專利名稱：汽車及其車身部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車及其車身部件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車及其車身部件。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是目前轎車上應(yīng)用最廣的動(dòng)力源，也是汽車最主要的噪聲和振動(dòng)源。發(fā) 動(dòng)機(jī)及與之相連或鄰近的系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，從而影響人的聽力和舒適性，降低駕駛員或 乘客對(duì)車輛的滿意度。發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪聲，提高整車NVH (Noise, Vibration and Harshness,即噪聲、振動(dòng)和不平順性)性能的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。[0003]在設(shè)計(jì)動(dòng)力隔振裝置的時(shí)候，動(dòng)力總成通常被假設(shè)為六個(gè)自由度的剛體，然后安 放在隔振器上，而隔振器的另一端固定。動(dòng)力裝置的隔振效果取決于系統(tǒng)的慣性特征，包括 質(zhì)心位置和慣性矩，懸置位置和方向。當(dāng)動(dòng)力位置確定后，隔振效果的調(diào)節(jié)是通過改變隔振 器的位置和剛度來進(jìn)行的。[0004]隔振器的安裝位置要盡可能使得動(dòng)力裝置的六個(gè)自由模態(tài)解耦。在這種情況下， 動(dòng)力裝置可以看作是六個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，當(dāng)對(duì)一個(gè)模態(tài)進(jìn)行控制的時(shí)候，不會(huì)對(duì)其他模 態(tài)造成影響。[0005]隔振器最佳安裝位置要求隔振器通過動(dòng)力裝置的自由扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)軸。但在整車實(shí)際 布置中，隔振器的位置常常受到其他因素的限制。當(dāng)一個(gè)隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)好之后，其位置還可 能變動(dòng)，如其他部件改動(dòng)時(shí)可能要求隔振器移動(dòng)一定的距離，在制造時(shí)，位置可能會(huì)偏離設(shè) 計(jì)位置。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)候，必須考慮隔振器位置的變化，保證隔振系統(tǒng)的穩(wěn)健性。[0006]在車輛架構(gòu)開發(fā)階段，考慮到目標(biāo)客戶對(duì)動(dòng)力配置的需求不同，一個(gè)車身往往承 載多款動(dòng)力總成配置。由于不同動(dòng)力總成配置的參數(shù)不同，懸置位置卻相對(duì)確定，所以往往 需要平衡多款動(dòng)力總成情況下的不同減振性能。[0007]目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支撐結(jié)構(gòu)采用了固定位置懸置，請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1顯示 某車型的前縱梁動(dòng)力總成懸置安裝位置示意圖，圖2顯示某車型的動(dòng)力總成懸置200在前 縱梁100上的安裝示意圖。如圖所示，在前縱梁100上共有兩個(gè)安裝孔101，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置200 通過螺接的形式固定在前縱梁100上。前縱梁100和動(dòng)力總成懸置200的厚度基本相同， 例如均為2mm ;兩安裝孔101之間的距離一定，例如為160mm ;在兩個(gè)安裝孔101下方，采取 平行焊接支架的方式進(jìn)行局部加強(qiáng)。對(duì)于某款共有六種不同的動(dòng)力總成配置的車型來說， 如果所有動(dòng)力總成懸置200即隔振器共用一個(gè)相同的位置，則很難保證所有動(dòng)力總成配置 都達(dá)到相同的解耦性能。[0008]因此，有必要提供改進(jìn)的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)懸置的安裝位置在一定范圍內(nèi)的可 變調(diào)整。[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一方面提供了一種汽車，其包括車身梁構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述懸置安裝在所述車身梁構(gòu)件上，所述汽車還包括安裝 部件，所述車身梁構(gòu)件設(shè)置安裝軌道，所述安裝部件固定在所述安裝軌道中，所述懸置固定 在所述安裝部件上。