專利名稱:鞍乘型車輛的風擋裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種將行駛風導入擋板里側(cè)的鞍乘型車輛的風擋裝置。
背景技術(shù)：
在以二輪摩托車為代表的鞍乘型車輛中，有的具有擋板(風擋裝置)。但是，擋板有時發(fā)生摩擦風音，因而需要謀求其對策。
實施了摩擦風音對策的風擋裝置已被提案(例如，參照特許文獻1)。
特許文獻1特開2005-28894公報(圖3、圖7)在特許文獻1的圖7中，符號14是內(nèi)表盤，符號14b，14b是與內(nèi)表盤14一體形成的突部。
而且，在特許文獻1的圖3中，符號15是在內(nèi)表盤14的前方配置的擋板。
行駛風的一部分從擋板15的下方導入，穿過擋板15和內(nèi)表盤14間的空間上升地流動。這時，風被突出部14b整流，因此可以抑制摩擦風音的發(fā)生。
但是，特許文獻1的結(jié)構(gòu)存在以下的問題。
第一，當產(chǎn)生為調(diào)整整流作用而改變突出部14b的形狀和位置的要求時，必須更換整個內(nèi)表盤14。但是，圖3所示的表盤是非常大的表盤，構(gòu)件的成本高，故不能說輕而易舉就更換。
第二，如圖3所示，沿擋板15的背面流動的風剩下二維的風流。但是，考慮精細地控制沿擋板15的背面流動的風時，控制三維的風流比控制二維風流的可能性高。即，特許文獻1的結(jié)構(gòu)對風的流動的控制性有一定限度。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠產(chǎn)生三維風流的風擋裝置，用低成本可以更換整流構(gòu)件。
本發(fā)明第一方面提供一種鞍乘型車輛的風擋裝置，其在車身前部設置擋板，在該擋板的下方設置行駛風的導入口，在所述擋板和所述車身間形成導風路，且可將從所述導入口導入的行駛風導入擋板的里側(cè)，其特征在于，在所述導風路上配置與所述車身及擋板不同并且引導流經(jīng)導入路的風的導向構(gòu)件。
本發(fā)明第二方面的特征在于，導向構(gòu)件是板狀構(gòu)件。
本發(fā)明第三方面的特征在于，板狀構(gòu)件是沿風流擴展的逐漸擴展形狀的構(gòu)件。
本發(fā)明第四方面的特征在于，在導向構(gòu)件上設有通孔，使風的一部分沿導向構(gòu)件的背面流動。
本發(fā)明第五方面的特征在于，車身是車身罩，導向構(gòu)件離開車身罩而配置。
本發(fā)明第六方面的特征在于，導入口設置在車身罩上。
本發(fā)明第七方面提供一種鞍乘型車輛的風擋裝置，其在車身前部設置擋板，在該擋板的下方設置行駛風的導入口，在所述擋板和所述車身間形成導風路，使從所述導入口導入的行駛風可以導入擋板的里側(cè)其特征在于，在所述導風路上配置引導流經(jīng)導入路的風的導向構(gòu)件，同時，在該導向構(gòu)件上設置通孔，使風的一部分在導向構(gòu)件的背面流動。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，將導向構(gòu)件作為與車身及擋板不同的構(gòu)件。不使其對車身和擋板產(chǎn)生影響，就可以更換導向構(gòu)件。因為不同構(gòu)件容易小型化，所以，用低成本可以更換導向構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，用板狀構(gòu)件構(gòu)成導向構(gòu)件。板狀構(gòu)件輕量而且便宜，因此能夠進一步控制導向構(gòu)件更換所需費用。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，將導向構(gòu)件制作為逐漸擴展的形狀。可在使從導入口導入的行駛風在以逐漸擴展的形狀擴散后，導入擋板的里側(cè)。