一種摩托車車架的制作方法
【專利摘要】一種摩托車車架，屬于摩托車車架技術領域。其特征在于：所述的主橫梁（2）、前支撐管（3）及中樞管（5）均為中空的扁管，下搖籃架（4）為中空的圓管，主橫梁（2）為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁（2）一端共同固定連接在轉向管（1）上，所述的扁管的截面外側為弧形面、內側為平面設置。本實用新型將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下搖籃架采用中空的圓管，同時采用雙橫梁的結構，主橫梁為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉向管上，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強度的基礎上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉變形。
【專利說明】
一種摩托車車架
技術領域
[0001 ] 一種摩托車車架，屬于摩托車車架技術領域。
【背景技術】
[0002]摩托車車架是摩托車主要的承載部件，其強度和疲勞壽命對摩托車整車來說至關重要。隨著科學技術的快速發(fā)展，人們對摩托車強度和穩(wěn)定性提出更高要求，特別是用于競技類的賽車;不但要求摩托車輕便靈活，還要求摩托車具備較大的強度，能夠承受較大的扭轉力矩。車架要求具有足夠的剛度，所謂剛度就指抵抗變形的能力，若車架剛度不夠，當車輛受到沖擊時車架容易變形。摩托車車架有些部分的設計是十分關鍵的，直接影響摩托車運行的安全性和平穩(wěn)性。綜上所述，如何有效地解決摩托車車架設計不合理造成增加油耗、重量增加、震動性比較大，影響乘坐的舒適性的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種重量輕、減震效果好、剛度足夠的摩托車車架。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:該種摩托車車架，包括轉向管、主橫梁、前支撐管、下搖籃架和中樞管，轉向管一側上部連接主橫梁一端，下部連接前支撐管，其特征在于:所述的主橫梁、前支撐管及中樞管均為中空的扁管，下搖籃架為中空的圓管，主橫梁為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉向管上，所述的扁管的截面外側為弧形面、內側為平面設置。
[0005]改變車架的構成管體，將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下搖籃架采用中空的圓管，同時采用雙橫梁的結構，主橫梁為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉向管上，扁管的截面外側為弧形面、內側為平面設置，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強度的基礎上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉變形。
[0006]所述的轉向管下端向前傾斜設置，轉向管與豎直面的夾角為27.2-27.8度。
[0007]所述的轉向管與豎直面的夾角為27.5度。
[0008]所述的扁管為兩組擠壓成型的板材拼接對焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的板材，管體壁厚為1.6?1.8_。
[0009]扁管采用兩組擠壓成型的板材拼接對焊而成的組合管體，組合對焊的方式形成扁管結構，增大了扁管的剛度和強度。
[0010]所述的下搖籃架設有兩組，兩組下搖籃架上部共同對接在所述的前支撐管下部，兩組下搖籃架下部分別通過兩組對稱豎置的中樞管連接上方的主橫梁。
[0011]所述的主橫梁下方設有拱形設置的支撐架，支撐架的弧形固定連接前支撐管上部，支撐架的兩條支腿分別連接兩組主橫梁下部。
[0012]所述的前支撐管上設有一組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管兩側的管壁，通過中空管在前支撐管上形成減少內部應力的應力孔。
[0013]通過中空管在前支撐管上形成一個通孔，通過該通孔改變前支撐管內部的應力方向，減少前支撐管與其他管體的連接點的受力方向，增強前支撐管的強度和剛度，防止發(fā)生扭轉變形或扭斷的情況。
[0014]與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是:改變車架的構成管體，將主橫梁、前支撐管及中樞管全部采用中空的扁管，下搖籃架采用中空的圓管，同時采用雙橫梁的結構，主橫梁為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁一端共同固定連接在轉向管上，扁管的截面外側為弧形面、內側為平面設置，改變以往管體為規(guī)則的圓管或者方管的模式，采用異型管型，在保證強度的基礎上，減輕車架的重量，增加車架本身的抗扭力，防止車架發(fā)生扭轉變形?！靖綀D說明】

