一種電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及代步、休閑娛樂(lè)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動(dòng)車可站立(坐)駕駛，質(zhì)量相對(duì)普通電動(dòng)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分輕便，隨著城市公交系統(tǒng)的不斷完善，有不少人已經(jīng)開始考慮使用這種輕便的電動(dòng)滑板車用于短途代步以及在公交系統(tǒng)中的換乘代步，但是電動(dòng)滑板車又存在放置占用空間大，攜帶不方便的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種使用穩(wěn)定、收折簡(jiǎn)易的電動(dòng)車。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電動(dòng)車，包括前輪機(jī)構(gòu)、車架機(jī)構(gòu)、車座和后輪，所述車架機(jī)構(gòu)的后端與后輪連接固定，所述前輪機(jī)構(gòu)包括方向把、立柱前叉和前輪，所述方向把緊固在立柱的兩端，該立柱上設(shè)有夾套，所述立柱的下端與前叉的上端連接固定，所述前輪和后輪的寬度一致，寬度范圍均為180?255mm ；
[0006]所述車架機(jī)構(gòu)由兩個(gè)撐管組合構(gòu)成，每個(gè)撐管組合均包括第一彎折管、第二彎折管和第三彎折管，三個(gè)彎折管均設(shè)有一個(gè)水平段和彎折段，兩根所述第一彎折管的前端均與對(duì)應(yīng)位置的立柱下端鉸接固定，每根所述第一彎折管均與對(duì)應(yīng)位置的第二彎折管之間設(shè)有第一彎折結(jié)構(gòu)，每根所述第二彎折管均與對(duì)應(yīng)位置的第三彎折管之間設(shè)有第二彎折結(jié)構(gòu)；兩根所述第一彎折管與第二彎折管鉸接處的前端設(shè)有第一踏板，該鉸接處的后端設(shè)有第二踏板，所述第一踏板與第二踏板的上端面齊平，在兩根所述第三彎折管的水平段頂部設(shè)有車座。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，在原有電動(dòng)滑板車的基礎(chǔ)上加設(shè)了車座，使操作者根據(jù)滑行情況選擇坐著操作，改善了滑板車滑行過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間站立的缺陷；加設(shè)了多處彎折機(jī)構(gòu)是為了在收折時(shí)能夠使車架機(jī)構(gòu)更便于操作，兩塊踏板可隨著第一彎折管和第二彎折管的收折而隨之移動(dòng)，并使前、后輪向中靠攏節(jié)省空間，便于擺放；方便快捷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)人性化，適用范圍廣。
[0008]為了便于第一彎折管和第二彎折管之間的收折固定，同時(shí)在展開時(shí)能夠滿足定位固定的要求，作為優(yōu)選，所述第一彎折結(jié)構(gòu)包括第一彎折管和第二彎折管，每根所述第一彎折管水平段的后端均與對(duì)應(yīng)位置第二彎折管的水平段前端鉸接固定，鉸接位置設(shè)在兩個(gè)彎折管連接處的下端；在所述第一彎折管和第二彎折管上均設(shè)有一個(gè)第一插銷孔，兩個(gè)所述第一插銷孔相對(duì)于第一彎折管與第二彎折管之間的鉸接處對(duì)稱設(shè)置。
[0009]為了便于第二彎折管和第三彎折管之間的收折固定，同時(shí)在展開時(shí)能夠滿足定位固定的要求，作為優(yōu)選，所述第二彎折結(jié)構(gòu)包括第二彎折管和第三彎折管，每根所述第二彎折管的水平段后端均豎直向上伸出形成彎折段，每根所述第三彎折管的水平段均水平向前伸出，且后端均向下彎折并與對(duì)應(yīng)位置的第二彎折管彎折段的上端鉸接固定，鉸接位置設(shè)在兩個(gè)彎折管連接處的前端；在所述第二彎折管和第三彎折管上均設(shè)有一個(gè)第二插銷孔，兩個(gè)所述第二插銷孔相對(duì)于第二彎折管與第三彎折管之間的鉸接處對(duì)稱設(shè)置。
[0010]為了滿足人體結(jié)構(gòu)，并便于操作者上下及駐車，作為優(yōu)選，所述第一踏板與第二踏板的上端面距離地面的高度范圍為75?100mm。
