專利名稱：一種后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪的直接驅(qū)動裝置，尤其是后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器，它適合機動腳踏兩用車(以下簡稱助動車)作為機動行駛時的動力。
已有的車輪直接驅(qū)動裝置，如中國專利CN85101503和CN86102809A的主要弊病是1、未能提供一種適合助動車配用的，具有良好低速動力特性的發(fā)動機?，F(xiàn)有明文規(guī)定，助動車的車速應限制在25Km／h以內(nèi)，欲達此目的，要么是降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，要么是增大傳動比。由于現(xiàn)有技術系高速發(fā)動機，如將發(fā)動機降速使用，則發(fā)動機的動力性下降；如采用大傳動比降速，則傳動系統(tǒng)難以實現(xiàn)小型化?？傊?，現(xiàn)有技術中，不能從根本上克服其發(fā)動機低速動力性能差的弱點。
2、輪轂的軸向尺寸較大，發(fā)動機與驅(qū)動裝置的重心偏離車輛中心較遠，未能從根本上解決雙輪車輛的平衡問題。
3、行星輪減速系統(tǒng)布置在輪轂內(nèi)，使得輪轂的徑向尺寸較大，內(nèi)部結構復雜，給制作帶來不便；內(nèi)齒輪固定于后軸上，由于后軸是不轉(zhuǎn)動的，故行星輪與內(nèi)齒輪嚙合時所產(chǎn)生的法向分力會通過內(nèi)齒輪而傳給后軸，使后軸承受一個扭矩的作用，加之后軸是中空的管狀零件，受輪轂內(nèi)部結構和標準尺寸的限制，其軸徑尺寸較小，故細長空心的后軸極易受扭變形，甚至出現(xiàn)斷裂；同時后軸兩端的螺母容易松動，難以將后軸緊固在車叉上。
4、起動離合器是一個“以曲軸作為內(nèi)圓，小齒輪的內(nèi)孔作為楔形盤的滾柱式超越離合器”。該結構的起動離合器不僅精度要求很高，工藝性復雜，制作難度大，而且因發(fā)動機氣缸壓縮壓力的影響，滾柱極易打滑，使發(fā)動機起動不可靠。
5、傳動系統(tǒng)中的機動離合器是一個“以行星輪減速機構的輪臂作為楔形盤，輪轂內(nèi)臂作為超越離合器外圓的滾柱式超越離合器”。該結構的機動離合器，除了同樣存在著起動離合器的弊病外，而且由于機動離合器所傳遞的扭矩值要比起動離合器所傳遞的扭矩值大許多倍，故機件的工作表面極易磨損，滾柱極易碎裂，其可靠性很差。
6、“傳動系統(tǒng)中普通齒輪副的大齒輪被分成輪緣和輪轂兩部分，其中間靠彈簧套環(huán)連接”，又大、小齒輪副系一對螺旋齒輪，工作時所產(chǎn)生的軸向力，必然會導致大齒輪出現(xiàn)幌動而引起故障。
7、減速箱內(nèi)因發(fā)動機傳熱和傳動件自身轉(zhuǎn)動摩擦發(fā)熱的結果，內(nèi)部油氣壓力必然高于外界的大氣壓力，即使采取了較好的油封措施，也很難保證內(nèi)部的機油不往外滲?，F(xiàn)有技術未能解決減速箱滲漏機油的問題。
8、助行器與普通自行車配裝，車架、平叉及后輪的鋼絲強度顯得不夠，且車輛的震動大，平順性不好?，F(xiàn)有技術未能提供一種符合使用要求的助動車。
本實用新型針對上述問題，進行新的系統(tǒng)設計，目的是要提供一種發(fā)動機低速動力性能好，輪轂總成的徑向與軸向尺寸小，后軸不承受力矩，主離合器，起動離合器，機動離合器，牙嵌離合器及一、二級減速系統(tǒng)可靠耐久的后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器和裝有該助行器的且車架、平叉和后輪的剛性好，強度高，機動行駛時震動小，噪音低的后輪直接驅(qū)動式助動車。