其結(jié)果是，可以實現(xiàn)摩擦風音的減小，同時可以提高風擋保護效果(因為是流經(jīng)擋板的里側(cè)并從上端吹到空中去的風，所以可以發(fā)揮風擋作用。可以節(jié)省擋板的高度。)。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，導向構(gòu)件上設置通孔，可以使風的一部分沿導向構(gòu)件的背面流動。由導向構(gòu)件將風變?yōu)槿S風流。其結(jié)果，只要變更通孔的大小和形狀，就可以產(chǎn)生出各種三維風流?？闪己玫匕l(fā)揮減小摩擦風音及風擋保護效果的三維風流的導向構(gòu)件可以容易的制造，而且可以簡單的裝載在車輛上。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，車身是車身罩，導向構(gòu)件離開車身而配置。通過離開車身設置罩構(gòu)件，可以確保車身罩和導向構(gòu)件間有大面積的通風路。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，導入口設置在車身罩上。使從車身罩上設置的導入口導入的風沿車身罩流動，可以圓滑地導入第五方面中設置的大面積的通路。因為流路阻力減少，所以能夠?qū)⒋罅康娘L高效率的導向擋板的里側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，導向構(gòu)件上設置通孔，可以使風的一部分沿導向構(gòu)件的背面流動?？梢杂蓪驑?gòu)件將風變?yōu)槿S流動。其結(jié)果，只要變更通孔的大小和形狀，就可以產(chǎn)生出各種的三維風流。從而使可以良好的發(fā)揮減低摩擦風音和風擋保護效果的三維風流的導向構(gòu)件容易制造，而且可以簡單的裝載在車輛上。
圖1是本發(fā)明的鞍乘型車輛的正面圖；圖2是圖1的2-2線剖面圖；圖3是本發(fā)明的車身前罩的詳細圖；圖4是本發(fā)明的儀表保護蓋的安裝圖；圖5是本發(fā)明的導向構(gòu)件的安裝圖；圖6是本發(fā)明的擋板以及裝飾物的安裝結(jié)束圖；圖7是圖6的7-7線斷面圖；圖8是圖7的8部擴大圖；圖9是本發(fā)明的導向構(gòu)件的立體圖；圖10是圖9所示的導向構(gòu)件的作用圖；圖11是本發(fā)明的其它導向構(gòu)件的立體 圖12是圖11所示的導向構(gòu)件的作用圖。
符號說明10鞍乘型車輛(二輪摩托車)14車身前罩16擋板17裝飾物28儀表保護蓋31風吹出口34導入口40導風路50、70導向構(gòu)件52～55通孔具體實施方式
下面，根據(jù)用于實施本發(fā)明的實施例。另外，附圖是向符號的方向看的假想的圖。
圖1是本發(fā)明鞍乘型車輛的正面圖。鞍乘型車輛10是二輪摩托車，其在前叉11的下部具有旋轉(zhuǎn)自如的前輪12，在前叉11上具有用于前輪12的前擋泥板13，車身前罩14包圍前叉11的上部，該車身前罩14上具有左右前照燈用開口部15L、15R(L是表示從乘員看到的左側(cè)的下標，R是表示從乘員看到的右側(cè)的下標。以下同樣)。從車身前罩14向上方延伸擋板16，在該擋板16的下緣和左右前照燈用開口部15L、15R的上緣上熔接V字形的裝飾物，從而提高外觀性，擋板16的后方(圖面里側(cè))配置手把18L、18R以及后視鏡19L、19R。
將該摩托車等乘員橫跨座位的方式的車輛，如小型摩托車、三輪摩托車、四輪摩托車等稱作鞍乘型車輛。
圖2是圖1的2-2線剖面圖。車身前罩14由大致水平地向后方(圖右)彎折的下邊部21、在該下邊部21的上方開的卡止孔22、向斜上方延伸的斜邊部23、在該斜邊部23的途中形成的凹部24、在該凹部24的上方位置從斜邊部23向前(圖左)延伸的突起部25和上緣部26構(gòu)成。車身前罩14可以用樹脂的注射模塑成形法制造。
