一種自行車變速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車技術(shù)，尤其涉及一種自行車變速裝置，可有效提高傳動效率，使變速平穩(wěn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自行車在我國是一種很普遍又十分便利的交通工具，人們在上下班和郊游都時常用到它。據(jù)近年來的研宄結(jié)果表明，騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉，既節(jié)能又環(huán)保。但普通自行車在遇到頂風(fēng)天或是爬坡時，會特別費體力，長時間騎車會引起極度疲勞，傳統(tǒng)塔盤式變速裝置雖然能改善這種狀況，但其安裝的空間要求較大，同時塔盤式變速部件暴露在外，接觸外界雨水、泥土、油污等，容易生銹，必須定期地清洗保養(yǎng)，且具有磨損較大，變速不靈活、換檔方式復(fù)雜，容易掉鏈，故障較多，頻繁維修等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有自行車箱體變速器技術(shù)的不足，提出一種自行車變速裝置，其更為小巧便捷，性能良好，快捷省力，變速靈活、可靠，易保養(yǎng)，同時整體結(jié)構(gòu)緊湊，變速過程在一相對密閉空間中進(jìn)行，避免了外界雨水、泥土、油污等對變速系統(tǒng)部件的侵蝕，緊湊的變速傳遞系統(tǒng)實現(xiàn)了平穩(wěn)變速，能有效防止掉鏈。
[0004]為達(dá)到上述功能，本實用新型增加了帶有變速裝置的變速箱。如下是本實用新型的技術(shù)方案:
[0005]一種自行車變速裝置，其特征在于，包括箱體、位于箱體內(nèi)平行分布的從動軸、主動軸和凸輪軸，從動軸、主動軸和凸輪軸通過軸承固定連接在箱體上，主動軸兩端伸出箱體，兩主動齒輪位于箱體內(nèi)的主動軸上，分別與位于從動軸上的從動齒輪配合，主動齒輪內(nèi)部帶有棘齒，分別與帶棘窩的第一飛輪和第二飛輪通過棘爪反向連接，第一飛輪、第二飛輪固定連接在主動軸上，動力輸出套筒通過軸承連接在主動軸上，其一端伸出箱體，動力輸出套筒位于箱體內(nèi)的部分上固定連接有輸出齒輪，輸出齒輪與位于從動軸上的從動齒輪配合，伸出箱體的動力輸出套筒與自行車鏈輪固定連接，鏈輪內(nèi)帶有棘齒，與帶有棘窩的第三飛輪通過棘爪正向連接，第三飛輪與主動軸固定連接，所述凸輪軸一端伸出箱體設(shè)有拉線輪，拉線輪通過鋼絲拉線與換擋裝置相連，所述主動齒輪之間的主動軸上設(shè)有撥爪套，撥爪套通過鍵連接在帶有軸向鍵槽的主動軸上，撥爪套通過撥爪與固定在凸輪軸上的凸輪套相連接。
[0006]主動軸上的兩組主動齒輪和套筒上的輸出齒輪，分別與從動軸上的從動齒輪為常咬合配合。
[0007]換擋裝置包括檔位數(shù)字、轉(zhuǎn)把、視窗口。
[0008]動力輸出套筒和從動軸上增設(shè)一組配合齒輪，及其配套的撥爪套、撥爪和凸輪套，可實現(xiàn)五檔位變速。
[0009]本實用新型所述的一種自行車變速裝置的有益效果是:安全可靠，由于是全封閉式齒輪變速器，傳動效率高，且不易損壞變速部件；整體結(jié)構(gòu)緊湊小巧，時尚美觀，在使用性能及外觀上都有了很大提高；箱體內(nèi)所有嚙合的齒輪均為常嚙合，避免了換檔時齒輪間的磨損與換檔不準(zhǔn)確；換檔簡單易操作，輕轉(zhuǎn)手把即可實現(xiàn)不同速比的變化，變速平穩(wěn)，無跳躍式速差變化，因此讓騎行者更為舒服。同時根據(jù)騎車場地及環(huán)境的不同，可調(diào)節(jié)變速器達(dá)不同速比，因此具有獨特的變速省力的效果，行駛速度快，應(yīng)用該裝置的自行車處于最高檔運轉(zhuǎn)時，時速可達(dá)30多公里，該裝置裝在自行車上不耗油，不費電，不污染環(huán)境，同時又能提高人身體素質(zhì)，既響應(yīng)了國家節(jié)能環(huán)保的號召，又能健身、健美，因此適宜于各個階層的群體用于短途交通及鍛煉身體。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的自行車變速裝置的裝配圖；
[0011]圖2是本實用新型的自行車變速裝置的示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的自行車變速裝置的主動軸、從動軸和凸輪軸之間的位置示意圖；