本實用新型是以下述方式實現(xiàn)的發(fā)動機是一種單缸、臥式、自然風冷、混合潤滑、笛簧閥進氣、曲軸箱三元掃氣、電容放電無觸點電子點火、兩沖程專用汽油機；由全浮動自動離心滑塊油浴式主離合器，單向常開棘輪棘爪式起動離合器，全浮動均載式兩行星輪一級減速系統(tǒng)，角變位大、小直齒輪二級減速系統(tǒng)所組成的起動減速傳動機構，集中裝配在與發(fā)動機右曲軸箱相連的減速箱內(nèi)，外加減速箱蓋封閉；單向常閉棘輪棘爪式機動離合器，具有直角斜背梯形齒形的牙嵌離合器及花鍵副等，裝在沒有花盤的輪轂內(nèi)；輪轂總成通過鉚接在減速箱蓋組件上的輪轂座孔，部分地進入到減速箱內(nèi)，實現(xiàn)與起動減速傳動機構的有機結合，讓其互為支承與互為依托；后制動部件套裝在輪轂座上，凹陷式板狀幅條結構的后輪通過花鍵副安裝在輪轂上；助動車是在普通自行車的基礎上，將車架與平叉分離并作強化設計，對中軸與支架加以改進，加裝了前、后避震器，增設照明、音響及訊號裝置等；助行器的后軸牢牢地緊固在車軸的平叉嘴上，采用柔性聯(lián)接方法防止助行器繞后軸轉(zhuǎn)動。
本實用新型的工作原理如下用人力踏踩腳蹬，或推行騎行車輛，使后輪向前進方向滾動，因后輪與輪轂通過花鍵副相連，故輪轂隨后輪一道繞后軸轉(zhuǎn)動，又因內(nèi)花鍵與輪轂系靜配合聯(lián)接，而內(nèi)花鍵與主動爪輪的外花鍵是一對相配合的花鍵副，故后輪的轉(zhuǎn)動帶動主動爪輪轉(zhuǎn)動，此時輕推起動手柄，則起動杠桿在起動鋼繩的牽引下，推動起動頂桿，起動頂桿將力傳給滾針，滾針再帶動主動爪輪沿著后軸上的滾針導槽向左滑動；在主動爪輪向左滑動并繞后軸轉(zhuǎn)動的過程中，實現(xiàn)與位于其左側的從動爪輪接合；由于從動爪輪與左擋齒輪固聯(lián)在一起，故左擋齒輪隨從動爪輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，左擋齒輪再帶動小齒輪作增速轉(zhuǎn)動；又由于小齒輪與起動棘套系錐面固聯(lián)，故起動棘套隨小齒輪作同步轉(zhuǎn)動，同時起動棘套左端的棘齒與起動千斤接合，推動主動轂和與主動轂固聯(lián)的發(fā)動機右曲柄轉(zhuǎn)動，此時磁電機通電點火，化油器供油，發(fā)動機便可起動。
發(fā)動機起動后，加大油門可使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，當轉(zhuǎn)速大于怠速時，主離合器接合，轉(zhuǎn)速越高，接合力越大，此時起動離合器的千斤，在其離心力的作用下，克服其背部的千斤簧的彈力而躲藏在工作腔內(nèi)，不與起動棘套的棘齒接觸，使得起動離合器處于分離狀態(tài)；在主離合器接合力的帶動下，與主離合器從動鼓連為一體的太陽輪也隨著轉(zhuǎn)動，經(jīng)行星輪裝置進行一級減速后，將運動傳至二級減速系統(tǒng)，再經(jīng)大、小齒輪二級減速，將運動傳至機動離合器，直接驅(qū)動后輪前進，而進行機動行駛。
本實用新型的牙嵌離合器的爪型系單向直角斜背梯形齒，當發(fā)動機起動后，如來不及讓主、從動爪輪分離，此時從動爪輪為主動，其齒背產(chǎn)生一個向右的軸向分力而作用于主動爪輪上，自動將主動爪輪推開，故不會出現(xiàn)打齒。
