一種汽車地板骨架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車地板骨架總成，包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁，還設(shè)置有左后門檻內(nèi)板、右后門檻內(nèi)板、左前門檻內(nèi)板、右前門檻內(nèi)板；第一橫梁和第二橫梁的一端與左后門檻內(nèi)板固定連接，另一端與右后門檻內(nèi)板固定連接；第三橫梁和第四橫梁的一端與左前門檻內(nèi)板固定連接，另一端與右前門檻內(nèi)板固定連接；左后門檻內(nèi)板與左前門檻內(nèi)板焊接連接，右后門檻內(nèi)板與右前門檻內(nèi)板焊接連接。本實(shí)用新型能夠提高底板總成的生產(chǎn)效率，且操作方便，可廣泛應(yīng)用于汽車地板總成的加工領(lǐng)域。
【專利說明】一種汽車地板骨架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車地板骨架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)高速發(fā)展，車身結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣，汽車車身焊接工藝的可行性、簡便性對設(shè)計者來講是必須重點(diǎn)考慮的問題，尤其汽車焊裝主拼線、下部線工藝對生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn)量有重要的影響定，其中門檻內(nèi)板的結(jié)構(gòu)形式更是關(guān)系到其焊接工位及下部工藝模塊的劃分，直接影響到生產(chǎn)線節(jié)拍。
[0003]目前常見門檻內(nèi)板結(jié)構(gòu)方式為整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)必須在車身下部線焊接，其車身下部焊接方式為:首先將如艙總成、in地板總成、后地板總成焊接完成，然后將左右丨?檻門檻分別沿Y的正負(fù)方向裝件，然后完成下部總成焊接，這種焊接方式的主要優(yōu)點(diǎn)為:工藝簡單、門檻裝件不受地板橫梁Y向尺寸偏差影響，容易實(shí)現(xiàn)。主要的缺點(diǎn)為:最少需要二次裝件，工位用時長，生產(chǎn)節(jié)拍慢，不利于提高生產(chǎn)線產(chǎn)量，可能會出現(xiàn)加班、提前安排生產(chǎn)等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車地板骨架總成，解決現(xiàn)有汽車地板骨架總成焊接效率低的問題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車地板骨架總成，包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁，還設(shè)置有左后門檻內(nèi)板、右后門檻內(nèi)板、左前門檻內(nèi)板、右前門檻內(nèi)板；第一橫梁和第二橫梁的一端與左后門檻內(nèi)板固定連接，另一端與右后門檻內(nèi)板固定連接；第三橫梁和第四橫梁的一端與左前門檻內(nèi)板固定連接，另一端與右前門檻內(nèi)板固定連接；左后門檻`內(nèi)板與左前門檻內(nèi)板焊接連接，右后門榲內(nèi)板與右前門檻內(nèi)板焊接連接。
[0006]為方便焊接，所述左后門檻內(nèi)板與左前門檻內(nèi)板焊接搭接面交叉搭接，右后門檻內(nèi)板與右前門檻內(nèi)板焊接搭接面交叉搭接。
[0007]進(jìn)一步的，所述各內(nèi)板的搭接面一部分長，一部分短；左后門檻內(nèi)板的長搭接面部分與左前門檻內(nèi)板的短搭接面部分搭接，左后門檻內(nèi)板的短搭接面部分與左前門檻內(nèi)板的長搭接面部分搭接；右后門檻內(nèi)板與右前門檻內(nèi)板的搭接方式與左后門檻內(nèi)板和左前門檻內(nèi)板的搭接方式相同。
[0008]為方便對接，所述各內(nèi)板的長搭接面部分的橫截面為臺階結(jié)構(gòu)，所述各內(nèi)板的短搭接面部分的橫截面為兩對稱的臺階結(jié)構(gòu)，且臺階折彎處的傾斜角度為鈍角。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:將左門檻內(nèi)板和右門檻內(nèi)板斷開，并在分裝線上分別于橫梁焊接固定后再將左、右門檻內(nèi)板焊接對接，操作空間大，操作方便，效率高，避免了左門檻內(nèi)板和右門檻內(nèi)板在車身下部線上Y向裝配焊接，操作不方便，而且影響生產(chǎn)線速度。所述交叉搭接的方式對接簡單，焊接方便。所述搭接面臺階結(jié)構(gòu)，方便從Z向?qū)?，且不產(chǎn)生干涉，對接迅速。