[0013]圖4是本實用新型的自行車變速裝置的換檔裝置示意圖；
[0014]圖5是本實用新型的自行車變速裝置上帶飛輪的齒輪(即主動齒輪9和10)內(nèi)棘齒與棘爪連接示意圖；
[0015]圖6是撥爪套與主動軸連接示意圖；
[0016]圖7是撥爪套與主動軸連接側(cè)視示意圖；
[0017]圖8套筒上的鏈輪及套筒內(nèi)棘齒與棘爪連接示意圖；
[0018]圖9五檔位變速示意圖；
[0019]圖中:1、箱體；2、從動軸；3、主動軸；4、凸輪軸；5、動力輸出套筒；6、7、8、從動齒輪；9、10、主動齒輪；11、輸出齒輪；12、鏈輪；13、第一飛輪；14、撥爪套；15、第二飛輪；16、凸輪套；17、撥爪；18、腳踏板；19、拉線輪；20、鋼絲拉線；21、換檔裝置；22、棘爪；23、棘窩；24、棘齒；25、檔位數(shù)字；26、檔把；27、視窗口 ；28、第三飛輪。
【具體實施方式】
[0020]下面對本實用新型的最佳實施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]如圖1和2所示，所述的自行車變速裝置，其特征在于，包括箱體1、位于箱體I內(nèi)平行分布的從動軸2、主動軸3和凸輪軸4，從動軸2、主動軸3和凸輪軸4通過軸承固定連接在箱體I上，主動軸3兩端伸出箱體I，兩主動齒輪9、10位于箱體I內(nèi)的主動軸3上，分別與位于從動軸2上的從動齒輪6、7配合，主動齒輪9、10內(nèi)部帶有棘齒24，分別與帶棘窩23的第一飛輪13和第二飛輪15通過棘爪22反向連接，第一飛輪13和第二飛輪15固定連接在主動軸3上，動力輸出套筒5通過軸承連接在主動軸3上，其一端伸出箱體1，動力輸出套筒5位于箱體I內(nèi)的部分上固定連接有輸出齒輪11，輸出齒輪11與位于從動軸2上的從動齒輪8配合，伸出箱體I的動力輸出套筒5與自行車鏈輪12固定連接，鏈輪12內(nèi)帶有棘齒24，與帶有棘窩23的第三飛輪28通過棘爪22正向連接，第三飛輪28與主動軸3固定連接，所述凸輪軸4 一端伸出箱體I設(shè)有拉線輪19，拉線輪19通過鋼絲拉線20與換擋裝置21相連，所述主動齒輪9、10之間的主動軸3上設(shè)有撥爪套14，撥爪套14通過鍵連接在帶有軸向鍵槽的主動軸3上，撥爪套14通過撥爪17與固定在凸輪軸4上的凸輪套16相連接。
[0022]主動軸3上的兩組主動齒輪9、10和套筒上的輸出齒輪11，分別與從動軸2上的從動齒輪6、7、8為常咬合配合。
[0023]一檔時，由于第一飛輪13、第二飛輪15與齒輪9、10反向安裝，自行車前進(jìn)時，旋轉(zhuǎn)的主動軸3上的主動齒輪9、10與主動軸3均處于打滑狀態(tài)，此時通過與主動軸3相連的第三飛輪28，帶動與其相連的鏈輪12運動，鏈輪12與自行車后輪的飛輪通過鏈條配合使得自行車向前騎行；二檔時，轉(zhuǎn)動檔把26帶動鋼絲拉線20使得拉線輪19旋轉(zhuǎn)，拉線輪19帶動凸輪軸4正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，凸輪軸4上的弧形槽通過轉(zhuǎn)動變換位置，推動凸輪套16左右移動，與凸輪套固連的撥爪17相應(yīng)地左右移動，撥爪17帶動撥爪套14相應(yīng)地左右移動，使得齒輪10所帶的花鍵與撥爪套14所帶的花鍵相嚙合，使主動齒輪10隨主動軸3 —起轉(zhuǎn)動，主動軸3上的齒輪10和7嚙合工作，帶動從動軸2轉(zhuǎn)動，從動軸2上的從動齒輪8與動力輸出套筒5上的輸出齒輪11咬合運動，帶動動力輸出套筒上的鏈輪12轉(zhuǎn)動，由于二檔時鏈輪12的轉(zhuǎn)動速度大于一檔時的轉(zhuǎn)速，使得鏈輪12的轉(zhuǎn)速大于第三飛輪18的轉(zhuǎn)速，這時鏈輪12與第三飛輪28處于打滑狀態(tài)；三檔時，轉(zhuǎn)動檔把26帶動撥爪套14左右移動，使得齒輪10與齒輪7重新處于非工作狀態(tài)，齒輪6與齒輪9嚙合工作，從而達(dá)到更高一級的變速。由于三組齒輪均處于常嚙合狀態(tài)，通過鏈輪12與第三飛輪18的速差變化，和撥動撥爪套14使得各組齒輪處于工作或打滑狀態(tài)以達(dá)到換檔的目的。