車輛在作機動行駛的過程中，如遇逆風、超載或爬長坡而導致明顯減速時，則可人力踏踩腳蹬助力，使人、機兩種運動疊加；如機動負荷過大，則主離合器打滑，對內(nèi)部機件可起到一定的過載保護作用；如發(fā)動機出現(xiàn)故障或沒有燃油的情況下，用人力踏踩腳蹬，通過鏈條與飛輪部件，驅(qū)動后輪行駛，此時輪轂內(nèi)部的牙嵌離合器等均不與人力運動發(fā)生作用，故人力運動時，能象騎行普通自行車一樣輕便靈活。
下面結合圖例，對本實用新型作進一步詳細說明附圖
一是本實用新型助行器的總體結構示意圖；附圖二是本實用新型的發(fā)動機內(nèi)部結構示意圖；附圖三是附圖二的K向視圖，顯示發(fā)動機外形的示意圖；附圖四是附圖一中A－A剖面，顯示主離合器與起動離合器結構的示意附圖五是附圖一中B－B剖面，顯示一級減速系統(tǒng)結構的示意圖；附圖六是本實用新型的輪轂總成結構示意圖；附圖七是附圖六中C－C剖面，顯示機動離合器結構的示意圖；附圖八是本實用新型后制動總成結構示意圖；附圖九是本實用新型后輪部件的結構示意圖；附圖十是本實用新型助動車結構的實施例。
圖一是符合本實用新型主題的后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器總體結構示意圖。由圖一可見，后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器系由發(fā)動機〔Ⅰ〕、起動減速傳動機構〔Ⅱ〕、輪轂總成〔Ⅲ〕及后制動部件〔Ⅳ〕所組成。發(fā)動機〔Ⅰ〕與起動減速傳動機構〔Ⅱ〕同位于驅(qū)動輪〔Ⅴ〕的左側，輪轂總成〔Ⅲ〕及套裝在輪轂總成上的后制動部件〔Ⅳ〕同位于驅(qū)動輪〔Ⅴ〕的中心。
參照圖二、三，本實用新型所述的發(fā)動機主要由氣缸蓋〔1〕、氣缸床〔2〕、氣缸〔3〕、氣缸密封墊〔4〕、左曲柄〔5〕、右曲柄〔11〕、曲柄銷〔13〕、連桿〔14〕、活塞銷〔15〕、活塞〔16〕、活塞環(huán)〔17〕、左曲軸箱〔8〕、右曲軸箱〔9〕、磁電機〔6〕、磁電機罩〔7〕、滾動軸承〔12〕、骨架油封〔10〕、笛簧閥〔20〕、化油器〔21〕、空氣濾清器〔22〕、消聲器〔23〕等所組件。氣缸蓋〔1〕的燃燒室為淺半球形，活塞〔16〕的頂面為球面，該型式的燃燒室與斜置的火花塞〔18〕相配置，對改變?nèi)紵?guī)律，減少暴震與降低噪音是非常有利的；氣缸〔3〕采用鋁合金松孔鍍鉻整體式結構或雙金屬鑄造結構，其耐磨性好，易于散熱；氣缸蓋〔1〕與氣缸體〔3〕表面，設有足夠散熱面積的散熱片，有效地防止了發(fā)動機的過熱；氣缸〔3〕設有三個掃氣道，即在迴流掃氣的基礎上增加橫流掃氣，這不僅使得死角處的廢氣得到驅(qū)除，而且可防止新鮮油氣從排氣口直接溢出而造成短路，從而提高了掃氣效率，促使功率增加；磁電機〔6〕是一種體積較小，但能滿足轉(zhuǎn)動慣量的超小型飛輪式磁電機，同時具有高、低壓供電的功能，磁電機的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速較現(xiàn)有技術明顯降低，采用C.D.I.電容放電、無觸點電子點火方式，不僅易于起動發(fā)動機，而且能自動進角和不受環(huán)境污染；化油器〔21〕分別選用碟形閥與柱塞閥兩種結構型式，它們在現(xiàn)有的基礎上均作了匹配性改進；新設計的空氣濾清器〔22〕，具有良好的空氣濾清效果；四室結構的消聲器〔23〕，其功率損耗小，消聲效果好。
