一種自卸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸車，尤其涉及一種具有外跨式舉升副車架的自卸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)半掛式自卸車行業(yè)里，大多數(shù)由一些改裝廠對(duì)20’骨架半掛車進(jìn)行改裝，成為自卸骨架半掛車或自卸平板半掛車，基本分為“前頂式”和“中頂式”兩類，從而達(dá)到集裝箱自卸功能，主要運(yùn)輸?shù)呢浳餅樯F、礦石、煤、硫磺等物料。
[0003]半掛式自卸車的舉升副車架結(jié)構(gòu)通常為“內(nèi)藏式”，即副車架放置于主車架左右兩縱梁之間，舉升副車架呈“工”字型結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差。并且，對(duì)于“前頂式”自卸骨架半掛車，其舉升副車架一般還需要增加中段折疊式穩(wěn)定桿等機(jī)構(gòu)，否則難以保證穩(wěn)定的舉升。
[0004]另外，由于20’自卸骨架半掛車只能與集裝箱配合使用，因此，其功能單一，并且逐步走出市場(chǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]基于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種自卸車，以提高其穩(wěn)定性。
[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種自卸車，其包括行走機(jī)構(gòu)和支腿，其特征在于，還包括:主車架，其支撐于行走機(jī)構(gòu)和支腿上；副車架，其包括一對(duì)分跨架，該對(duì)分跨架分別位于主車架的兩側(cè)，并通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與主車架樞轉(zhuǎn)連接；舉升機(jī)構(gòu)，其連接主車架與副車架，用于使副車架舉升或下降，使得自卸車處于舉升狀態(tài)或非舉升狀態(tài)。
[0007]根據(jù)上述實(shí)施方式，副車架還包括前端架和后端架，前端架連接該對(duì)分跨架的前端，后端架連接該對(duì)分跨架的后端。
[0008]根據(jù)上述實(shí)施方式，前端架垂直連接于該對(duì)分跨架的前端，當(dāng)自卸車處于非舉升狀態(tài)時(shí)，前端架與主車架接觸，主車架的上表面與副車架的上表面齊平，主車架的兩側(cè)與該對(duì)分跨架銜接。
[0009]根據(jù)上述實(shí)施方式，前端架或主車架對(duì)應(yīng)于前端架與主車架接觸的位置設(shè)有墊片。
[0010]根據(jù)上述實(shí)施方式，該對(duì)分跨架為矩形管，后端架為槽鋼，該對(duì)分跨架部分插入后端架內(nèi)，且與后端架焊接，該對(duì)分跨架與后端架之間還設(shè)有橫梁。
[0011]根據(jù)上述實(shí)施方式，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)座、軸套及銷軸，翻轉(zhuǎn)座固定于后端架的下表面，且具有第一連接孔，軸套固定于主車架的上表面，且具有第二連接孔，銷軸穿設(shè)于第一連接孔及第二連接孔，使得副車架能夠相對(duì)于主車架樞轉(zhuǎn)。
[0012]根據(jù)上述實(shí)施方式，舉升機(jī)構(gòu)包括第一固定座、第二固定座及舉升部，第一固定座固定于主車架的前端，第二固定座固定于前端架，舉升部的一端與第一固定座樞轉(zhuǎn)連接，舉升部的另一端固定連接于第二固定座，通過舉升部帶動(dòng)副車架舉升或下降。
[0013]根據(jù)上述實(shí)施方式，，舉升部為多級(jí)式液壓油缸。
[0014]根據(jù)上述實(shí)施方式，該自卸車還包括貨箱，其安裝于副車架上。
[0015]本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:本實(shí)用新型通過將副車架設(shè)計(jì)為分跨式的位于主車架的兩側(cè)，因此，與現(xiàn)有的“內(nèi)藏式”副車架相比，穩(wěn)定性大幅提升，可以作為平板車使用。并且，副車架與主車架為三段式分體結(jié)構(gòu)，非舉升狀態(tài)下為整體平板車結(jié)構(gòu)，而舉升狀態(tài)下為中段空心結(jié)構(gòu)，因此，去除多余鋼材結(jié)構(gòu)，達(dá)到簡(jiǎn)化焊接技術(shù)工藝、結(jié)構(gòu)減重、降低制造成本、提高生產(chǎn)效率等多種目標(biāo)。由于舉升機(jī)構(gòu)僅需要舉升主車架左右兩側(cè)的分跨架，因此，舉升重量更輕，可以滿足一般液壓油缸的舉升自卸需要。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的自卸車的主視圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的自卸車的俯視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的自卸車的左視圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型的自卸車于非舉升狀態(tài)時(shí)的立體圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時(shí)的立體圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時(shí)的另一角度的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型更全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0024]此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本實(shí)用新型的技術(shù)方案而沒有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實(shí)用新型的主要技術(shù)創(chuàng)意。
[0025]參照?qǐng)D1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種自卸車，其包括行走機(jī)構(gòu)I和支腿2，其還包括主車架3、副車架4及舉升機(jī)構(gòu)5。
[0026]主車架3支撐于行走機(jī)構(gòu)I和支腿2上。
[0027]副車架4包括一對(duì)分跨架41，該對(duì)分跨架41分別位于主車架3的兩側(cè)，并通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)6與主車架3樞轉(zhuǎn)連接。
[0028]舉升機(jī)構(gòu)5連接主車架3與副車架4，用于使副車架4舉升或下降，使得自卸車處于如圖6、7所示的舉升狀態(tài)或如圖5所示的非舉升狀態(tài)。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型通過將副車架設(shè)計(jì)為分跨式的位于主車架的兩側(cè)，因此，與現(xiàn)有的“內(nèi)藏式”副車架相比，穩(wěn)定性大幅提升，可以作為平板車使用。并且，副車架與主車架為三段式分體結(jié)構(gòu)，非舉升狀態(tài)下為整體平板車結(jié)構(gòu)，而舉升狀態(tài)下為中段空心結(jié)構(gòu)，因此，去除多余鋼材結(jié)構(gòu)，達(dá)到簡(jiǎn)化焊接技術(shù)工藝、結(jié)構(gòu)減重、降低制造成本、提高生產(chǎn)效率等多種目標(biāo)。由于舉升機(jī)構(gòu)僅需要舉升主車架左右兩側(cè)的分跨架，因此，舉升重量更輕，可以滿足一般液壓油缸的舉升自卸需要。
[0030]如圖4、5所示，本實(shí)施例中，副車架4還包括前端架42和后端架43，前端架42連接該對(duì)分跨架41的前端，后端架43連接該對(duì)分跨架41的后端。
[0031]其中，前端架42可垂直連接于該對(duì)分跨架41的前端，前端架42