使儀表保護蓋28覆蓋在該上緣部26上，將儀表保護蓋28的下邊部29與突起部25層疊。儀表保護蓋28是從突起部25向上延伸的構(gòu)件，在車身前罩14的突起部25和上緣部26之間，設置風的吹出口31。
儀表保護蓋28是豎立在儀表前面的遮陽構(gòu)件。通過設置儀表保護蓋28可以提高儀表的視認性。
將本發(fā)明的導向構(gòu)件50的上端與儀表保護蓋28的下邊部29層疊，并用止動螺釘32與突起部25擰合固定。
裝飾物17上部有行駛風的導入口34。并且，將裝飾物17的下端插入車身前罩14的卡止孔22內(nèi)，將裝飾物17的上端與導向構(gòu)件50層疊，并用止動螺釘35連結(jié)。
以上說明的車身前罩14、儀表保護蓋28以及裝飾物17是車身罩36的構(gòu)成要素。本實施例中的導入口34設置在車身罩36中的裝飾物17上。另外，導向構(gòu)件50離開車身罩36中的車身前罩14向前(向圖左)設置。
而且，導向構(gòu)件50通過粘結(jié)劑37與擋板16的下部結(jié)合。
從導入口34至吹出口31的通路是導風路40，該實施例中，導風路40由車身前罩14的局部、將裝飾物17的局部、導向構(gòu)件50和儀表保護蓋28的局部構(gòu)成。
現(xiàn)將以上所述的車身前罩14、儀表保護蓋28、導向構(gòu)件50以及裝飾物17各自的形狀以及安裝次序進行詳細說明。
圖3是本發(fā)明的車身前罩的詳細圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線剖面圖、(c)是(a)的c-c線剖面圖。
如(a)所示，車身前罩14具有左右前照燈用開口部15L、15R、卡止孔22以及突起部25。而且，在呈現(xiàn)V字的凹部24豎立呈V(倒八字)狀左右整流板27L、27R。這些整流板27L、27R可以使風按箭頭w、w流動，且從中央部分至后部高度變低。(參照(c))。
如(b)所示，車身前罩14是由大致水平向后方彎折的下邊部21、在該下邊部21的上方開的卡止孔22、向斜上方延伸的斜邊部23、在該斜邊部23的途中形成的凹部24、在該凹部24的上方位置從斜邊部23向前(圖左)延伸的突起部25、上緣部26構(gòu)成的成形品。
而且，如(a)所示，車身前罩14在中央上部有凹部24。該凹部24不是單純的凹坑，而是大的槽。即，凹部24如(c)所示構(gòu)成導風路的主要部分。整流板27L、27R在引導風的同時發(fā)揮向左右適度分配的整流作用。
下面，在(b)將用假想線表示的儀表保護蓋28與車身前蓋14層疊。
圖4是本發(fā)明的儀表保護蓋的安裝圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線剖面圖。
如(a)所示，儀表保護蓋28左右方向長，在中途有多個風的吹出口31。
如(b)所示，將儀表保護蓋28覆蓋在車身前罩14的上緣部26，將儀表保護蓋28的下邊部29與突起部25層疊。另外，將以假想線所示的導向構(gòu)件50如空白箭頭所示那樣層疊。
圖5是本發(fā)明的導向構(gòu)件的安裝圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線剖面圖。
如(a)所示，導向構(gòu)件50是下邊短、上邊長的逐漸擴展形狀的構(gòu)件。如圖3(c)所示也起將凹部24封閉的蓋的作用。導向構(gòu)件50實施有通孔和沒有通孔的二種方式。詳細后述。
如(b)所示，將以假想線所示的擋板16以及裝飾物17如空白箭頭所示那樣層疊。
圖6是本發(fā)明的擋板以及裝飾物的安裝結(jié)束圖。因為剖面圖和圖2相同，所以省略。
在V字形且中央上部具有導入口34的裝飾物17的內(nèi)側(cè)(圖面里側(cè))配置擋板16，在該擋板16的里側(cè)配置導向構(gòu)件50以及儀表保護蓋28。
圖7是圖6的7-7線斷面圖，表示的是將裝飾物17覆蓋在擋板16的左右兩邊。