[0015]圖1為摩托車車架車頭方向結構示意圖。
[0016]圖2為摩托車車架主視圖示意圖。
[0017]圖3為摩托車車架車座方向結構示意圖。
[0018] 其中，1、轉向管2、主橫梁3、前支撐管4、下搖籃架5、中樞管6、支撐架 7、連接支架8、后支架9、應力孔?！揪唧w實施方式】
[0019]圖1?3是本實用新型的最佳實施例，下面結合附圖1?3對本實用新型做進一步說明。
[0020]參照附圖1?3: —種摩托車車架，包括轉向管1、主橫梁2、前支撐管3、下搖籃架4和中樞管5,轉向管1 一側上部連接主橫梁2—端，下部連接前支撐管3,主橫梁2、前支撐管3及中樞管5均為中空的扁管，轉向管1、下搖籃架4為中空的圓管，主橫梁2為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁2—端共同固定連接在轉向管1上，扁管的截面外側為弧形面、內側為平面設置。扁管的縱截面來看，截面靠近中心處的一側為內側，另一側為外側。[0021 ]轉向管1向前傾斜設置，轉向管1與豎直面的夾角為27.2?27.8度。優(yōu)選的，轉向管1 與豎直面的夾角為27.5度。
[0022]扁管為兩組擠壓成型的板材拼接對焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的板材，管體壁厚為1.6?1.8mm。扁管采用低合金高強度鋼板擠壓成型，優(yōu)選采用Q345e鋼板或16Mn鋼板。
[0023]下搖籃架4設有兩組，兩組下搖籃架4上部共同對接在前支撐管3下部，兩組下搖籃架4下部分別通過兩組對稱豎置的中樞管5連接上方的主橫梁2。主橫梁2下方設有拱形設置的支撐架6,支撐架6的弧形固定連接前支撐管3上部，支撐架6的兩條支腿分別連接兩組主橫梁2下部。
[0024]如圖2所示，兩組主橫梁2、兩組下搖籃架4和前支撐管3均為向后傾斜設置的管體， 兩組下搖籃架4下部設有弧度，兩組主橫梁2的下部分別兩組豎直設置的中樞管5,中樞管5 底部與下搖籃架4下部弧形連接。
[0025]前支撐管3上設有一組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管3兩側的管壁，通過中空管在前支撐管3上形成減少內部應力的應力孔9。通過中空管在前支撐管3上形成一個通孔，通過該通孔改變前支撐管3內部的應力方向，減少前支撐管3與其他管體的連接點的受力方向，增強前支撐管3的強度和剛度，防止發(fā)生扭轉變形或扭斷的情況。
[0026]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種摩托車車架，包括轉向管(1)、主橫梁(2)、前支撐管(3)、下搖籃架(4)和中樞管 (5)，轉向管(1) 一側上部連接主橫梁(2)—端，下部連接前支撐管(3)，其特征在于:所述的 主橫梁(2)、前支撐管(3)及中樞管(5)均為中空的扁管，下搖籃架(4)為中空的圓管，主橫梁 (2)為傾斜對稱設置的兩組，兩組主橫梁(2)—端共同固定連接在轉向管(1)上，所述的扁管 的截面外側為弧形面、內側為平面設置。2.根據權利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的轉向管(1)下端向前傾 斜設置，轉向管(1)與豎直面的夾角為27.2?27.8度。3.根據權利要求2所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的轉向管(1)與豎直面的 夾角為27.5度。4.根據權利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的扁管為兩組擠壓成型的 板材拼接對焊而成的組合管體，一組板材為帶有弧形面的板材，一組板材為截面呈U型面的 板材，管體壁厚為1.6?1.8mm。5.根據權利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的下搖籃架(4)設有兩組， 兩組下搖籃架(4)上部共同對接在所述的前支撐管(3)下部，兩組下搖籃架(4)下部分別通 過兩組對稱豎置的中樞管(5)連接上方的主橫梁(2)。6.根據權利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的主橫梁(2)下方設有拱 形設置的支撐架(6)，支撐架(6)的弧形固定連接前支撐管(3)上部，支撐架(6)的兩條支腿 分別連接兩組主橫梁(2)下部。7.根據權利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于:所述的前支撐管(3)上設有一 組橫置的中空管，中空管的兩端分別密封連接前支撐管(3)兩側的管壁，通過中空管在前支 撐管(3)上形成減少內部應力的應力孔(9)。
【文檔編號】B62K19/02GK205707064SQ201620529979
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】孫志利
【申請人】淄博北海運動器材有限公司