本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種折疊車架以及折疊電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車已經(jīng)成為一種非常普及的代步工具，但是傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，不便于在樓梯、電梯、地鐵等較為狹小、復(fù)雜的空間搬運(yùn)，已無法滿足隨時(shí)隨地迅速代步的需求。

目前，市場(chǎng)上的折疊電動(dòng)車，折疊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作步驟多，費(fèi)事費(fèi)力，難以滿足人們便捷出入的使用要求。

因此，如何改善折疊電動(dòng)車的折疊結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，從而滿足人們便捷出入的使用要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種折疊車架以及折疊電動(dòng)車，以達(dá)到使其結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，從而滿足人們便捷出入的使用要求的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種折疊車架，包括前端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一處的坐墊架以及后支架，所述坐墊架以及所述后支架之間還設(shè)置有減震支撐裝置，所述減震支撐裝置第一端鉸接于所述坐墊架及所述后支架中的一個(gè)上，第二端連接有限位件，所述坐墊架及所述后支架中的另一個(gè)上設(shè)置有限位滑槽，所述限位件可滑動(dòng)地設(shè)置于所述限位滑槽中；

所述限位件沿所述限位滑槽滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，所述折疊車架處于展開狀態(tài)，所述限位件沿所述限位滑槽滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)，所述折疊車架處于折疊狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述限位滑槽呈L形，包括長滑槽以及短滑槽，所述長滑槽的第一端與所述短滑槽的第一端連通，所述短滑槽的第二端為所述第一極限位置，所述長滑槽的第二端為所述第二極限位置。

優(yōu)選地，所述長滑槽的第一端的外側(cè)壁與所述短滑槽的第一端的外側(cè)壁之間通過圓弧面平滑連接，所述圓弧邊的直徑不小于所述限位件的直徑。

優(yōu)選地，所述長滑槽為弧形槽。

優(yōu)選地，所述長滑槽的半徑R滿足350mm≤R≤400mm。

優(yōu)選地，所述長滑槽的第二端以及所述短滑槽的第二端均為圓弧形或倒三角形。

優(yōu)選地，所述長滑槽與所述短滑槽之間的夾角不大于90°。

優(yōu)選地，所述后支架上設(shè)置有能夠容納所述坐墊架的第一凹槽，所述坐墊架的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述第一凹槽內(nèi)，且所述坐墊架上朝向所述后支架的一側(cè)設(shè)置有能夠容納所述減震支撐裝置的第二凹槽，所述減震支撐裝置的第一端鉸接于所述第一凹槽及所述第二凹槽中的一個(gè)內(nèi)，第二端的所述限位件與所述第一凹槽及所述第二凹槽中另一個(gè)的側(cè)壁上的所述限位滑槽滑動(dòng)配合，所述坐墊架以及所述減震支撐裝置在所述折疊車架處于折疊狀態(tài)時(shí)均能夠隱入所述第一凹槽中。

優(yōu)選地，所述后支架前端設(shè)置有倒角。

一種折疊電動(dòng)車，包括能夠折疊的車架，所述車架為如上任一項(xiàng)所述的折疊車架。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的折疊車架，包括坐墊架、后支架以及減震支撐裝置，其中，坐墊架以及后支架兩者的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于一處，減震支撐裝置設(shè)置于坐墊架以及后支架之間，其第一端鉸接于坐墊架及后支架中的一個(gè)上，第二端連接有限位件，坐墊架及后支架中的另一個(gè)上設(shè)置有限位滑槽，限位件可滑動(dòng)地設(shè)置于限位滑槽中；限位件沿限位滑槽滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，折疊車架處于展開狀態(tài)，限位件沿限位滑槽滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)，折疊車架處于折疊狀態(tài)；

上述的折疊車架，需要折疊時(shí)，只需將坐墊架稍稍向上提起，使限位件脫離第一極限位置，然后使限位件向第二極限位置滑動(dòng)，與此同時(shí)，坐墊架也可向后支架方向轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)折疊，由此可見，本實(shí)用新型提供的折疊車架，無需在車身上設(shè)置扳手等附件，也無需多余操作即可實(shí)現(xiàn)車架的折疊，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，省時(shí)省力，能夠滿足人們便捷快速出入的使用要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的后支架的主視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種折疊車架以及折疊電動(dòng)車，以達(dá)到使其結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，從而滿足人們便捷出入的使用要求的目的。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中折疊車架的后支架的主視圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊車架，包括坐墊架1、后支架5以及減震支撐裝置2。

