎車(chē)線(xiàn)的線(xiàn)扣4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種避震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于:包括前叉管(1)、橫梁(3)、斜梁(2)、座管、中軸套(7)、立叉(13)和平叉(12)，中軸套(7)焊接固接在座管的底端，橫梁(3)和斜梁(2)兩者的外端匯聚并與前叉管(I)焊接固接、內(nèi)端分別焊接固接在座管的中上部和中軸套(7)上；在中軸套(7)的兩端均焊接固接有帶有軸孔的連接板(8)，在軸孔之間架設(shè)有轉(zhuǎn)軸(9)，立叉(13)和平叉(12)兩者的外端匯聚并焊接固接有后叉片(14)，平叉(12)的內(nèi)端固接在轉(zhuǎn)軸(9)的外壁上；在斜梁(2)上焊接固接有帶有連接孔的第一耳板(5)，在座管上焊接固接有帶有軸孔的第二耳板(10)，在第二耳板(10)的軸孔內(nèi)設(shè)有鉸接軸，還包括分位于座管兩側(cè)的兩個(gè)扇形的傾轉(zhuǎn)板(11)，兩者的頂部分別與鉸接軸的兩端固接、兩者對(duì)應(yīng)的兩個(gè)外角之間均架設(shè)有連接桿，在兩個(gè)連接桿上均套設(shè)有套筒，位于后方的套筒與立叉(13)的頂端焊接固接、位于前方的套筒與第一耳板(5)的連接孔之間安裝有彈簧(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的避震自行車(chē)車(chē)架，其特征在于:在橫梁(3)的底部和立叉(13)的頂部均焊接固接有用于固定剎車(chē)線(xiàn)的線(xiàn)扣(4)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種避震自行車(chē)車(chē)架。包括前叉管、橫梁、斜梁、座管、中軸套、立叉和平叉，中軸套焊接固接在座管的底端，橫梁和斜梁兩者的外端匯聚并與前叉管固接、內(nèi)端分別焊接固接在座管的中上部和中軸套上；在中軸套的兩端均焊接固接有帶有軸孔的連接板，在軸孔之間架設(shè)有轉(zhuǎn)軸，平叉的內(nèi)端固接在轉(zhuǎn)軸的外壁上；在斜梁上固接有帶有連接孔的第一耳板，在座管上固接有帶有軸孔的第二耳板，在該軸孔內(nèi)設(shè)有鉸接軸，還包括分位于座管兩側(cè)的兩個(gè)扇形的傾轉(zhuǎn)板，兩者的頂部分別與鉸接軸的兩端固接、對(duì)應(yīng)的兩個(gè)外角之間均架設(shè)有連接桿，在連接桿上均套設(shè)有套筒，位于后方的套筒與立叉的頂端焊接固接、位于前方的套筒與第一耳板的連接孔之間安裝有彈簧。
【IPC分類(lèi)】B62K19-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204415638
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420801866
【發(fā)明人】胡光文
【申請(qǐng)人】安馳達(dá)科技（天津）有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日