[0011]為了便于放置方向把，同時(shí)為了在電動(dòng)滑板車收折以后便于拖拉，作為優(yōu)選，所述立柱為“T”型結(jié)構(gòu)，該立柱上端水平段的兩端各套設(shè)有一個(gè)方向把，所述立柱下端固設(shè)有夾套，該夾套設(shè)有兩個(gè)夾口，兩個(gè)所述夾口分別對(duì)稱設(shè)在立柱的外側(cè)。
[0012]為了延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)更便于放置方向把，所謂優(yōu)選，所述夾套由彈性塑料制成，該夾套兩個(gè)夾口的開口與方向把的直徑相適配。
[0013]為了便于調(diào)整立柱的長(zhǎng)短，適應(yīng)各種身高使用者，同時(shí)考慮到收折以后減少上、下方向的占用空間，作為優(yōu)選，所述立柱的豎直段為可伸縮結(jié)構(gòu)，該立柱的頂部設(shè)有卡扣開關(guān)，所述卡扣開關(guān)與立柱伸縮結(jié)構(gòu)的下部?jī)?nèi)壁扣接固定。
[0014]為了便于放置蓄電池和電機(jī)，同時(shí)不占用收折空間，作為優(yōu)選，在兩根所述第二彎折管之間固設(shè)有隔板，在所述隔板的上板面固設(shè)有蓄電池和電機(jī)，所述蓄電池與電機(jī)連接，該電機(jī)與后輪的輪軸連接。
[0015]結(jié)合使用的需要，作為優(yōu)選，所述前輪和后輪的寬度均為210mm。
[0016]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了新穎靈活的控制，更加易于平穩(wěn)操控，實(shí)用性更強(qiáng)，市場(chǎng)前景更加廣闊。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的A處放大圖。
[0019]圖3為圖1的B處放大圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型的收折效果圖。
[0021]圖5為方向把、夾套和立柱收折效果示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1和圖5所示，本實(shí)用新型由前輪機(jī)構(gòu)1、車架機(jī)構(gòu)、車座2和后輪7等組成，所述前輪機(jī)構(gòu)I包括方向把11、立柱12前叉14和前輪17，所述方向把11緊固在立柱12的兩端，所述立柱12為“T”型結(jié)構(gòu)，該立柱12上端水平段的兩端各套設(shè)有一個(gè)方向把11，所述立柱12下端固設(shè)有夾套16，該夾套16設(shè)有兩個(gè)夾口，兩個(gè)所述夾口分別對(duì)稱設(shè)在立柱12的外側(cè)，所述夾套16由彈性塑料制成，該夾套16兩個(gè)夾口的開口與方向把11的直徑相適配；所述立柱12的豎直段為可伸縮結(jié)構(gòu)，該立柱12的頂部設(shè)有卡扣開關(guān)4，所述卡扣開關(guān)4與立柱12伸縮結(jié)構(gòu)的下部?jī)?nèi)壁扣接固定。
[0024]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述車架機(jī)構(gòu)由兩個(gè)撐管組合構(gòu)成，每個(gè)所述撐管組合均由第一彎折管31、第二彎折管32、第三彎折管33組成，三個(gè)彎折管均設(shè)有一個(gè)水平段和一個(gè)彎折段，兩根所述第一彎折管31彎折段的前端均與對(duì)應(yīng)位置的立柱12鉸接固定，每根所述第一彎折管31水平段的后端均與對(duì)應(yīng)位置第二彎折管32的水平段前端鉸接固定，鉸接位置設(shè)在兩個(gè)彎折管連接處的下端；在所述第一彎折管31和第二彎折管32上均設(shè)有一個(gè)第一插銷孔13，兩個(gè)所述第一插銷孔13相對(duì)于第一彎折管31與第二彎折管32之間的鉸接處對(duì)稱設(shè)置。
[0025]每根所述第二彎折管32的水平段后端均豎直向上伸出形成彎折段，每根所述第三彎折管33的水平段均水平向前伸出，且后端均向下彎折并與對(duì)應(yīng)位置的第二彎折管32的上端鉸接固定；在所述第二彎折管32和第三彎折管33上均設(shè)有一個(gè)第二插銷孔15，兩個(gè)所述第二插銷孔15相對(duì)于第二彎折管32與第三彎折管33之間的鉸接處對(duì)稱設(shè)置；在兩根所述第三彎折管33的水平段頂部設(shè)有車座2。
[0026]如圖1和圖2所示，兩根所述第一彎折管31與第二彎折管32鉸接處的前端設(shè)有第一踏板6，該鉸接處的后端設(shè)有第二踏板6’，所述第一踏板6與第二踏板6’的上端面齊平，所述第一踏板6與第二踏板6’的上