[0011]在上述的汽車中，可選地，所述安裝軌道為貫穿所述車身梁構(gòu)件的長槽，所述安裝 部件包括與所述長槽間隙配合的第一部分和大于所述長槽的第二部分，所述第一部分與所 述第二部分固定，所述第二部分抵靠在所述車身梁構(gòu)件的所述長槽周圍。[0012]在上述的汽車中，可選地，所述第一部分設(shè)置兩個(gè)相互間隔的安裝孔。[0013]在上述的汽車中，可選地，所述第一部分的厚度大于所述安裝軌道的厚度以使得 所述第一部分通過所述長槽而至少部分地突出在所述長槽之外。[0014]在上述的汽車中，可選地，所述車身梁構(gòu)件是沖壓件，所述安裝部件為鑄件。[0015]在上述的汽車中，可選地，所述安裝軌道呈長形，所述安裝軌道的長度為兩個(gè)安裝 孔之間的距離的1. 5至3倍。[0016]本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種車身部件，其包括車身梁構(gòu)件及安裝部件， 所述車身梁構(gòu)件設(shè)置安裝軌道，所述安裝部件固定在所述安裝軌道中，所述安裝軌道為貫 穿所述車身梁構(gòu)件的長槽，所述安裝部件包括與所述長槽間隙配合的第一部分和大于所述 長槽的第二部分，所述第一部分與所述第二部分固定，所述第二部分抵靠在所述車身梁構(gòu) 件的所述長槽周圍。[0017]在上述的車身部件中，可選地，其中所述安裝軌道呈長形，所述安裝部件的所述第 一部分設(shè)置兩個(gè)安裝孔，所述安裝軌道的長度為所述兩個(gè)安裝孔之間的距離的1. 5至3倍。[0018]在上述的車身部件中，可選地，所述車身部件包括多個(gè)所述安裝部件，所述多個(gè)所 述安裝部件的每一個(gè)均分別能固定在所述安裝軌道中，固定在所述安裝軌道中的所述安裝 部件為所述多個(gè)所述安裝部件的其中一個(gè)，每個(gè)所述安裝部件設(shè)置兩個(gè)安裝孔，多個(gè)所述 安裝部件各自的所述兩個(gè)安裝孔之間的距離均相等，但是所述兩個(gè)安裝孔在多個(gè)所述安裝 部件上的位置各不相同。[0019]在上述的車身部件中，可選地，所述多個(gè)所述安裝部件的第一部分的外形均相同。[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，通過增設(shè)安裝部件，將傳統(tǒng)的前縱梁分成車身梁結(jié)構(gòu)及安裝部 件兩個(gè)部分，提供了一種可變位置的輔助安裝結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)懸置的安裝位置在 一定范圍內(nèi)的可變調(diào)整，滿足高解耦率的需求，從而獲得更好的NVH性能。[0021]通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng) 當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠?應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅 力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。


[0022]參照以下可選實(shí)施方式的詳細(xì)說明，并與所附圖紙一并閱讀，將更加充分地理解 本實(shí)用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中[0023]圖1顯示某車型的前縱梁動(dòng)力總成懸置安裝位置示意圖；[0024]圖2顯示某車型的動(dòng)力總成懸置在前縱梁上的安裝示意圖；[0025]圖3顯示根據(jù)本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的汽車的車身梁構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖[0027]圖[0028]圖[0029]圖[0030]圖意圖。
具體實(shí)施方式
[0031]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本 實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。[0032]請(qǐng)結(jié)合參閱圖3至7所示，根據(jù)本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的汽車包括車身梁 構(gòu)件1、發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)及懸置(未圖示)，圖3顯示本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的車身梁 構(gòu)件I的結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置安裝在車身梁構(gòu)件I上，汽車還包括安裝部件2，圖4 至6顯示本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的安裝部件2的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7顯示圖4至6所 示的安裝部件2安裝在車身梁構(gòu)件I上的局部剖視圖，如圖7所示，車身梁構(gòu)件I設(shè)置安裝 軌道10，安裝部件2固定在安裝軌道10上。[0033]根據(jù)本實(shí)用新型，汽車通過增設(shè)安裝部件2，將傳統(tǒng)的前縱梁分成車身梁構(gòu)件I及 安裝部件2兩個(gè)部分，提供了一種可變位置的輔助安裝結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠容易地更換安 裝部件2來實(shí)現(xiàn)懸置的安裝位置在一定范圍內(nèi)的可變調(diào)整，滿足高解耦率的需求，從而獲 得更好的NVH性能?？晒└鼡Q的安裝部件2的舉例將在后面介紹。[0034]如圖7所示，在一種具體實(shí)施方式
