專利名稱：避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良，其裝置在前車架與后車架間的位置上，通過一金屬或復(fù)合村料制成的彈性板片，再結(jié)合可供前、后車架及前支撐架等固定位的管座與結(jié)合座。使其配合整個車架中所設(shè)有的避震器，以在行經(jīng)顛簸路段時，可以適時地釋除車架的震動作用，如此以減輕避震器的負(fù)擔(dān)暨延長壽命及減化習(xí)式車架以多數(shù)樞接元件組成，進(jìn)而亦可運用于各種不同車架的結(jié)合使用，以達(dá)到組裝便利、更換容易的實用效果。
按，一般具有避震器的自行車，如


圖1所示，其是在前車架A與后車架B之間連結(jié)一供踏板桿軸穿置用的踏板桿軸管座C，其中前車架A是樞設(shè)狀態(tài)，使其當(dāng)行經(jīng)顛簸路段時，無論是前車架A或是后車架B受震動，都可以通過兩車架間的樞設(shè)方式，以為形成軸心點的圓弧移動，并配合避震器D以釋除震動。然而，經(jīng)業(yè)者仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)該前車架A與后車架B之間結(jié)合是由踏板桿軸管座C所構(gòu)成，即踏板桿軸管座C連結(jié)后車架B，而踏板桿軸管座C兩端的翼片C1之間再放置一管體A1。該管體A1再連結(jié)前車架A，如此踏板桿軸管座C與前車架A形成樞設(shè)狀。如此在踏板桿軸管座C兩翼片C1間的管體A1在制造時的精密度便須十分要求，以致在成本上亦相對提高。再者由于在踏板桿軸管座C兩端翼片C1與管體A1之間不斷地受震擺動下，乃造成磨損間隙日益擴(kuò)大，長時期下來就造成管體A1連結(jié)的前車架A與后車架B開始呈現(xiàn)左右偏移現(xiàn)象。加上整個車架在受震動時是以軸心點的圓弧移動前車架A或是后車架B，因此讓騎乘者感受到其震晃力量明顯、而有擺晃現(xiàn)象是對騎乘者而言乃感到不舒適；而一旦要更換此管體A1元件時，由于管體A1是連結(jié)在前車架A、踏板桿軸管座C是連結(jié)在后車架B，而管體A1又樞設(shè)置于踏板桿軸管座C中，是相當(dāng)不容易，費時又費工。
本實用新型的主要目的是提供可以減輕避震器的負(fù)擔(dān)及延長壽命及減化習(xí)式車架以多數(shù)樞接元件組成，進(jìn)而亦可運用于各種不同車架的結(jié)合使用，以達(dá)到組裝便利、更換容易的實用效果的避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計一種避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良，其裝置在前車架與后車架之間位置上，通過一金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片，得結(jié)合了可供前、后車架及前支撐架等固定位的管座與結(jié)合座，使其配合整個車架中所設(shè)有的避震器，以當(dāng)行經(jīng)顛簸路段時，可以通過彈性板片隨前車架或后車架的受震、而予形成上下擺動的傳導(dǎo)給避震器，以適時地釋除車架的震動作用，如此以減輕避震器的負(fù)擔(dān)暨延長壽命及減化習(xí)式車架以多數(shù)樞接元件組成，進(jìn)而亦可運用于各種不同車架的結(jié)合使用，以達(dá)到組裝便利、更換容易的實用效果。
本實用新型的另一目的是提供一種避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良，其中，該金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片可運用于不同車架的結(jié)合使用，以同樣達(dá)到傳導(dǎo)作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