參照附圖四，本實用新型所述的主離合器是一種由主動轂〔24〕、從動鼓〔25〕、蹄塊組件〔26〕、蹄塊銷〔27〕、彈性圓柱銷〔28〕、蹄塊彈簧〔29〕所組成的全浮動自動離心滑塊油浴式摩擦離合器。主動轂〔24〕的凸緣與蹄塊組件〔26〕的凹槽相配，用塑料王制成的蹄塊銷〔27〕徑向壓裝在蹄塊組件〔26〕上，可沿主動轂〔24〕凸緣中心部位呈對稱布置的工作滑槽作徑向滑動，兩根蹄塊彈簧〔29〕通過4只彈性圓柱銷〔28〕，將蹄塊組件〔26〕相向掛連；主離合器是依靠主動轂〔24〕中心部位的方孔與發(fā)動機右曲柄〔11〕上的方軸頸固聯(lián)在一起的，當發(fā)動機起動后，主動轂隨右曲柄〔11〕一道轉(zhuǎn)動，通過其工作槽與蹄塊銷〔27〕的相互作用而帶動蹄塊組件〔26〕轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)速超過怠速時，蹄塊組件〔26〕所產(chǎn)生的離心力克服蹄塊彈簧〔29〕的彈力而與從動鼓〔25〕接合，轉(zhuǎn)速愈高，其接合力愈大。與現(xiàn)有技術相比，該主離合器的蹄塊組件〔26〕在與從動鼓〔25〕接合時，除受蹄塊彈簧〔29〕的拉力外，不受其它構件的約束，故蹄塊組件〔26〕能與從動鼓〔25〕充分貼合，其接合力較大，所傳遞的扭矩值亦大；又徑向布置的蹄塊銷顯得粗壯結實，與主動轂〔24〕的工作槽的接觸面積較大，故蹄塊銷〔27〕所承受的壓強小，承載能力強，其可靠性與耐久性好；又蹄塊銷〔27〕采用塑料王制成，主動轂〔24〕的工作槽與蹄塊銷〔27〕的工作面之間的撞擊聲較小，故機械噪音明顯降低。
參照圖四，本實用新型所述的起動離合器系由起動千斤座〔24〕、起動棘套〔30〕、起動千斤〔31〕、起動千斤簧〔32〕、頂帽〔33〕及平擋等所組成的單向常開棘輪棘爪式離合器。起動千斤座〔24〕與上述主離合器的主動轂〔24〕為整體構件，其上設有兩只千斤座孔；起動千斤〔31〕是一種與自行車飛輪千斤相類似的專用件，其圓柱頭裝于千斤座孔內(nèi)，其余部位置于工作腔中；起動千斤〔31〕的背部裝有起動千斤簧〔32〕及包容起動千斤簧〔32〕的頂帽〔33〕，起動千斤簧〔32〕的座孔設在上述主離合器蹄塊組件〔26〕上；套裝在上述發(fā)動機右曲柄〔11〕上的起動棘套〔30〕是一個中空的管狀零件，其左端的棘輪上均布多個棘齒，面對上述發(fā)動機的輸出端看，棘齒的開設方向為逆時針方向；為限制起動棘套〔30〕的軸向位移和防止起動千斤〔31〕與頂帽〔33〕自工作位置跳出，由緊固在起動千斤座〔24〕上的平擋(見圖一中的件34)于以遮擋。與現(xiàn)有技術相比，該起動離合器制作容易，起動時接合可靠，不會打滑，起動完后能自動分離。
參照圖五，本實用新型所述的一級減速系統(tǒng)由太陽輪〔25〕、內(nèi)齒輪〔35〕、行星輪架〔36〕、行星輪〔37〕、行星輪襯套〔38〕、行星輪軸〔39〕所組成的全浮動均載式雙行星輪減速裝置。太陽輪〔25〕與上述主離合器的從動鼓〔25〕連為一體，構成從動鼓太陽輪，它套裝在上述起動離合器的起動棘套〔30〕的延伸臂上；兩個行星輪〔37〕通過行星輪襯套〔38〕與行星輪軸〔39〕對稱地裝配在行星輪架〔36〕上；內(nèi)齒輪〔35〕系一個薄壁零件，由固定在發(fā)動機右曲軸箱〔9〕上的三個油塞螺釘(見圖三中的件40)實現(xiàn)浮動定位，太陽輪〔25〕與起動棘套〔30〕的延伸臂之間，行星輪襯套〔38〕與行星輪軸〔39〕之間，內(nèi)齒輪〔35〕外圓與右曲軸箱〔9〕配合孔之間均取大間隙的動配合；太陽輪〔25〕與內(nèi)齒輪〔35〕同為短齒齒形，目的是為了增大齒頂間隙。上述一系列浮動均載措施，有效地提高了行星輪裝置的承載能力，提高了運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性與可靠性，減少了噪音，降低了制造成本。