圖8是圖7的8部擴大圖，在裝飾物17的邊緣設置向擋板16側(cè)折返的折回部38，同時在比折回部38更靠內(nèi)側(cè)設立凸起39。
該凸起39比折回部38長。在設折回部38和擋板16的間隙為Ga，設凸起39和擋板16的間隙為Gb時，使Gb＜Ga。壓縮兼作接合構(gòu)件的海綿材料41后，凸起39就與擋板16接觸，但折回部38與擋板16不接觸。
假設折回部38與擋板16接觸后在擋板16上產(chǎn)生擦傷，外觀性就會降低。這一點，本發(fā)明中凸起39發(fā)揮止動作用，阻止折回部38與擋板16接觸。其結(jié)果是，可以良好的維持擋板16的外觀性。
下面，就本發(fā)明的導向構(gòu)件進行詳細說明。
圖9是本發(fā)明導向構(gòu)件的立體圖，導向構(gòu)件50是將薄板集合起來的板狀構(gòu)件，其由逐漸擴展形狀的梯形部51、該梯形部51上開的四個通孔52、53、54、55、在相鄰的通孔52、53之間設置的斜葉片56、在相鄰的通孔54、55之間設置的斜葉片57、在梯形的窄邊58上設置的螺釘孔59、61、62、在梯形的寬邊63上設置的螺釘孔65及左右腳部66L、66R構(gòu)成。
三個螺釘孔59、62、65是為固定導向構(gòu)件50而用的。剩余的螺釘孔61是為與裝飾物17(參照圖2)連結(jié)而用的。
腳部66L、66R與車身前罩14(參照圖2)接觸，實現(xiàn)導向構(gòu)件50的定位。
圖10是圖9所示的導向構(gòu)件的作用圖在(a)中，行駛風在箭頭a處從導入口34流入導向構(gòu)件50內(nèi)，一部分如箭頭B、B所示通過通孔52～55流向圖中靠近自己的一方。行駛風的剩余部分如箭頭b、b所示流向?qū)驑?gòu)件50內(nèi)，如箭頭c、c所示，從儀表保護蓋28的吹出口31流向圖中靠近自己的一方。
即，在(b)中，行駛風如箭頭a所示，從導入口34流入導向構(gòu)件50內(nèi)，一部分如箭頭B所示通過通孔52～55(參照(a))流向擋板16一側(cè)。將導向構(gòu)件50的擋板16側(cè)的面稱作“導向構(gòu)件50的背面”。行駛風的剩余部分如箭頭b所示流向?qū)驑?gòu)件50內(nèi)，通過突起部25的周圍，如箭頭c所示從儀表保護蓋28的吹出口31流向擋板16側(cè)。沿箭頭b和箭頭c流動的風匯合并在擋板16里側(cè)流動。
流過擋板16內(nèi)的風，增加沿箭頭B的風后速度提高。減弱沿箭頭B的風，增加沿箭頭c的風后，流過擋板16內(nèi)的風的膜厚就增加。這樣，通過沿箭頭B和箭頭c分流，將風控制為三維的(車寬方向+行駛方向)的方向，從而可以使風的流動在適合的條件下進行。
圖11是本發(fā)明的其它導向構(gòu)件的立體圖。導向構(gòu)件70是用薄板構(gòu)成的板狀構(gòu)件，由逐漸擴展形狀的梯形部71、在梯形的窄邊72上設置的螺釘孔73、74、75、在梯形的寬邊76上設置的螺釘孔77以及左右腳部78L、78R構(gòu)成。
板狀構(gòu)件是平板或在彎曲板的邊緣有立起部的薄板構(gòu)件。是用比較簡單的金屬?？梢宰⑸淠Ｋ艹尚沃谱鞯臉?gòu)件。容易實現(xiàn)板狀構(gòu)件的輕量、低成本化。
三個螺釘孔73、75、77是為固定導向構(gòu)件70用的。剩下的螺釘孔74是為和裝飾物17(參照圖2)連結(jié)用的。
腳部78L、785R與車身前罩14(參照圖2)接觸，實現(xiàn)導向構(gòu)件70的定位。
圖12是圖11所示的導向構(gòu)件的作用圖。
在(a)中，行駛風如箭頭a所示，從導入口34流入導向構(gòu)件70內(nèi)，如箭頭b所示，流向?qū)驑?gòu)件70內(nèi)并向左右擴散，如箭頭c所示，從儀表保護蓋28的吹出口31流向圖中的近人側(cè)。
