一種新型避震自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型避震自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車車架是自行車的主體框架，結(jié)構(gòu)上一般包括橫梁、斜梁、座管、立叉和平叉，其中橫梁和斜梁前端匯聚于前叉管，前叉管用于安裝自行車前叉，斜梁、座管和平叉匯聚于中軸套，中軸套用于安裝自行車中軸，立叉架設(shè)在座管與平叉之間。隨著生產(chǎn)水平的提升以及人們對騎行舒適度要求的提升，人們對自行車的避震能力提出了越來越高的要求。為了滿足上述避震性能的要求，人們開發(fā)了減震前叉以及加裝在車身上的減震裝置，用于在騎行時(shí)隔離、抵消來自車輪與路面之間的震動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，避震裝置一般包括裸露的彈簧構(gòu)件，上述彈簧構(gòu)件容易與騎行者的衣物相纏繞而發(fā)生危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、避震裝置隱藏不外露的新型避震自行車車架，解決現(xiàn)有避震裝置與衣物纏繞的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種新型避震自行車車架包括底端焊接固接有中軸套的座管，在座管下部的前側(cè)焊接固接有第一耳板、下部的后側(cè)焊接固接有第二耳板、上部的后側(cè)焊接固接有第三耳板，在座管上部的前側(cè)焊接固接有向前側(cè)斜下方延伸的第二橫梁，還包括前端帶有前叉管的第一橫梁，所述第一橫梁的后端和第二橫梁的前端采用折疊器連接；還包括斜梁，其上端焊接固接在第二橫梁前端的下部、其下端與第一耳板采用螺栓固定連接；還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構(gòu)成的立叉，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片，在直管部分的側(cè)壁上設(shè)有軸向的條形孔；在第三耳板上鉸接連接有插設(shè)在立叉直管部分內(nèi)的、階梯軸形狀的伸縮桿，伸縮桿的細(xì)端套設(shè)有彈簧，彈簧的外端嵌入立叉的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿粗端的外徑等于立叉直管部分的內(nèi)徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘，銷釘位于條形孔內(nèi)；還包括支撐桿，其下端與第二耳板鉸接連接、上端焊接固接在立叉直管部分的外壁上。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理的新型避震自行車車架，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的避震自行車車架相比，本技術(shù)方案通過將由立叉、伸縮桿、彈簧、支撐桿、第二耳板和第三耳板構(gòu)成的避震裝置的彈簧元件置入立叉的直管部分，通過將彈簧的外端嵌入立叉直管部分和弧形管部分的連接處，以及設(shè)置條形孔和銷軸來限定伸縮的幅度，實(shí)現(xiàn)了對容易與衣物發(fā)生纏繞而導(dǎo)致事故的彈簧元件進(jìn)行隱藏的技術(shù)效果，在使用者騎行的過程中不會(huì)發(fā)生衣物纏繞等事故，同時(shí)外觀更加整潔。
[0006]優(yōu)選地:所述伸縮桿的外端為半球形形狀。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1、前叉管；2、第一橫梁；3、第二橫梁；4、折疊器；5、斜梁；6、第一耳板；7、中軸套；8、第二耳板；9、支撐桿；10、座管；11、第三耳板；12、伸縮桿；13、銷釘；14、條形孔；15、彈簧；16、立叉；17、后叉片。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明如下:
[0010]請參見圖1，本實(shí)用新型包括底端焊接固接有中軸套7的座管10，在座管10下部的前側(cè)焊接固接有第一耳板6、下部的后側(cè)焊接固接有第二耳板8、上部的后側(cè)焊接固接有第三耳板11。
[0011]在座管10上部的前側(cè)焊接固接有向前側(cè)斜下方延伸的第二橫梁3，還包括前端帶有前叉管I的第一橫梁2，第一橫梁2的后端和第二橫梁3的前端采用折疊器4連接。前叉管I用于安裝自行車的前叉裝置，第一橫梁2和第二橫梁3以及折疊器4構(gòu)成了車架的折疊結(jié)構(gòu)。
[0012]還包括斜梁5，其上端焊接固接在第二橫梁3前端的下部、其下端與第一耳板6采用螺栓固定連接。
[0013]還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構(gòu)成的立叉16，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片17，在直管部分的側(cè)壁上設(shè)有軸向的條形孔14。其中，后叉片17用于后車輪的安裝。
