一種電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重，人們的環(huán)保意識越來越高，電動車具有可以緩解資源消耗，減輕空氣污染等優(yōu)點而成為一種新型環(huán)保的代步工具，適于每日通勤用或作為周末的休閑運動。
[0003]目前市場上的電動自行車等普遍體積較大，整車太重，攜帶不便。電動獨輪車雖然體積較小，重量較小，但仍然不太便于攜帶，且由于只有一個車輪，平衡性較差，操作難度較大，較容易發(fā)生意外。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例提供了一種電動車，其結(jié)構(gòu)簡單，操控性強，攜帶方便。
[0005]本發(fā)明提供了一種電動車，其主要可包括:前輪、后輪、車架、把手和傳感器；把手可轉(zhuǎn)動地安裝在車架上；前輪通過車架與后輪連接，前輪和后輪不同軸，并沿電動車的行駛方向前后布置；傳感器用于獲取把手與重力方向的夾角，和/或把手與車架的夾角，以控制電動車的前進速度。
[0006]一種可能的實施方式中，傳感器設(shè)置于把手上。
[0007]一種可能的實施方式中，電動車還包括電機，電機用于當(dāng)傳感器獲取到把手與重力方向的夾角變小時，增大電動車的前進速度；和/或，電機用于當(dāng)傳感器獲取到把手與車架的前進方向的夾角變小時，增大電動車的前進速度。
[0008]一種可能的實施方式中，電動車還包括電機，電機用于當(dāng)傳感器獲取到把手與重力方向的夾角變大時，減小電動車的前進速度；和/或，電機用于當(dāng)傳感器獲取到把手與車架的前進方向的夾角變大時，減小電動車的前進速度。
[0009]一種可能的實施方式中，電動車還包括:安裝在車架兩側(cè)的踏板；踏板可向車架兩側(cè)打開并固定，以便于使用者站立，或向車架方向收縮。
[0010]一種可能的實施方式中，電動車還包括:安裝在把手兩側(cè)的踏板；踏板可向把手兩側(cè)打開并固定，以便于使用者站立，或向把手方向收縮。
[0011]一種可能的實施方式中，前輪或后輪內(nèi)置有主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于為前輪或后輪提供轉(zhuǎn)彎動力。
[0012]一種可能的實施方式中，把手的高度可調(diào)節(jié)到與使用者手部的操作位置相適應(yīng)，或與使用者小腿位置相適應(yīng)。
[0013]一種可能的實施方式中，把手為伸縮式手把，把手包括多節(jié)子把手，上一節(jié)子把手可收入下一節(jié)子把手中。
[0014]一種可能的實施方式中，把手為折疊式把手，把手包括多節(jié)子把手，上一節(jié)子把手可相對于下一節(jié)子把手折疊。
[0015]一種可能的實施方式中，把手的遠(yuǎn)離車架的一端還設(shè)有鞍座。
[0016]從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)點:
[0017]本發(fā)明的電動車包括前輪、后輪、車架、可轉(zhuǎn)動地安裝在車架上的把手、以及傳感器，其中，前輪通過車架與后輪連接，前輪和后輪不同軸，并沿電動車的行駛方向前后布置，傳感器用于獲取把手與重力方向的夾角，和/或把手與車架的夾角，以控制電動車的前進速度。本實施例中的電動車結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、攜帶方便，可通過把手來控制電動車的前進速度，操作簡單方便，并且由于前輪和后輪不同軸并沿電動車的行駛方向前后布置，其平衡性更好，可以幫助使用者更好的控制電動車的平衡，減少意外的發(fā)生，減輕初學(xué)者的操作難度，操控性強。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實施例提供的電動車的一個軸測圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的電動車的爆炸示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例提供的電動車的一個主視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例提供的電動車的另一個主視圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]本發(fā)明實施例提供了一種電動車，其結(jié)構(gòu)簡單，操控性強，攜帶方便。下面將結(jié)合圖1至圖4對本發(fā)明實施例行詳細(xì)說明。
[0025]一種電動車，其主要可包括:前輪10、后輪20、車架30、把手40和傳感器(未在圖中示出)；把手40可轉(zhuǎn)動地安裝在車架30上，前輪10通過車架30與后輪20連接，前輪10和后輪20不同軸，并沿電動車的行駛方向前后布置；傳感器用于獲取把手40與重力方向的夾角，和/或把手40與車架30的夾角，以控制電動車的前進速度。具體可參閱圖1，圖1是本實施例提供的電動車的一個軸測圖。