參照圖一，本實用新型所述的第二級減速系統(tǒng)是一對角變位的大、小直齒輪副，大齒輪〔43〕作負變位，小齒輪〔41〕作正變位，目的是將大齒輪〔43〕所富裕的強度，部分地轉(zhuǎn)移給小齒輪〔41〕，使小齒輪〔41〕的抗彎疲勞強度與接觸疲勞強度得到提高，以減少點蝕與延長其使用壽命；小齒輪〔41〕一方面與上述一級減速系統(tǒng)的行星輪架〔36〕固聯(lián)為一體，同時又與上述起動離合器的起動棘套(30)的延伸臂之間錐面固聯(lián)，外加圓螺母〔42〕拼緊；大齒輪〔43〕系盤狀零件，盤口朝輪轂方向布置，目的是為了讓輪轂總成〔Ⅲ〕部分地伸入其內(nèi)。
參照圖一，本實用新型所述的減速箱蓋組件系由減速箱蓋〔44〕、輪轂座〔45〕及骨架油封〔46〕等所組成。鉚接在減速箱蓋〔44〕上的輪轂座〔45〕是用強度較高、耐磨性較好的材料制作而成，其作用是把減速箱與輪轂總成有機地結合在一起，使輪轂的軸向尺寸縮短，同時又作為主支承，將發(fā)動機與減速箱所形成的懸臂部分穩(wěn)穩(wěn)地托起；為平衡減速箱內(nèi)外氣壓，防止機油外滲，輪轂座〔45〕上設有呼吸道。
附圖六是本實用新型輪轂總成的結構示意圖。與現(xiàn)有技術相比，該輪轂總成沒有左、右花盤，徑向與軸向尺寸較小，內(nèi)部結構簡單，后軸粗壯結實且不承受扭矩。該輪轂總成主要是由輪轂組件、左擋齒輪組件、機動離合器、牙嵌離合器、花鍵副、后軸組件、飛輪部件及起動杠桿組件等所組件。
輪轂組件包括輪轂〔80〕和與其靜配合聯(lián)接在一起的內(nèi)花鍵〔81〕；輪轂〔80〕是一個管狀零件，其左端以滾動軸承〔54〕為支承，右端以用螺紋連接的輪轂端蓋〔78〕和其內(nèi)孔中的滾動軸承〔65〕為支承；輪轂端蓋〔78〕的凸緣上，裝有普通自行車的飛輪部件〔77〕；輪轂左側的外圓上，設有一段與上述減速箱蓋組件中的輪轂座(見圖一中的件45)孔進行動配合的光滑柱面，右側的外圓上制有一段聯(lián)接后輪用的外花鍵。
左擋齒輪〔53〕分為大齒輪與左大擋兩部分，它以滾動軸承〔52〕與左擋襯套〔55〕為支承而裝配在后軸〔76〕上。
附圖七是附圖六中C－C剖面，顯示機動離合器結構的示意圖。該機動離合器是一個單向常閉棘輪棘爪式離合器，它由開設在輪轂〔80〕內(nèi)壁上的棘齒，機動千斤〔57〕、機動千斤簧〔56〕及與從動爪輪〔58〕連為一體的千斤座所組成；棘齒的開設方向與輪轂〔80〕前進時的滾動方向相反，千斤座通過其中心的方孔與左擋齒輪〔53〕端部的方軸頸固聯(lián)。
牙嵌離合器是一對具有單向直角斜背梯形牙嵌齒形的離合器，它由主動爪輪〔61〕、從動爪輪〔58〕、裝在主動爪輪〔61〕環(huán)槽內(nèi)的滾針〔64〕及緊固在主動爪輪〔61〕上的平擋〔62〕所組成。主動爪輪〔61〕套裝在后軸〔76〕上，其外圓上的外花鍵與上述壓裝在輪轂〔80〕內(nèi)孔中的內(nèi)外鍵〔81〕是一對花鍵副；從動爪輪〔58〕位于主動爪輪〔61〕的左側，主動爪輪〔61〕既可通過花鍵副隨輪轂〔80〕一起繞后軸〔76〕轉(zhuǎn)動，又可隨滾針〔64〕沿后軸〔76〕上的滾針導槽作軸向滑動。在外力作用下，起動頂桿〔70〕推動滾針〔64〕并帶動主動爪輪〔61〕向左滑動，可使主、從動爪輪〔61〕、〔58〕處于接合狀態(tài)；反之，當外力撤消時，則主動爪輪〔61〕在回位彈簧〔49〕和回位頂銷〔60〕彈力作用下自動復位，此時主、從動爪輪〔61〕、〔58〕處于分離狀態(tài)。