中，安裝軌道10為貫穿車身梁構(gòu)件I的長槽，安 裝部件2包括與長槽間隙配合的第一部分21和大于長槽的第二部分22，第一部分21與第 二部分22固定，第二部分22抵靠在車身梁構(gòu)件I的長槽周圍。在一種具體實(shí)施方式
中，車 身梁構(gòu)件I和安裝部件2均為一體形成的零件。例如，車身梁構(gòu)件I是沖壓件，安裝部件2 為鑄件。例如，安裝部件2可以為鑄鋁或者鑄鐵結(jié)構(gòu)。在保證公差的前提下，安裝部件2的 第一部分21略小于安裝軌道10，第一部分21的大小可以根據(jù)車身梁構(gòu)件I的寬度和安裝 條件而合理設(shè)計(jì)。[0035]如圖4至6所示，第一部分21設(shè)置兩個(gè)相互間隔的安裝孔20A、20B。在圖4至7 中未顯示懸置，但是如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所能了解的，在一種具體實(shí)施方式
中，通過該兩個(gè) 安裝孔20A、20B，可將與圖2類似的懸置安裝在安裝部件2上。[0036]如圖7所示，安裝部件2的第一部分21的厚度大于車身梁構(gòu)件I的安裝軌道10的 厚度以使得第一部分21通過長槽而至少部分地突出在長槽之外，例如，在車身梁構(gòu)件I的 厚度為2至5毫米的情況下，第一部分21的厚度比所述車身梁構(gòu)件I大I至3毫米。[0037]安裝軌道10的大小足夠大，從而為懸置的安裝位置的調(diào)整預(yù)留空間。例如，安裝 軌道10呈長形，安裝軌道10的長度為兩個(gè)安裝孔20A、20B之間的距離的1. 5至3倍。[0038]請(qǐng)結(jié)合參閱圖4至8所示，本實(shí)用新型提供了一種車身部件，其包括車身梁構(gòu)件I 及安裝部件2，同樣地，車身梁構(gòu)件I設(shè)置安裝軌道10，安裝部件2固定在安裝軌道10中， 安裝軌道10為貫穿車身梁構(gòu)件I的長槽，安裝部件2包括與長槽間隙配合的第一部分21 和大于長槽的第二部分22,第一部分21與第二部分22固定,第二部分22抵靠在車身梁構(gòu)件I的長槽周圍。[0039]車身部件包括多個(gè)安裝部件2，多個(gè)所述安裝部件2的每一個(gè)均分別能固定在安裝軌道10中，固定在安裝軌道10中的安裝部件2為所述多個(gè)所述安裝部件2的其中一個(gè)。 例如，圖4至6顯示一個(gè)安裝部件2，而圖8顯示另一個(gè)安裝部件2’。下面通過該另一個(gè)安裝部件2’的舉例來說明多個(gè)安裝部件2、2’的組成情況。在圖4至6中，兩個(gè)安裝孔20A、 20B之間的距離Dab為a0，其為一固定值，左邊的安裝孔20A的中心到安裝部件2的左端邊緣的距離^為bl，右邊的安裝孔20B的中心到安裝部件2的右端邊緣的距離Dk為Cl。在圖8中，兩個(gè)安裝孔20A’和20B’之間的距離Dab’也為固定值a0，左邊的安裝孔20A’的中心到安裝部件2’的左端邊緣的距離隊(duì)’為b2，右邊的安裝孔20B’的中心到安裝部件2’的右端邊緣的距離D/為c2。bl不等于b2，并且cl不等于c2，但是bl+cl =b2+c2，也就是說，圖4至6所示的安裝部件2的a0、bl和Cl之和與圖8所示的安裝部件2’的a0、b2和 c2之和相等。[0040]在本實(shí)用新型中，車身部件包括多個(gè)安裝部件2、2’，每個(gè)安裝部件2、2’的第一部分21、21’的外形相同，從而多個(gè)安裝部件2、2’可以互換地與安裝軌道10相配合。每個(gè)安裝部件2、2’設(shè)置兩個(gè)安裝孔20A、20B、20A’、20B’，多個(gè)安裝部件2、2’各自的兩個(gè)安裝孔 20A、20B、20A’、20B’之間的距離均相等，但是兩個(gè)安裝孔20A、20B、20A’、20B’在多個(gè)安裝部件2上的位置各不相同。由于兩個(gè)安裝孔之間的距離DAB、DAB’等等保持不變，始終為a0，可以很好地與動(dòng)力總成的懸置要求的安裝尺寸相匹配。提供多個(gè)安裝部件的左邊的安裝孔到安裝部件左端邊緣的距尚DpD1/等等分別為bl、b2等等，同時(shí)右邊的安裝孔安裝部件右端邊緣的距離DK、D/等等也將隨之變化,分別設(shè)計(jì)為cl、c2等等,只需要bl+cl = b2+c2=bn+ cn (其中η表示多個(gè)安裝部件可以為根據(jù)需要而確定的任意多個(gè)。)，或者說，多個(gè)安裝部件2 各自在縱長方向上的兩端邊緣之間的距離均為定值，或者每個(gè)安裝部件的第一部分21、21’ 等等的外形相同，從而，可以滿足不同配置動(dòng)力總成的懸置在安裝軌道10的長度方向的安裝位置的變化，提供合適的安裝部件來安裝懸置。