其中，坐墊架1以及后支架5兩者的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于一處，減震支撐裝置2設(shè)置于坐墊架1以及后支架5之間，其第一端鉸接于坐墊架1及后支架5中的一個(gè)上，第二端連接有限位件3，坐墊架1及后支架5中的另一個(gè)上設(shè)置有限位滑槽4，限位件3可滑動(dòng)地設(shè)置于限位滑槽4中；限位件3沿限位滑槽4滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，折疊車架處于展開狀態(tài)，限位件3沿限位滑槽4滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)，折疊車架處于折疊狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的折疊車架，需要折疊時(shí)，只需將坐墊架1稍稍向上提起，使限位件3脫離第一極限位置，然后使限位件3在限位滑槽4內(nèi)向第二極限位置滑動(dòng)，與此同時(shí)，坐墊架1也可向后支架5方向轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)折疊，由此可見，本實(shí)用新型提供的折疊車架，無需在車身上設(shè)置扳手等附件，也無需多余操作即可實(shí)現(xiàn)車架的折疊，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，省時(shí)省力，能夠滿足人們便捷快速出入的使用要求。

限位滑槽4可以采用多種形狀，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，限位滑槽4呈L形，包括長滑槽以及短滑槽，長滑槽的第一端與短滑槽的第一端連通，短滑槽的第二端為第一極限位置，長滑槽的第二端為第二極限位置。如圖1-圖3所示，限位滑槽4設(shè)置于后支架5上，當(dāng)限位件3位于限位滑槽4的第一極限位置時(shí)，減震支撐裝置2將坐墊架1撐起，從而使折疊車架處于展開狀態(tài)，需要折疊時(shí)，只需將坐墊架1稍稍向上提起，使限位件3離開短滑槽，進(jìn)入長滑槽中，這時(shí)，限位件3可以沿長滑槽滑動(dòng)，與此同時(shí)，坐墊架1能夠像后支架5靠攏實(shí)現(xiàn)折疊，在上述結(jié)構(gòu)下，限位滑槽4的短滑槽相對(duì)于長滑槽更加靠近后支架5的前端，且短滑槽的第二端指向遠(yuǎn)離坐墊管的方向。

當(dāng)然上述的限位滑槽4也可以設(shè)置于坐墊管上，但是其短滑槽相對(duì)于長滑槽應(yīng)更加靠近坐墊管的后端，且短滑槽的第二端指向遠(yuǎn)離后支架5的方向。

進(jìn)一步地，為了便于限位件3在限位滑槽4內(nèi)的滑動(dòng)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，長滑槽的第一端的外側(cè)壁與短滑槽的第一端的外側(cè)壁之間通過圓弧面平滑連接，圓弧邊的直徑不小于限位件3的直徑。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，長滑槽為弧形槽，長滑槽的半徑R滿足350mm≤R≤400mm。

當(dāng)然，長滑槽的形狀不僅僅限于上述的內(nèi)容，由于減震支撐裝置2具有減震的功能，能夠彎曲或沿自身軸向伸縮，因此，長滑槽還可以采用其他的形狀，同時(shí)也不會(huì)影響限位件3的滑動(dòng)。

為了避免限位件3在限位滑槽4的第一極限位置及第二極限位置的晃動(dòng)，影響折疊車架展開狀態(tài)及折疊狀態(tài)的穩(wěn)定性，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，長滑槽的第二端以及短滑槽的第二端均為圓弧形或倒三角形，這樣，能夠使長滑槽第二端及短滑槽的第二端與限位件3配合或?qū)⑵淇ㄗ。瑥亩岣哒郫B車架整體的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，長滑槽與短滑槽之間的夾角不大于90°，這樣，能夠使短滑槽的長度方向與折疊車架展開狀態(tài)下的減震支撐裝置2的軸向進(jìn)行保持一致，從而在騎行時(shí)，能夠依靠騎行者的體重將限位件3壓入短滑槽的第二端，進(jìn)一步的提高穩(wěn)定性，避免折疊車架受到顛簸震動(dòng)時(shí)，限位件3從短滑槽中脫出，導(dǎo)致安全事故。

為了進(jìn)一步減小折疊車架折疊后的體積，改善外觀，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，后支架5上設(shè)置有能夠容納坐墊架1的第一凹槽，坐墊架1的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于第一凹槽內(nèi)，且坐墊架1上朝向后支架5的一側(cè)設(shè)置有能夠容納減震支撐裝置2的第二凹槽，減震支撐裝置2的第一端鉸接于第一凹槽及第二凹槽中的一個(gè)內(nèi)，第二端的限位件3與第一凹槽及第二凹槽中另一個(gè)的側(cè)壁上的限位滑槽4滑動(dòng)配合，坐墊架1以及減震支撐裝置2在折疊車架處于折疊狀態(tài)時(shí)均能夠隱入第一凹槽中。這樣，在折疊狀態(tài)下，減震支撐裝置2能夠隱入坐墊架1的第二凹槽中，而坐墊架1又能夠隱入后支架5上的第一凹槽中，從而減小折疊車架折疊后的體積，并達(dá)到改善外觀的目的。

折疊車架還包括用于安裝電池、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的前支架，后支架5以及坐墊管的前端均在前支架上鉸接于一處，在使用過程中，后支架5以及坐墊管能夠像前支架靠攏以實(shí)現(xiàn)折疊，因此，為了便于后支架5向前支架靠攏，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，后支架5前端設(shè)置有倒角。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種折疊電動(dòng)車，包括能夠折疊的車架，其中，車架為如上任一項(xiàng)所述的折疊車架。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。