[0014]在第三耳板11上鉸接連接有插設(shè)在立叉16直管部分內(nèi)的、階梯軸形狀的伸縮桿12，伸縮桿12的細(xì)端套設(shè)有彈簧15，彈簧15的外端嵌入立叉16的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿12粗端的外徑等于立叉16直管部分的內(nèi)徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘13，銷釘13位于條形孔14內(nèi)。上述條形孔和銷釘13用于對伸縮桿12的伸縮距離進(jìn)行限定，彈簧15提供伸縮桿12的復(fù)位彈力。
[0015]本實(shí)施例中，設(shè)置伸縮桿12的外端為半球形形狀，避免較為平直鋒利的邊緣對彈簧15的磨損。
[0016]還包括支撐桿9，其下端與第二耳板8鉸接連接、上端焊接固接在立叉19直管部分的外壁上。
[0017]騎行時(shí)，當(dāng)后車輪行駛在起伏的路面時(shí)，由立叉16構(gòu)成的懸掛裝置跟蹤地面的起伏狀況。當(dāng)遇到地面凸起時(shí)，立叉16、支撐桿9以第二耳板8的鉸接點(diǎn)為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)伸縮桿12以第三耳板11的鉸接點(diǎn)為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮桿12更多地嵌入立叉16的直管部分，彈簧15逐漸壓縮；當(dāng)遇到地面凹陷時(shí)，立叉16、支撐桿9以第二耳板8的鉸接點(diǎn)為中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)伸縮桿12以第三耳板11的鉸接點(diǎn)為中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮桿12更多地由立叉16的直管部分伸出，彈簧15逐漸彈開；在此過程中，由后車輪和地面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)效果與車架的前部相隔離，起到避震作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型避震自行車車架，其特征在于:包括底端焊接固接有中軸套(7)的座管(10)，在座管(10)下部的前側(cè)焊接固接有第一耳板(6)、下部的后側(cè)焊接固接有第二耳板(8)、上部的后側(cè)焊接固接有第三耳板(11)，在座管(10)上部的前側(cè)焊接固接有向前側(cè)斜下方延伸的第二橫梁(3)，還包括前端帶有前叉管(I)的第一橫梁(2)，所述第一橫梁(2)的后端和第二橫梁(3)的前端采用折疊器(4)連接；還包括斜梁(5)，其上端焊接固接在第二橫梁(3)前端的下部、其下端與第一耳板(6)采用螺栓固定連接；還包括由前端的直管部分和后端的弧形管部分構(gòu)成的立叉(16)，在弧形管部分的端部焊接固接有后叉片(17)，在直管部分的側(cè)壁上設(shè)有軸向的條形孔(14);在第三耳板(11)上鉸接連接有插設(shè)在立叉(16)直管部分內(nèi)的、階梯軸形狀的伸縮桿(12)，伸縮桿(12)的細(xì)端套設(shè)有彈簧(15)，彈簧(15)的外端嵌入立叉(16)的直管部分與弧形桿部分的相接處，伸縮桿(12)粗端的外徑等于立叉(16)直管部分的內(nèi)徑，在該粗端的外壁上還固接有銷釘(13)，銷釘(13)位于條形孔(14)內(nèi)；還包括支撐桿(9)，其下端與第二耳板(8)鉸接連接、上端焊接固接在立叉(16)直管部分的外壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的新型避震自行車車架，其特征在于:所述伸縮桿(12)的外端為半球形形狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型避震自行車車架。包括底端固接有中軸套的座管，在其下部的前側(cè)固接有第一耳板、后側(cè)固接有第二耳板、上部后側(cè)固接有第三耳板、上部前側(cè)固接有第二橫梁，還包括前端帶有前叉管的第一橫梁，兩橫梁采用折疊器連接；還包括斜梁，其上端固接在第二橫梁前端的下部、其下端與第一耳板固定連接；還包括由直管部分和弧形管部分構(gòu)成的立叉，在直管部分的側(cè)壁上設(shè)有軸向的條形孔；在第三耳板上鉸接連接有插設(shè)在立叉直管部分內(nèi)的、階梯軸形狀的伸縮桿，其細(xì)端套設(shè)有彈簧、其粗端的外徑等于立叉直管部分的內(nèi)徑，在該粗端的外壁上還固接有位于條形孔內(nèi)的銷釘；還包括支撐桿，其下端與第二耳板鉸接連接、上端與立叉直管部分固接。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號】CN204415637
【申請?zhí)枴緾N201420801815
【發(fā)明人】胡光文
【申請人】安馳達(dá)科技（天津）有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月17日