參照附圖八，本實用新型所述的后制動部件是一幅專用脹閘，系由剎架組件〔87〕、制動蹄〔88〕與〔91〕、制動軸〔90〕、制動凸輪〔93〕、夾簧〔92〕、制動臂〔94〕等所組件。制動鼓設在后輪上，剎架組件(87)套裝在上述減速箱蓋組件的輪轂座〔45〕上，并與減速箱蓋〔44〕緊固在一起，通過制動凸輪〔93〕迫使制動蹄〔88〕、〔91〕張開，與后輪上的制動鼓直接作用而產(chǎn)生制動效果。
參照附圖九，本實用新型所述的后輪，其后鋼圈組件是一個由輪輞〔99〕、板狀幅條〔98〕及輪鼓〔100〕所組成的焊合件。板狀幅條〔98〕使得后輪的強度與剛性增大，且使輪鼓〔100〕向右偏移，形成凹陷的碟狀構件，其目的是為了減少助行器懸臂部分的偏心量，改善其平穩(wěn)性；輪鼓〔100〕分為內(nèi)鼓與外鼓兩部分，內(nèi)鼓上的內(nèi)花鍵與上述輪轂〔80〕上的外花鍵是一對相配合的花鍵副，外鼓系上述后制動部件的制動鼓。與現(xiàn)有技術相比，該后輪部件的強度高、剛性好、折裝方便，能改善車輛的平穩(wěn)性。
附圖十是本實用新型助動車結構的實施例，該助動車是介于自行車與摩托車之間的一種新型代步工具，系由反光鏡部件〔101〕、左把套〔102〕、左把座〔103〕、油門轉(zhuǎn)把〔104〕、右把座〔105〕、車把部件〔106〕、前閘鋼索部件〔107〕、后閘鋼索部件〔108〕、油門鋼索部件〔109〕、離合器鋼索部件〔110〕、前燈部件〔111〕、電喇叭〔112〕、車架部件〔113〕、前叉部件〔114〕、前擋泥板部件〔115〕、前輪部件〔116〕、前軸部件〔117〕、鏈罩部件〔118〕、中軸部件〔119〕、腳蹬部件〔120〕、中支架部件〔121〕、柔性連接部件〔122〕、平叉部件〔123〕、鏈條部件〔124〕、助行器〔125〕、后輪部件〔126〕、調(diào)鏈裝置〔127〕、后泥板部件〔128〕、后減震器部件〔129〕、尾燈部件〔130〕、衣架部件〔131〕、左護板〔132〕、電子點火開關及高壓線圈〔133〕、右護板〔134〕、鞍座部件〔135〕、提手部件〔136〕、燃油過濾器〔137〕、油箱部件〔138〕、電線組件〔139〕所組成。
與現(xiàn)有技術相比，該助動車具有以下特點1、發(fā)動機具有良好的低速動力特性，故車輛不論是作低速行駛或作中、高速行駛時，發(fā)動機能在全速度范圍內(nèi)均處于較好的工作狀態(tài)。
2、磁電機低速發(fā)火轉(zhuǎn)速低，加之采用無觸點電子點火方式，故發(fā)動機的起動性能好，且能自動進角，不受污染。
3、助行器內(nèi)部結構均進行了優(yōu)化設計，具有很好的可靠性與耐久性。
4、助行器懸臂部分的偏心量較小，不僅改善了車輛的平穩(wěn)性，而且使結構更顯緊湊，增加了外觀美。
5、車輛后輪鋼圈采用特制的板狀幅條焊接式結構，不僅剛性好、強度大，而且拆裝十分方便。
6、車架、平叉系專用件，符合助動車的使用要求。
7、前、后輪均設有避震器，又助行器與車架、平叉之間采用柔性聯(lián)接方法，故車輛的震動小、平順性好。
8、車輛的照明、訊號及音響裝置齊全，前、后制動均系漲閘，制動可靠，符合交通安全的規(guī)定。
9、采用升降式鞍座部件，能滿足機動、腳踏不同工況時及各種身材的人調(diào)整鞍座高度的需要。
10、整車造型新穎。
11、進入到化油器的燃油，經(jīng)過三級過濾，減少了油路故障，提高了化油器工作時的可靠性。
12、噪音較低。
