專利名稱：汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，更具體的，涉及一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置。
背景技術(shù)：
懸架設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)最重要的設(shè)計(jì)之一，懸架性能好壞直接影響整車性能。懸架是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，受力工況很復(fù)雜。分析汽車底盤(pán)零部件及車身在各種極限工況下載荷，是懸架和車身設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是CAE (Computer AidedEngineering)強(qiáng)度分析、疲勞分析以及疲勞試驗(yàn)的基礎(chǔ)。SAAB(薩博汽車)技術(shù)提供了 SAAB設(shè)計(jì)使用的19種極限工況，并提供了 SAAB93和SAAB95懸架各桿件在19極限工況下的受力，但是SAAB技術(shù)沒(méi)有提供載荷提取分析技術(shù)。以往，利用 ADAMS (Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)軟件手工進(jìn)行載荷提取，不僅速度慢，需要考慮因數(shù)多，如各汽車底盤(pán)零部件及車身的參考mark(標(biāo)識(shí))修改,載荷大小和方向的確定、發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的大小和方向等,稍不注意,就會(huì)出錯(cuò)。因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在手工載荷提取而導(dǎo)致的效率低下及準(zhǔn)確度不理想的問(wèn)題，而對(duì)于該問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在手工載荷提取而導(dǎo)致的效率低下及準(zhǔn)確度不理想的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的之一，提供一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括獲取汽車前后懸架的第一 ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表；根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在選定的極限工況下的汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。進(jìn)一步地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表，修改第一 ADAMS懸架模型中各種車型及各種極限工況下相對(duì)應(yīng)的輪胎載荷。進(jìn)一步地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)選定的極限工況，在第二 ADAMS懸架模型中增加發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。
進(jìn)一步地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)；為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身輸出與參考標(biāo)識(shí)力輸出方向相同的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。進(jìn)一步地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。進(jìn)一步地，載荷輸出文件為適用于有限元分析的FEM格式載荷輸出文件。根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，提供一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，并采用了以下技術(shù)方案汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置包括獲取模塊，用于獲取汽車前后懸架第一 ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表；修改模塊，用于根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及分析模塊，用于分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出選定的極限工況下汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。進(jìn)一步地，修改模塊包括第一判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)選定的極限工況，在第二 ADAMS懸架模型中增加發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。進(jìn)一步地，修改模塊包括第二判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)。進(jìn)一步地，修改模塊包括第三判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中?？梢钥闯?，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)構(gòu)建輪胎載荷參數(shù)表，根據(jù)該輪胎載荷參數(shù)表修改ADAMS模型，并充分利用ADAMS軟件的強(qiáng)大分析功能，分析汽車底盤(pán)零部件及車身在各種參數(shù)(如輪胎定位參數(shù)、襯套剛度等)變化下的載荷，使提取載荷更迅速準(zhǔn)確，更有適用性。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的主要流程圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的具體流程圖；以及圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置的主要結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的主要流程圖。參見(jiàn)圖1所示，汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括步驟10 :獲取汽車前后懸架的第一懸架ADAMS模型及其懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表；步驟30 :根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及步驟50 :分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在選定的極限工況下汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。通過(guò)本實(shí)施例的上述技術(shù)方案，通過(guò)建立極限工況下的輪胎載荷表，并修改選定的第一 ADAMS懸架模型，使之產(chǎn)生與選定工況相配的適合載荷輸出的第二 ADAMS懸架模型，第二 ADAMS懸架模型被ADAMS軟件調(diào)用后提取出汽車底盤(pán)零部件及車身在所選定工況選定懸架下的FEM格式載荷輸出文件。整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單迅速，準(zhǔn)確度高。