即，在(b)中，行駛風在箭頭a處從導入口34流入導向構(gòu)件70內(nèi)，如箭頭b所示流向?qū)驑?gòu)件70內(nèi)，通過突起部25的周圍，如箭頭c所示從儀表保護蓋28的吹出口31流向擋板16側(cè)。
還有，在本發(fā)明第七方面中，導向構(gòu)件可以與車身或擋板整體形成。
另外，導向構(gòu)件是板狀構(gòu)件之外的筒狀構(gòu)件也可以。而且，導向構(gòu)件是逐漸擴張形狀之外的二叉分路或三叉分路也可以。
再有，由于稱作裸露型車的車輛沒有罩(車身罩)，所以在車身側(cè)設置導向板等導風路構(gòu)成要素。這種情況下，在車身和擋板之間形成導風路。因此，本發(fā)明可以適用于有罩的車輛和沒有罩的車輛兩者。
工業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于二輪摩托車的風擋裝置。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的風擋裝置，其在車身前部設置擋板，在該擋板的下方設置行駛風的導入口，在所述擋板和所述車身之間形成導風路，使從所述導入口導入的行駛風能夠?qū)驌醢宓睦飩?cè)，其特征在于，在所述導風路上配置與所述車身及擋板另體且引導流經(jīng)導入路的風的導向構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求
1所述的鞍乘型車輛的風擋裝置，其特征在于，所述導向構(gòu)件是板狀構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求
2所述的鞍乘型車輛的風擋裝置，其特征在于，所述板狀構(gòu)件是沿風的流動而擴展的逐漸擴展形狀的構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求
2或3所述的鞍乘型車輛的風擋裝置，其特征在于，在所述導向構(gòu)件上設置通孔，使風的一部分能夠在導向構(gòu)件的背面流動。
5.如權(quán)利要求
1～4中任一項所述的鞍乘型車輛的風擋裝置，其特征在于，所述車身是車身罩，所述導向構(gòu)件離開所述車身罩而配置。
6.如權(quán)利要求
5所述的鞍乘型車輛的風擋裝置，其特征在于，所述導入口設置在車身罩上。
7.一種鞍乘型車輛的風擋裝置，其在車身前部設置擋板，在該擋板的下方設置行駛風的導入口，在所述擋板和所述車身之間形成導風路，能夠?qū)乃鰧肟趯氲男旭傦L導向擋板的里側(cè)，其特征在于，在所述導風路上配置引導流經(jīng)導入路的風的導向構(gòu)件，并且在該導向構(gòu)件上設置通孔，使風的一部分在導向構(gòu)件的背面流動。
專利摘要
本發(fā)明提供一種能夠產(chǎn)生三維風流的風擋裝置。圖(a)中，風導入口(34)進入導向構(gòu)件(50)內(nèi)，一部分通過通孔(52)～(55)向圖中靠近自己的一方流動。風的剩余部分在導向構(gòu)件(50)內(nèi)流動，從儀表保護蓋(28)的吹出口(31)流向圖中靠近自己的一方。(b)中，風從導入口(34)進入導向構(gòu)件(50)內(nèi)，一部分通過通孔(52)～(55)向擋板(16)一側(cè)流動。風在向?qū)驑?gòu)件(50)內(nèi)流動，通過突起部(25)的周圍，從儀表保護蓋(28)的吹出口(31)流向擋板(16)側(cè)。風沿箭頭(B)和箭頭(c)匯合，并在擋板(16)里側(cè)流動。沿箭頭(B)和箭頭(c)分流，從而控制三維的風的流動。
文檔編號B62J17/00GK1990332SQ200610171706
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月15日
發(fā)明者島田和則, 內(nèi)田聰也, 坂本順一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan