專利名稱：自行車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是自行車支撐器件，尤其是自行車減震器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，對自行車用的減震器，較為先進(jìn)的是中國專利局公開的名稱為自行車減震裝置，專利號91219877.X的專利技術(shù)。該技術(shù)方案是在一筒體內(nèi)插入一滑動支桿，起減震作用的彈性物質(zhì)采用的是金屬彈簧。故其結(jié)構(gòu)簡單，在一定的沖擊力下能較好的起到減震作用。但是彈簧被壓縮后的復(fù)彈力沒有阻尼作用，故在較大的沖擊力下，減震裝置將出現(xiàn)顛震而造成減震不夠穩(wěn)定的問題。另外，其體積也較大，且密封性也差。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，而提供一種彈性物質(zhì)采用氣體，在大沖擊力下仍能保持穩(wěn)定的減震作用，這樣一種體積小而又密封好的氣壓式自行車用減震器。
本實用新型是通過如下措施來實現(xiàn)的，在主要由筒體和動支桿構(gòu)成的自行車減震器，其特點(diǎn)在于所述的動支桿是一活塞桿2，該活塞桿2的一端固定連接著活塞7；而活塞7裝在筒體5的內(nèi)腔，又在活塞7上裝有與筒體5內(nèi)壁密封的密封環(huán)6；在筒體5的上頂端固定裝有上堵蓋3，而所述的活塞桿2則穿過該上堵蓋3伸出筒體5之外，在上堵蓋3上裝有與筒體5內(nèi)壁密封的密封環(huán)4，和與活塞桿2密封的密封環(huán)17；在筒體5的下頂端固定裝有下堵蓋11，在下堵蓋11的軸心處裝有充氣閥桿8，而在充氣閥桿8與下堵蓋11之間有閥口9與下堵蓋11固定連接，在下堵蓋11上裝有與筒體5內(nèi)壁密封的密封環(huán)10，又在與下堵蓋11固定連接的閥口9上裝有與充氣閥桿8密封的密封環(huán)14；另在下堵蓋11的下端還有一筒狀安裝桿12與筒體5固定連接；由下堵蓋11和上堵蓋3封閉的筒體5內(nèi)腔充裝氮?dú)?；并且由活?將筒體5封閉的內(nèi)腔分隔成承壓室15和緩沖室16。此外，本方案還有如下具體特點(diǎn)，即所述的活塞桿2與活塞7之間的固定連接是鉚接。所述的上堵蓋3與筒體5之間的固定是彎鉚連接固定。所述的閥口9與下堵蓋11間的固定連接是鉚接。所述的下堵蓋11和安裝桿12與筒體5之間的固定是彎鉚連接固定。所述的上堵蓋3上的密封環(huán)4和17、活塞7上的密封環(huán)6、下堵蓋11上的密封環(huán)10及閥口9上的密封環(huán)14均為O型密封圈。所述的活塞桿2上還加工有安裝孔1。所述的安裝桿12上還加工有安裝孔13。
采用上述技術(shù)特征構(gòu)成的本技術(shù)方案，由于是采用氣體作為彈性物質(zhì)，故可將體積做得較??；而上、下堵蓋與筒體之間除采用彎鉚之外，還有密封圈密封，與活塞桿和充氣閥桿之間也有密封圈密封，因此，可將減震器制成密封且不可拆卸的整體。在封閉的筒體內(nèi)充以氮?dú)鈱型密封圈可減少氧化，增加其使用壽命。活塞又將封閉的筒體內(nèi)腔分隔為承壓室和緩沖室，當(dāng)受到?jīng)_擊力時，活塞向承壓室施壓，在沖擊力消失后，緩沖室則減緩活塞復(fù)位的速度使得減震的作用穩(wěn)定。由此可見，本方案比現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的效果。


圖1為本實用新型實施例的半剖示意圖。
下面通過一具體實施例，并結(jié)合其附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。在筒體5的上頂端用彎鉚固定一個穿有活塞桿2的上堵蓋3。該上堵蓋3上與筒體5之間裝有用O型密封圈的密封環(huán)4；與活塞桿2間有用O型密封圈的密封環(huán)17。在筒體5的下頂端有下堵蓋11和筒狀安裝桿12同時與筒體5彎鉚固定。而在下堵蓋11的軸心處裝有充氣閥桿8，又在與充氣閥桿8之間鉚裝一帶有用O型密封圈做密封環(huán)14的閥口9與充氣閥桿8密封，而下堵蓋11上與筒體5間裝有用O型密封圈的密封環(huán)10。被上堵蓋3和下堵蓋11封閉的筒體5內(nèi)腔，由鉚接在活塞桿2上的活塞7將其分隔成承壓室15和緩沖室16，并在其中通過充氣閥桿8充入氮?dú)?，而活?上與筒體5間有用O型密封圈的密封環(huán)6。另外為使用的需要，在安裝桿12上加工有安裝孔13；在活塞桿2上也加工有安裝孔1。由此，構(gòu)成體積小而又完全密封的自行車用減震器。該結(jié)構(gòu)的減震器經(jīng)過20萬次的壓縮實驗，其作功曲線沒有降低。實施本方案除上述公開的技術(shù)特征外，所需其它技術(shù)內(nèi)容均為本專業(yè)普通技術(shù)人員所公知的內(nèi)容，故不贅述。
權(quán)利要求1.自行車減震器主要是由筒體和動支桿構(gòu)成，本實用新型的特征是1.1.所述的動支桿是一活塞桿[2]，活塞桿[2]的一端固定連接著活塞[7]；1.2.活塞[7]裝在筒體[5]的內(nèi)腔，在1.2.1.活塞[7]上裝有與筒體[5]內(nèi)壁密封的密封環(huán)[6]；在1.3.筒體[5]的上頂端固定裝有上堵蓋[3]，而所述的1.3.1.活塞桿[2]則穿過該上堵蓋[3]伸出筒體[5]之外，在1.3.2.上堵蓋[3]上裝有與筒體[5]內(nèi)壁密封的密封環(huán)[4]，和1.3.2.1.與活塞桿[2]密封的密封環(huán)[17]；在1.4.筒體[5]的下頂端固定裝有下堵蓋[11]，在1.4.1.下堵蓋[11]的軸心處裝有充氣閥桿[8]，而在1.4.2.充氣閥桿[8]與下堵蓋[11]之間有閥口[9]與下堵蓋[11]固定連接，在1.4.3.下堵蓋[11]上裝有與筒體[5]內(nèi)壁密封的密封環(huán)[10]，又在與1.4.4.下堵蓋[11]固定連接的閥口[9]上裝有與充氣閥桿[8]密封的密封環(huán)[14]；另在1.5.下堵蓋[11]的下端還有一筒狀安裝桿[12]與筒體[5]固定連接；由1.6.下堵蓋[11]和上堵蓋[3]封閉的筒體[5]內(nèi)腔充裝氮?dú)?；并且?.7.活塞[7]將筒體[5]封閉的內(nèi)腔分隔成承壓室[15]和緩沖室[16]。
2.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的活塞桿［2］與活塞［7］之間的固定連接是鉚接。
3.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的上堵蓋［3］與筒體［5］之間的固定是彎鉚連接固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的閥口［9］與下堵蓋［11］間的固定連接是鉚接。
5.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的下堵蓋［11］和安裝桿［12］與筒體［5］之間的固定是彎鉚連接固定。
6.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的上堵蓋［3］上的密封環(huán)［4］和［17］、活塞［7］上的密封環(huán)［6］、下堵蓋［11］上的密封環(huán)［10］及閥口［9］上的密封環(huán)［14］均為O型密封圈。
7.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的活塞桿［2］上還加工有安裝孔［1］。
8.按照權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述的安裝桿［12］上還加工有安裝孔［13］。
專利摘要自行車減震器屬于自行車用支撐器件。
在現(xiàn)有技術(shù)中自行車用的減震器均采用彈簧為彈性物質(zhì)。本實用新型的目的是提供一種用氣體做彈性物質(zhì)，制成的小體積而又密封，減震性能穩(wěn)定的自行車用減震器。本方案的特點(diǎn)是在一筒體兩端固定上、下堵蓋，其封閉的內(nèi)腔有活塞將其分為承壓室和緩沖室，并充入氮?dú)猓钊麠U則穿過上堵蓋伸出。在下堵蓋上裝有充氣閥桿，并在上、下堵蓋和活塞上均裝有密封環(huán)，由此構(gòu)成一密封整體的減震器。
文檔編號B62J1/00GK2199114SQ9422594
公開日1995年5月31日 申請日期1994年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月18日
發(fā)明者李占奎, 王言明 申請人:中國航空工業(yè)總公司第六三七研究所