權利要求1.一種后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器，系由發(fā)動機、起動減速傳動機構、輪轂總成及后制動部件所組成，其特征是發(fā)動機呈水平布置，其右曲軸箱與減速箱連為一體；由主離合器，起動離合器，一、二級減速系統(tǒng)所組成的起動減速傳動機構集中裝配在減速箱內(nèi)；輪轂總成通過鉚接在減速箱蓋上的輪轂座，實現(xiàn)與減速箱部分的有機結合；后制動部件套裝在輪轂座上；凹陷式板狀幅條結構的后輪，通過花鍵副直接安裝在輪轂上。
2.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是發(fā)動機為單缸、臥式、自然風冷、混合潤滑、曲軸箱三元掃氣、兩沖程專用汽油機；氣缸為鋁合金松孔鍍鉻整體式結構或雙金屬鑄造結構；燃燒室為淺半球型，活塞頂面為球面，與斜置的火花塞相配；磁電機采用電容放電無觸點電子點火方式，磁鋼系強磁性材料，轉(zhuǎn)子部分外加罩蓋封閉。
3.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是主離合器是一個全浮動自動離心滑塊油浴式摩擦離合器，它由主動轂、蹄塊組件、蹄塊銷、蹄塊彈簧、彈性圓柱銷及從動鼓所組成，主動轂周邊的凸緣與蹄塊組件的凹槽相配合，凸緣上的兩個呈對稱布置的導槽與徑向壓裝在蹄塊組件上的蹄塊銷相配合，蹄塊銷由塑料王制成，兩根蹄塊彈簧通過四根彈性圓柱銷將二蹄塊組件相向掛連；熱壓粘附在蹄塊組件上的面片材料系復合硫化橡膠；主離合器是通過主動轂中心的方孔與上述發(fā)動機右曲柄輸出端上的方軸頸靜配合聯(lián)接在一起的。
4.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是起動離合器是一個單向常開棘輪棘爪式離合器，它由起動千斤座、起動千斤、起動千斤簧、頂帽、起動棘套及平檔等所組成，起動千斤座與上述主離合器的主動轂連為一體，其上設有兩個千斤座孔；起動千斤是一種與自行車千斤相類似的專用件，其圓柱頭裝入千斤座孔內(nèi)，工作端置于工作腔中；千斤背部裝有起動千斤簧及包容千斤簧的頂帽，起動千斤簧座孔設在上述主離合器的蹄塊組件上；套裝在上述發(fā)動機右曲柄上的起動棘套是一個中空的管狀零件，其左端的棘輪上均布多個棘齒，面對上述發(fā)動機的輸出端看，棘齒的開設方向為逆時針方向；上述構件全部裝在主離合器的中心部位，外由緊固在千斤座上的平檔遮擋。
5.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是一級減速系統(tǒng)系全浮動均載式雙行星輪減速裝置，它由太陽輪、行星輪軸、行星輪架及內(nèi)齒輪所組成，太陽輪與上述主離合器的從動鼓連為一體，構成從動鼓太陽輪，并套裝在上述起動棘套的外圓上；兩個行星輪通過行星輪軸對稱地裝配在行星輪架上；內(nèi)齒輪系一個薄壁零件，由上述發(fā)動機右曲軸箱上的三個油塞螺釘實現(xiàn)浮動定位；太陽輪與內(nèi)齒輪同為短齒齒形，太陽輪內(nèi)孔與起動棘套外圓之間、行星輪內(nèi)孔與行星輪軸之間、內(nèi)齒輪外圓與箱壁之間均取大間隙的動配合。
6.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是第二級減速系統(tǒng)是一對角變位的大、小直齒輪副，大齒輪作負變位，小齒輪作正變位；小齒輪與上述一級減速系統(tǒng)的行星輪架固連，同時通過其內(nèi)錐孔與上述起動離合器的起動棘套右端的外錐面固連，外加圓螺母拼緊，并套裝在上述發(fā)動機的右曲柄上。
7.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是減速箱蓋組件上有一個鉚接的輪轂座，其上設有輪轂座孔、油封孔及呼吸道。