具體的，對(duì)于輪胎 載荷參數(shù)表的創(chuàng)建，在SAAB設(shè)計(jì)的19種極限工況(并提供了SAAB93和SAAB95懸架各部件在19極限工況下的受力)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了其他車型在更多極限工況下輪胎載荷參數(shù)表；一般情況下，輪胎側(cè)向力與側(cè)向加速度、垂直載荷有關(guān)，并大都將公式簡(jiǎn)化為Fy = Fz*ay。其中，F(xiàn)z，F(xiàn)y分別為輪胎垂直力和側(cè)向力，ay為汽車側(cè)向加速度。但實(shí)際輪胎側(cè)向力與輪胎垂直力不是線性關(guān)系，這樣假設(shè)，誤差較大。為此，本實(shí)施例采用公式FY = Fz (ay+k^ (Fz-Fzo) 2+K2 (Fz-Fzo) +C0)來(lái)計(jì)算。在該公式中FZ，F(xiàn)y分別為輪胎垂直力和側(cè)向力；Fzq為輪胎在滿載時(shí)的載荷；ay為汽車側(cè)向加速度；&、K2, C0根據(jù)SAAB提供的數(shù)據(jù)擬合得到。由于創(chuàng)建輪胎載荷參數(shù)表是本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)方案，故在此略去其他相關(guān)的計(jì)算公式。通過(guò)該輪胎載荷參數(shù)表，根據(jù)選定工況，改變第一 ADAMS懸架模型，自動(dòng)得到與選定工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型，調(diào)用ADAMS軟件分析第二 ADAMS懸架模型，充分利用ADAMS軟件的強(qiáng)大的分析功能，自動(dòng)得出在選定工況下各汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷。圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的具體流程圖。參見(jiàn)圖2所示，汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法具體包括以下實(shí)施方法優(yōu)選地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表，修改第一 ADAMS懸架模型中各種車型、各種極限工況下的相對(duì)應(yīng)的輪胎載荷。優(yōu)選地，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)選定的極限エ況，在第二 ADAMS懸架模型中增加發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，如果第一 ADAMS懸架模型中有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，根據(jù)創(chuàng)建的輪胎載荷參數(shù)表，將發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心相應(yīng)的加速度參數(shù)添加到第二 ADAMS懸架模型中，以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)載荷。優(yōu)選地，根據(jù)選定的極限エ況，調(diào)用輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限エ況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)；為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身輸出與參考標(biāo)識(shí)カ輸出方向相同的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，由于汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零直接影響汽車底盤(pán)零部件及車身輸出載荷的受カ方向，因此，對(duì)于歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身，需要建立參考標(biāo)識(shí)，使得汽車底盤(pán)零部件及車身載荷輸出方向和汽車整車坐標(biāo)系相同。優(yōu)選地，根據(jù)選定的極限エ況，調(diào)用輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限エ況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，第一 ADAMS懸架中是否有柔體會(huì)影響FEMDATA文件的格式，因此，對(duì)ADAMS懸架中是否有柔體的判斷還是非常重要的，如果ADAMS懸架中是有柔體，則輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。在系統(tǒng)主界面中選擇轎車或越野車，然后點(diǎn)擊開(kāi)始，進(jìn)入選擇懸架和選擇エ況的界面，選擇預(yù)設(shè)的懸架和エ況后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)預(yù)先創(chuàng)設(shè)的輪胎載荷參數(shù)表和打開(kāi)相應(yīng)的ADAMS懸架模型,根據(jù)所選擇的エ況不同,會(huì)輸出不同格式的載荷。例如，如果是加速度エ況，輸出加速度格式載荷；如果是制動(dòng)エ況，輸出制動(dòng)格式載荷；如果是側(cè)向撞擊エ況，則輸出側(cè)向撞擊格式載荷；對(duì)于其他エ況，也一樣輸出其他エ況格式的載荷。這樣形成新的滿足選取エ況載荷和載荷輸出條件的第二 ADAMS懸架模型，調(diào)用ADAMS分析，自動(dòng)輸出FEM格式載荷文件，供有限分析元分析。在本實(shí)施例中，系統(tǒng)通過(guò)簡(jiǎn)潔的界面，將載荷提取工作簡(jiǎn)單化，自動(dòng)化。只要在主界面中選擇好車型，在本實(shí)施例中，系統(tǒng)提供了兩種車型可以選擇轎車或者越野車，選擇好車型以后，點(diǎn)擊開(kāi)始，系統(tǒng)進(jìn)入選擇懸架和選擇エ況的界面，分別對(duì)懸架和エ況進(jìn)行選擇，然后點(diǎn)擊確認(rèn)，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)用輪胎載荷參數(shù)表和ADAMS懸架模型，自動(dòng)分析并生成可供有限分析元分析的FEM格式載荷輸出文件，使得一個(gè)車型在所有極限エ況下的汽車底盤(pán)零部件及車身載荷提取只需幾分鐘就可以完成，大大提高了載荷提取的工作效率及準(zhǔn)確度。優(yōu)選地，在選擇懸架和選擇エ況的界面上，還有“修改或増加懸架載荷和エ況”的按鈕，此按鈕的意義在于，系統(tǒng)對(duì)于懸架的種類和エ況的種類并不是固定不變的，可以通過(guò)改變程序參數(shù)來(lái)對(duì)懸架種類和エ況種類進(jìn)行增減。優(yōu)選地，載荷輸出文件為適用于有限兀分析的FEM格式載荷輸出文件。在本實(shí)施例中，生成的載荷輸出文件以“.fem”格式存取，可直接供有限元分析，大大提高了有限元分析工作效率及準(zhǔn)確度。圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限エ況下載荷提取裝置的主要結(jié)構(gòu)示意圖。參見(jiàn)圖3所示，獲取模塊51，用于獲取汽車前后懸架ADAMS模型及其懸架在各種極限エ況下的輪胎載荷參數(shù)表；修改模塊53，用于根據(jù)選定的極限エ況，調(diào)用輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限エ況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及分析模塊55，用于分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在選定的極限エ況下汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。