圖1是習(xí)式構(gòu)造示意圖圖2A是本實用新型結(jié)構(gòu)及組裝配件的立體分解圖圖2B是本實用新型結(jié)構(gòu)及組裝配件后的示意圖圖2C是本實用新型組裝配件組裝時的立體圖圖3A是本實用新型前車架于受震時的示意圖圖3B是本實用新型彈性板片受前車架動作的示意圖圖4A是本實用新型后車架于受震時的示意圖圖4B是本實用新型彈性板片受后車架動作的示意圖圖5是本實用新型另一組裝形態(tài)的示意圖(一)圖6是本實用新型另一組裝形態(tài)的示意圖(二)圖7是本實用新型另一組裝形態(tài)的示意圖(三)首先，如圖2A、2B、2C所示，本實用新型主要包括一金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片1，其裝置在前車架2與后車架3間的位置，該彈性板片1的前、后位置上制有數(shù)個貫穿孔11，使其分別結(jié)合了一管座4與結(jié)合座5，該管座4及結(jié)合座5兩者呈不同的外觀型體，且兩底下皆制有數(shù)螺紋孔41、51，以通過螺栓6暨螺帽6A將管座4、結(jié)合座5分別固定于彈性板片1。其中前車架2是連結(jié)在管座4上，通過管座4再裝設(shè)踏板桿后供踩踏之用，而結(jié)合座5則與后車架3及前支撐架7結(jié)合固定住，而在前車架2與前支撐架7之間再組裝樞設(shè)一避震器2A。
當(dāng)整個車架組裝完成之后(如圖2C所示)，當(dāng)行經(jīng)顛簸路段時，即前車架2受震動時(如圖3A所示)，此時與前車架2底下管座4定位的彈性板片1略呈扳折的上下擺動方式(如圖3B所示)，而將震動力傳導(dǎo)給避震器2A，使其予以緩沖下釋除震動情形；相同地，隨后的后車架3受震動時，如圖4A所示，此時與后車架3、前支撐架7底下結(jié)合座5定位的彈性板片1略呈扳折的上下擺動方式(如圖4B所示)，而將震動力傳導(dǎo)給避震器2A，使其予以緩沖下的釋除震動情形。
如此一來，通過彈性板片1所提供呈微彎扳折的上下擺動作用，并僅要單將彈性板片1予以拆換更新即可同樣具有避震效果，如此以分擔(dān)減輕避震器的負(fù)荷及延長壽命，亦減化了習(xí)式車架以多數(shù)樞接元件組成，并解決習(xí)式所產(chǎn)生的元件損耗、加工費時、組裝麻煩等問題。并且，該彈性板片1亦可配合各種不同車架形式而結(jié)合在不同位置上使用(如圖5、圖6、圖7所示)，以為同樣具有傳導(dǎo)作用、進(jìn)而達(dá)到避震效果。
權(quán)利要求1.一種避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良，其特征在于它包括一金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片，其裝置在自行車的前、后車架之間，一管座和一結(jié)合座，其分別通過螺栓固定在所述彈性板片上，所述管座與所述前車架連接，且其上設(shè)置自行車踏板桿，所述結(jié)合座與所述后車架及自行車前支撐架連接，在所述前車架與所述前支撐架之間設(shè)置自行車避震器。
2.如權(quán)利要求1所述的避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中，該由金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片上并有數(shù)個貫穿孔，使其可與不同車架形式的管座與結(jié)合座中的螺紋孔結(jié)合固定。
專利摘要本實用新型涉及一種避震自行車的車架關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)改良,主要是將一金屬或復(fù)合材料制成的彈性板片裝置在前、后車架或前、后支撐架間的位置上定位,使其配合車架中所設(shè)有的避震器,以當(dāng)行經(jīng)顛簸路段時,通過彈性板片隨前或后車架的受震、而予形成上下擺動的傳導(dǎo)給避震器,以適時地釋除車架的震動。如此以減輕避震器的負(fù)擔(dān)及延長壽命及減化習(xí)式車架以多數(shù)樞接元件組成,進(jìn)而亦可運用于各種不同車架的結(jié)合使用,以達(dá)到組裝便利、更換容易的實用效果。
文檔編號B62K3/00GK2500587SQ01228908
公開日2002年7月17日 申請日期2001年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月21日
發(fā)明者林獻(xiàn)堂 申請人:林獻(xiàn)堂