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)懸置的安裝位置在一定范圍內(nèi)的可變調(diào)整，滿足高解耦率的需求，從而獲得更好的NVH性能。[0041]本實(shí)用新型所具有的有益效果是通過在車身梁構(gòu)件I上的懸置的安裝位置可調(diào)區(qū)間沖壓出安裝軌道10，同時(shí)設(shè)計(jì)出安裝部件2與之配合，從而使得安裝孔20Α、20Β可以在安裝部件2上的位置連續(xù)變化，由此形成一系列不同型號(hào)的組件，可以很好地滿足配套動(dòng)力總成系統(tǒng)的懸置位置調(diào)整的需求。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以很好地解決一套車身不同動(dòng)力總成懸置位置需求的設(shè)計(jì)問題，也能很好地解決制造加工差異導(dǎo)致實(shí)際位置偏離設(shè)計(jì)要求值的技術(shù)難題。[0042]以上具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.汽車，其包括車身梁構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述懸置安裝在所述車身梁構(gòu)件上，其特征在于，所述汽車還包括安裝部件，所述車身梁構(gòu)件設(shè)置安裝軌道，所述安裝部件固定在所述安裝軌道中，所述懸置固定在所述安裝部件上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車，其中所述安裝軌道為貫穿所述車身梁構(gòu)件的長槽，所述安裝部件包括與所述長槽間隙配合的第一部分和大于所述長槽的第二部分，所述第一部分與所述第二部分固定，所述第二部分抵靠在所述車身梁構(gòu)件的所述長槽周圍。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車，其中所述第一部分設(shè)置兩個(gè)相互間隔的安裝孔。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車，其中所述第一部分的厚度大于所述安裝軌道的厚度以使得所述第一部分通過所述長槽而至少部分地突出在所述長槽之外。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車，其中所述車身梁構(gòu)件是沖壓件，所述安裝部件為鑄件。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車，其中所述安裝軌道呈長形，所述安裝軌道的長度為兩個(gè)安裝孔之間的距離的1. 5至3倍。
7.車身部件，其特征在于，其包括車身梁構(gòu)件及安裝部件，所述車身梁構(gòu)件設(shè)置安裝軌道，所述安裝部件固定在所述安裝軌道中，所述安裝軌道為貫穿所述車身梁構(gòu)件的長槽，所述安裝部件包括與所述長槽間隙配合的第一部分和大于所述長槽的第二部分，所述第一部分與所述第二部分固定，所述第二部分抵靠在所述車身梁構(gòu)件的所述長槽周圍。
8.如權(quán)利要求7所述的車身部件，其中所述安裝軌道呈長形，所述安裝部件的所述第一部分設(shè)置兩個(gè)安裝孔，所述安裝軌道的長度為所述兩個(gè)安裝孔之間的距離的1. 5至3倍。
9.如權(quán)利要求7所述的車身部件，其包括多個(gè)所述安裝部件，所述多個(gè)所述安裝部件的每一個(gè)均分別能固定在所述安裝軌道中，固定在所述安裝軌道中的所述安裝部件為所述多個(gè)所述安裝部件的其中一個(gè)，每個(gè)所述安裝部件設(shè)置兩個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝部件各自的所述兩個(gè)安裝孔之間的距離均相等，但是所述兩個(gè)安裝孔在多個(gè)所述安裝部件上的位置各不相同。
10.如權(quán)利要求9所述的車身部件，其中所述多個(gè)所述安裝部件的第一部分的外形均相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開汽車及其車身部件，其中，該汽車包括車身梁構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)及懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置安裝在車身梁構(gòu)件上，汽車還包括安裝部件，車身梁構(gòu)件設(shè)置安裝軌道，安裝部件固定在安裝軌道中，懸置固定在安裝部件上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)懸置的安裝位置在一定范圍內(nèi)的可變調(diào)整。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202827734SQ20122021033
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者王亮, 王偉東, 汪曉虎, 張宏波, 孫躍輝, 羅淼 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司