[0010]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為左前內(nèi)板和左后內(nèi)板焊接前的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為左前內(nèi)板和左后內(nèi)板搭接面處的主視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為圖3中A-A的剖視圖。
[0015]圖5為圖3中B-B的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例:如圖1至5所示，其中圖中坐標(biāo)為汽車整車坐標(biāo)系，一種汽車地板骨架總成，包括第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁7、第四橫梁8，還設(shè)置有左后門檻內(nèi)板1、右后門檻內(nèi)板2、左前門檻內(nèi)板5、右前門檻內(nèi)板6 ;第一橫梁3和第二橫梁4的一端與左后門檻內(nèi)板I固定連接，另一端與右后門檻內(nèi)板2固定連接，第一橫梁3、第二橫梁4、左后門檻內(nèi)板1、右后門檻內(nèi)板2焊接組成后地板總成；第三橫梁7和第四橫梁8的一端與左前門檻內(nèi)板5固定連接，另一端與右前門檻內(nèi)板6固定連接；第三橫梁7、第四橫梁8、左前門檻內(nèi)板5、右前門檻內(nèi)板6焊接成前地板總成。前地板總成和后地板總成焊接完成后在分裝線上通過左后門檻內(nèi)板I與左前門檻內(nèi)板5焊接，右后門檻內(nèi)板2與右前門檻內(nèi)板6焊接組成地板總成。該裝配方式避免了左門檻內(nèi)板和右門檻內(nèi)板在車身下部線上Y向裝配焊接，操作不方便，而且影響生產(chǎn)線速度的問題，有效提高了底板總成的焊接生產(chǎn)效率。
[0017]所述左后門檻內(nèi)板I與左前門檻內(nèi)板5焊接搭接面交叉搭接，右后門檻內(nèi)板2與右前門檻內(nèi)板6焊接搭接面交叉搭接。所述各內(nèi)板的搭接面一部分長，一部分短；左后門檻內(nèi)板I的長搭接面部分與左前門檻內(nèi)板5的短搭接面部分搭接，左后門檻內(nèi)板I的短搭接面部分與左前門檻內(nèi)板5的長搭接面部分搭接；右后門檻內(nèi)板2與右前門檻內(nèi)板6的搭接方式與左后門檻內(nèi)板I和左前門檻內(nèi)板5的搭接方式相同。
[0018]所述各內(nèi)板的長搭接面部分的橫截面為臺階結(jié)構(gòu)，所述各內(nèi)板的短搭接面部分的橫截面為兩對稱的臺階結(jié)構(gòu)，且臺階折彎處的傾斜角度為鈍角；方便搭接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車地板骨架總成，包括第一橫梁(3)、第二橫梁(4)、第三橫梁(7)、第四橫梁(8),其特征在于:還設(shè)置有左后門濫內(nèi)板(I)、右后門濫內(nèi)板(2)、左前門濫內(nèi)板(5)、右前門檻內(nèi)板(6);第一橫梁(3)和第二橫梁(4)的一端與左后門檻內(nèi)板(I)固定連接，另一端與右后門檻內(nèi)板(2)固定連接；第三橫梁(7)和第四橫梁(8)的一端與左前門檻內(nèi)板(5)固定連接，另一端與右前門檻內(nèi)板(6)固定連接；左后門檻內(nèi)板(I)與左前門檻內(nèi)板(5)焊接連接，右后門檻內(nèi)板(2)與右前門檻內(nèi)板(6)焊接連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車地板骨架總成，其特征在于:所述左后門檻內(nèi)板(I)與左前門檻內(nèi)板(5)焊接搭接面交叉搭接，右后門檻內(nèi)板(2)與右前門檻內(nèi)板(6)焊接搭接面交叉搭接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車地板骨架總成，其特征在于:所述各內(nèi)板的搭接面一部分長，一部分短；左后門檻內(nèi)板(I)的長搭接面部分與左前門檻內(nèi)板(5)的短搭接面部分搭接，左后門檻內(nèi)板(I)的短搭接面部分與左前門檻內(nèi)板(5)的長搭接面部分搭接；右后門檻內(nèi)板(2)與右前門檻內(nèi)板(6)的搭接方式與左后門檻內(nèi)板(I)和左前門檻內(nèi)板(5)的搭接方式相同。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車地板骨架總成，其特征在于:所述各內(nèi)板的長搭接面部分的橫截面為臺階結(jié)構(gòu)，所述各內(nèi)板的短搭接面部分的橫截面為兩對稱的臺階結(jié)構(gòu)，且臺階折彎處的傾斜角度為鈍角。
【文檔編號】B62D25/20GK203419188SQ201320382345
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】陳世興, 榮升格, 楊桃, 趙研, 張貴萬, 陳曉鋒 申請人:奇瑞汽車股份有限公司