優(yōu)選地，修改模塊53包括第一判斷模塊(圖中未示)，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)選定的極限エ況，在第二 ADAMS懸架模型中増加發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。優(yōu)選地，修改模塊53包括第二判斷模塊(圖中未示)，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)。優(yōu)選地，修改模塊53包括第三判斷模塊(圖中未示)，用于判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。其中，F(xiàn)EMDATA為載荷文件輸出的具體格式。可以看出，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)構(gòu)建輪胎載荷參數(shù)表，根據(jù)該輪胎載荷參數(shù)表修改ADAMS模型，并充分利用ADAMS軟件的強(qiáng)大分析功能，分析汽車底盤(pán)零部件及車身在各種參數(shù)(如輪胎定位參數(shù)、襯套剛度等)變化下的載荷，使提取載荷更迅速準(zhǔn)確，更有適用性。以上僅是本發(fā)明的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，包括 獲取汽車前后懸架的第一 ADAMS懸架模型及其所述前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表； 根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及 分析所述第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出所述選定的極限工況下所述汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，所述根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表，修改所述第一 ADAMS懸架模型中各種車型及各種極限工況下相對(duì)應(yīng)的輪胎載荷。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，所述根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 判斷所述第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)所述選定的極限工況，在所述第二 ADAMS懸架模型中增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 判斷所述第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)； 為所述歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身輸出與所述參考標(biāo)識(shí)力輸出方向相同的FEMDATA文件到所述第二 ADAMS懸架模型中。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)所述輪胎載荷參數(shù)表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 判斷所述第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與所述柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到所述第二 ADAMS懸架模型中。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，所述載荷輸出文件為適用于有限兀分析的FEM格式載荷輸出文件。
7.一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，其特征在于，包括 獲取模塊，用于獲取汽車前后懸架第一 ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表； 修改模塊，用于根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用所述輪胎載荷參數(shù)表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及 分析模塊，用于分析所述第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在所述選定的極限工況下所述汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，所述修改模塊包括 第一判斷模塊，用于判斷所述第一 ADAMS懸架模型中是否有發(fā)動(dòng)機(jī)模型，若有，根據(jù)所述選定的極限工況，在所述第二 ADAMS懸架模型中增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)模型的質(zhì)心相應(yīng)的加速度。
9.如權(quán)利要求7的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，其特征在于，所述修改模塊包括 第二判斷模塊，用于判斷所述第一 ADAMS懸架模型中的每個(gè)汽車底盤(pán)零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤(pán)零部件及車身建立參考標(biāo)識(shí)。
10.如權(quán)利要求7的汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，其特征在于，所述修改模塊包括 第三判斷模塊，用于判斷所述第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與所述柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到所述第二 ADAMS懸架模型中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置，用于解決汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下的載荷提取問(wèn)題。該汽車底盤(pán)零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括獲取汽車前后懸架的第一ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數(shù)表；根據(jù)選定的極限工況，調(diào)用并根據(jù)輪胎載荷參數(shù)表修改第一ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二ADAMS懸架模型；以及分析第二ADAMS懸架模型，得到并輸出選定的極限工況下汽車底盤(pán)零部件及車身的載荷輸出文件。本發(fā)明的有益效果是自動(dòng)完成一個(gè)車型在所有極限工況下的底盤(pán)零部件及車身的載荷提取，提高了載荷提取工作的效率和準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G06F17/50GK103049585SQ20111030881
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者胡世根, 徐達(dá), 秦東杰 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司