車輛及其車身前部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車輛及其車身前部結構。
【背景技術】
[0002]隨著車輛的普及，人們對車輛的安全性的關注越來越高，不斷提高的碰撞法規(guī)標準也對車輛車身提出越來越高的要求。如何提高車身在碰撞過程中吸收的能量、降低駕駛室位移量和加速度值以及降低乘員傷害是亟待解決的問題。
[0003]雖然現(xiàn)有車輛上的車身前部結構形式多種多樣，但很多存在碰撞能量的傳遞路徑少的問題，導致車身前部結構的前碰性能不佳。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型解決的問題是:現(xiàn)有車身前部結構上碰撞能量的傳遞路徑少，導致車身前部結構的前碰性能不佳。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供了一種車身前部結構，其包括:
[0006]框架，包括上橫梁、沿車寬方向間隔排列的左、右豎梁，所述左、右豎梁的上端部均與所述上橫梁固定連接；
[0007]前緩沖梁，在車長方向上位于所述框架的一側，所述前緩沖梁的兩端分別與所述左、右豎梁固定連接；
[0008]沿車寬方向間隔排列的左、右內板，在車長方向上位于所述框架的另一側，所述左內板包括左上縱梁和左立柱，所述右內板包括右上縱梁和右立柱，所述左、右上縱梁的前端部分別與所述上橫梁的兩端固定連接，所述左、右立柱的上端部分別與所述左、右上縱梁的后端部固定連接；
[0009]沿車寬方向間隔排列的左、右前縱梁，在車長方向上與所述左、右內板位于所述框架的同一側，并位于所述左、右內板之間，所述左、右前縱梁的前端部分別與所述左、右豎梁固定連接，后端部分別與所述左、右立柱固定連接；
[0010]中橫梁和后橫梁，所述中橫梁位于所述左、右前縱梁之間，且兩端分別與左、右前縱梁固定連接，所述后橫梁位于所述左、右立柱之間，且兩端分別與所述左、右立柱固定連接，所述框架、中橫梁、后橫梁沿車長方向依次間隔排列；
[0011]沿車寬方向間隔排列的左、右延伸縱梁，位于所述左、右前縱梁之間并位于所述中橫梁、后橫梁下方，所述左延伸縱梁的前端部與所述左前縱梁、中橫梁固定連接，后端部與所述后橫梁在車寬方向上偏離所述左前縱梁后端部的位置固定連接，所述右延伸縱梁的前端部與所述右前縱梁、中橫梁固定連接，后端部與所述后橫梁在車寬方向上偏離所述右前縱梁后端部的位置固定連接。
[0012]可選地，還包括加強橫梁，所述框架、加強橫梁、中橫梁在車長方向上依次間隔排列，所述加強橫梁位于所述左、右前縱梁之間，且兩端分別與所述左、右前縱梁固定連接。
[0013]可選地，在車長方向上，所述加強橫梁與中橫梁之間的間隔小于所述加強橫梁與框架之間的間隔。
[0014]可選地，所述加強橫梁為鋁合金梁。
[0015]可選地，所述加強橫梁與所述左、右前縱梁通過螺栓固定連接。
[0016]可選地，所述后橫梁位于所述左、右前縱梁的后端部下方。
[0017]可選地，所述中橫梁、后橫梁均為熱成型鋼梁。
[0018]可選地，所述左、右延伸縱梁均為高強度鋼梁。
[0019]可選地，所述左、右內板為高強度鋼板，所述左、右前縱梁為高強度鋼梁。
[0020]可選地，所述框架為鎂鋁合金框架，所述前緩沖梁為鋁合金梁。
[0021 ] 可選地，所述左前縱梁、左豎梁、前緩沖梁三者通過螺栓固定連接，所述右前縱梁、右豎梁、前緩沖梁三者通過螺栓固定連接。
[0022]可選地，所述上橫梁通過螺栓與所述左、右上縱梁固定連接。
[0023]可選地，所述左延伸縱梁通過焊接與所述中橫梁、左前縱梁、后橫梁固定連接，所述右延伸縱梁通過焊接與所述中橫梁、右前縱梁、后橫梁固定連接。
[0024]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述任一所述的車身前部結構。
[0025]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0026]車輛發(fā)生正面碰撞時，碰撞能量沿著三條傳遞路徑傳遞到車身的中后部:第一條傳遞路徑為沿著左前縱梁、右前縱梁的路徑，第二條傳遞路徑為沿著左延伸縱梁、右延伸縱梁的路徑，第三條傳遞路徑為沿著左內板、右內板的路徑。在碰撞能量沿著第一條傳遞路徑傳遞時，左前縱梁、右前縱梁能通過發(fā)生壓潰變形來吸收一部分碰撞能量。在碰撞能量沿著第三條傳遞路徑傳遞時，左內板和右內板能通過發(fā)生壓潰變形來吸收一部分碰撞能量。由此可見，在本實用新型的技術方案中，車身前部結構具有三條碰撞能量傳遞路徑，使得碰撞能量能夠得到有效地吸收并分散開來，提高了車身前部結構的前碰性能。
【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型的一個實施例中車輛的車身前部結構的立體圖；
[0028]圖2是圖1所示車身前部結構沿自車頂至車底的車高方向看過去的平面視圖；
[0029]圖3是圖1所示車身前部結構沿自車底至車頂?shù)能嚫叻较蚩催^去的平面視圖；
[0030]圖4是圖1所示車身前部結構沿車寬方向看過去的平面視圖。
【具體實施方式】
[0031]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0032]在本實用新型的技術方案中:
[0033]橫梁是指大致沿車寬方向延伸的梁，縱梁是指大致沿車長方向延伸的梁;豎梁是指大致沿車高方向延伸的梁，立柱是指大致沿車高方向延伸的柱。
[0034]前端部是指在車長方向上遠離車尾的端部，后端部是指在車長方向上靠近車尾的端部，上端部是指在車高方向上遠離車底的端部，下端部是指在車高方向上靠近車底的端部。
[0035]結合圖1至圖4所示，本實施例的車身前部結構包括:框架1、前緩沖梁2、左內板30、右內板40、左前縱梁51、右前縱梁52、中橫梁6、后橫梁7、左延伸縱梁81和右延伸縱梁82。其中:
[0036]框架1用于安裝散熱器和冷凝器風扇總成(未圖示)?？蚣?包括沿車高方向Z間隔排列的上橫梁10和下橫梁13，以及沿車寬方向Y間隔排列的左豎梁11、右豎梁12，左豎梁11、右豎梁12的上端部均與上橫梁10固定連接，左豎梁11、右豎梁12的下端部均與下橫梁13固定連接，使得四者大致圍成一個矩形框架結構。在車高方向Z上，上橫梁10比下橫梁13遠離車底。上橫梁10的長度小于左豎梁11與右豎梁12之間的間隔，使得上橫梁10的兩端(在長度方向上的兩端)在車寬方向Y上分別伸出左豎梁11、右豎梁12外。
[0037]前緩沖梁2在車長方向X上位于框架1的一側，前緩沖梁2的兩端(在車長方向上的兩端)分別與左豎梁11、右豎梁12固定連接。
[0038]左內板30和右內板40沿車寬方向Y間隔排列，并在車長方向X上位于框架1的另一偵U。左內板30包括左上縱梁31和左立柱41，右內板40包括右上縱梁32和右立柱42。左上縱梁31、右上縱梁32的前端部分別與上橫梁10的兩端固定連接。左立柱41的上端部與左上縱梁31的后端部固定連接，右立柱42的上端部與右上縱梁32的后端部固定連接。
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