8.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是輪轂總成是一個設有左、右花盤、徑向與軸向尺寸均較小的專用部件，它包括輪轂組件、左大擋組件、機動離合器、牙嵌離合器、花鍵副、后軸組件、輪轂端蓋、飛輪部件、軸端接頭及起動杠桿組件。
9.根據(jù)權利要求1、8所述的助行器，其特征是輪轂是一個管狀零件，其左側內(nèi)壁設有軸承的配合孔，左側的外部是一段與上述減速箱蓋組件的輪轂座孔相配合的光滑柱面；輪轂右側內(nèi)壁制有一段連接輪轂端蓋用的右螺紋和與內(nèi)花鍵相配合的孔，右側外圓上制有一段聯(lián)接后輪用的漸開線花鍵。
10.根據(jù)權利要求1、8所述的助行器，其特征是輪轂總成的左大擋與上述第二級減速系統(tǒng)的大齒輪系整體式構件，它通過裝在內(nèi)孔中的滾動軸承及襯套，與后軸裝配在一起，其外圓上的滾動軸承作為上述輪轂的左支承。
11.根據(jù)權利要求1、8、所述的助行器，其特征是機動離合器是一個單向常閉棘輪棘爪式離合器，它由機動棘輪、千斤、千斤簧、千斤座所組成，機動棘輪直接開設在上述輪轂內(nèi)壁的相應位置上，棘輪齒的開設方向與輪轂前進時的滾動方向相反；均布在千斤座上的四只千斤，由一根環(huán)狀的千斤簧箍住，千斤座通過其中心的方孔與上述左大擋上的方軸頸固連。
12.根據(jù)權利要求1、8、所述的助行器，其特征是牙嵌離合器是一對具有直角斜背梯形牙嵌齒形的單向離合器，它由主動爪輪，從動爪輪及緊固在主動爪輪右端面上的平擋等所組成，主動爪輪套裝在后軸上，其外圓上設有外花鍵，與壓裝在上述輪轂內(nèi)孔中的內(nèi)花鍵形成一對花鍵副；從動爪輪位于主動爪輪的左側，它與上述機動離合器的千斤座為一體構件。
13.根據(jù)權利要求1、8所述的助行器，其特征是輪轂的右端裝有一個由右螺紋固連的輪轂端蓋，輪轂端蓋的凸緣用于安裝普通自行車飛輪部件，凸緣的內(nèi)孔用于安裝滾動軸承與骨架油封，輪轂端蓋是通過左側的內(nèi)止口與上述壓裝在輪轂內(nèi)的內(nèi)花鍵上的外止口來實現(xiàn)定心的。
14.根據(jù)權利要求1所述的助行器，其特征是后制動部件是一副專用脹閘，系由制動鼓、剎架組件及裝配在剎架組件上的制動軸、制動蹄、制動凸輪、制動臂等所組成，制動鼓布置在后輪上，剎架組件套裝在上述減速箱蓋組件的輪轂座上，并與減速箱蓋緊固在一起，通過制動凸輪迫使制動蹄繞制動軸張開，與后輪上的制動鼓直接作用而產(chǎn)生制動效果。
15.根據(jù)權利要求1、14所述的助行器，其特征是后輪鋼圈組件是一個由輪輞、板狀幅條及輪鼓組焊而成的向右凹陷的碟狀構件；輪鼓分為內(nèi)鼓和外鼓，內(nèi)鼓制有與上述輪轂相配合的內(nèi)花鍵，外鼓是上述后制動總成的制動鼓。
專利摘要一種后輪直接驅(qū)動式微型車輛助行器，其發(fā)動機具有良好的低速動力特性，由主離合器，起動離合器，一、二級減速系統(tǒng)所組成的起動減速傳動機構集中裝配在與發(fā)動機右曲軸箱相連的減速箱內(nèi)，輪轂總成通過鉚接在減速箱蓋上的輪轂座，實現(xiàn)與傳動機構的有機結合，后制動部件套裝在輪轂座上，凹陷式板狀幅條結構的后輪，通過花鍵副直接安裝在輪轂上。
該助行器結構緊湊，拆裝維護方便，其動力性、可靠性、耐久性均好。
文檔編號B62M7/00GK2199930SQ9422603
公開日1995年6月7日 申請日期1994年1月8日 優(yōu)先權日1994年1月8日
發(fā)明者鄧武武 申請人:湖南省祁陽縣微型車輛助行器廠