[0024]以上所述為三檔滾筒式箱體變速器的實例實施方式，相應(yīng)地如果增加一組套筒5上的輸出齒輪與從動軸2上的齒輪嚙合，通過轉(zhuǎn)動換檔裝置就可以實現(xiàn)五個檔位的速比變化。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實用新型，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下還可以做出若干簡單推演或替換，而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的揭示，對本實用新型做出的簡單改進(jìn)都應(yīng)該在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車變速裝置，其特征在于，包括箱體(I)、位于箱體(I)內(nèi)平行分布的從動軸(2)、主動軸(3)和凸輪軸(4)，從動軸(2)、主動軸(3)和凸輪軸(4)通過軸承固定連接在箱體(I)上，主動軸(3)兩端伸出箱體(I)，兩主動齒輪(9)、(10)位于箱體(I)內(nèi)的主動軸(3)上，分別與位于從動軸(2)上的從動齒輪出)、(7)配合，主動齒輪(9)、(10)內(nèi)部帶有棘齒(24)，分別與帶棘窩(23)的第一飛輪(13)、第二飛輪(15)通過棘爪(22)反向連接，第一飛輪(13)、第二飛輪(15)固定連接在主動軸(3)上，動力輸出套筒(5)通過軸承連接在主動軸(3)上，其一端伸出箱體(I)，動力輸出套筒(5)位于箱體(I)內(nèi)的部分上固定連接有輸出齒輪(11)，輸出齒輪(11)與位于從動軸⑵上的從動齒輪⑶配合，伸出箱體(I)的動力輸出套筒(5)與自行車鏈輪(12)固定連接，鏈輪(12)內(nèi)帶有棘齒(24)，與帶有棘窩(23)的第三飛輪(28)通過棘爪(22)正向連接，第三飛輪(28)與主動軸(3)固定連接，所述凸輪軸⑷一端伸出箱體⑴設(shè)有拉線輪(19)，拉線輪(19)通過鋼絲拉線(20)與換擋裝置(21)相連，所述主動齒輪(9)、(10)之間的主動軸(3)上設(shè)有撥爪套(14)，撥爪套(14)通過花鍵連接在帶有軸向鍵槽的主動軸(3)上，與主動軸(3) —起轉(zhuǎn)動，撥爪套(14)通過撥爪(17)與固定在凸輪軸⑷上的凸輪套(16)相連接，撥爪(17)隨著凸輪軸⑷的轉(zhuǎn)動左右移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車變速裝置，其特征在于，所述主動軸(3)上的兩組主動齒輪(9)、(10)和套筒上的輸出齒輪(11)，分別與從動軸(2)上的從動齒輪(6)、(7)、(8)為常咬合配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車變速裝置，其特征在于，所述換擋裝置(21)包括位于車把上的檔位數(shù)字(25)、轉(zhuǎn)把(26)、視窗口(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的一種自行車變速裝置，其特征在于，在所述動力輸出套筒(5)和從動軸(2)上增設(shè)一組配合齒輪，及其配套的撥爪套、撥爪和凸輪套，實現(xiàn)五檔位變速。
【專利摘要】一種自行車變速裝置，包括箱體(1)、從動軸(2)、主動軸(3)和凸輪軸(4)，主動齒輪(9)、(10)位于主動軸(3)上，與從動軸(2)上的從動齒輪(6)、(7)配合，主動齒輪(9)、(10)帶有棘齒(24)，與帶棘窩(23)的第一飛輪(13)、第二飛輪(15)通過棘爪(22)反向連接，第一飛輪(13)、第二飛輪(15)、動力輸出套筒(5)位于主動軸(3)上，動力輸出套筒(5)上有輸出齒輪(11)，輸出齒輪(11)與位于從動軸(2)上的從動齒輪(8)配合。動力輸出套筒(5)與帶有棘齒(24)的鏈輪(12)連接，鏈輪(12)與第三飛輪(28)正向連接，第三飛輪(28)與主動軸(3)連接，所述凸輪軸(4)通過拉線輪(19)上的鋼絲拉線(20)與換擋裝置(21)相連，主動軸(3)上有帶有撥爪(17)的撥爪套(14)，與在凸輪軸(4)上的凸輪套(16)連接。
【IPC分類】B62M11-04
【公開號】CN204341363
【申請?zhí)枴緾N201420708437
【發(fā)明人】蘆劉娃
【申請人】蘆劉娃
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月24日