[0026]可一并參閱圖2，圖2是本實施例提供的電動車的爆炸示意圖。車架30的一端與前輪10連接，另一端與后輪20連接，并且前輪10和后輪20不同軸，即前輪10和后輪20通過車架30連接并沿電動車的行駛方向前后布置。前輪10和后輪20不同軸并沿電動車的行駛方向前后布置的優(yōu)勢在于，其平衡性更好，可以幫助使用者更好的控制電動車的平衡，減少意外的發(fā)生，減輕初學(xué)者的操作難度，操控性強。由于其平衡性更好，可以省略平衡機構(gòu)，使得電動車的結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊。
[0027]—種實現(xiàn)方式中，車架30的結(jié)構(gòu)可參閱圖2，車架30的兩端均為凹形結(jié)構(gòu)，前輪10和后輪20的厚度可分別與車架30兩端凹形結(jié)構(gòu)中的凹槽相適應(yīng)，具體的，車架30 —端的凹形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)凸部31分別包覆在前輪10的厚度方向上，同樣的，車架30另一端的凹形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)凸部31分別包覆在后輪20的厚度方向上，以將前輪10和后輪20分別固定在車架的兩端。通過本實施例的車架30將前輪10和后輪20連接，使得電動車的結(jié)構(gòu)更緊湊，體積較小，便攜性更好。
[0028]本實施例對前輪10和后輪20的數(shù)量不做限定。前輪10可以包括一個或多個輪子，當(dāng)前輪10包括多個輪子時，這多個輪子同軸設(shè)置。同樣的，后輪20也可以包括一個或多個輪子，當(dāng)后輪20包括多個輪子時，這多個輪子同軸設(shè)置。
[0029]本實施例對前輪10和后輪20的直徑大小不做限定，前輪10和后輪20的直徑可以相同或不同，滿足用戶的多樣化需求。
[0030]需說明的是，本實施例中的前輪10可以是主動輪或從動輪，后輪20也可以是主動輪或從動輪，只需要保證前輪10和后輪20中至少有一個為主動輪即可。即至少可包括:前輪10為從動輪且后輪20為主動輪；或前輪10為主動輪且后輪20為從動輪；或前輪10和后輪20均為主動輪。
[0031]本實施例中的前輪10和后輪20不同軸，且通過車架30連接，可以根據(jù)車架30的側(cè)傾角度來控制電動車的轉(zhuǎn)彎方向，例如，在駕駛時使用者可通過調(diào)節(jié)身體重心向左或向右來實現(xiàn)向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎，操控簡單方便。
[0032]更進一步地，可以在前輪10或后輪20中內(nèi)置主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以提供轉(zhuǎn)彎動力，輔助前輪10或后輪20轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)向輪中內(nèi)置主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的優(yōu)勢在于，可以更好的實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，在一些顛簸路段，或者不平坦的路段上，主動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以提供助力幫助轉(zhuǎn)彎，使得轉(zhuǎn)彎控制更順暢，用戶體驗更好。
[0033]把手40可轉(zhuǎn)動地安裝在車架30上，即把手40至少可繞把手40與車架30的安裝處沿著電動車的行駛方向前后轉(zhuǎn)動。傳感器可以設(shè)置在把手40上，從而可以準(zhǔn)確獲取把手40與重力方向的夾角，和/或把手40與車架30的夾角，以控制電動車的前進速度。即把手40至少在電動車的行駛方向上具有前后方向的自由度，使用者在使用該電動車時，可以通過控制把手40與重力方向的夾角，或把手40與車架30的夾角，或把手40與重力方向的夾角及把手40與車架30的夾角來控制電動車的前進速度，其中，把手40與重力方向的夾角，以及把手40與車架30的夾角可以通過使用者前傾或后倒把手40來控制，操作簡單方便。
[0034]具體的，在電動車的行駛過程中，當(dāng)傳感器獲取到把手40與重力方向的夾角變小時，把手40朝電動車的前進方向的前傾幅度增大，則由電動車的電機增大電動車的前進速度；和/或，當(dāng)角度傳感器獲取到把手40與車架30的前進方向的夾角變小時，把手40朝電動車的前進方向的前傾幅度增大，則由電動車的電機增大電動車的前進速度。此外，當(dāng)