專利名稱：自行車的輪轂煞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的局部結(jié)構(gòu)；特別涉及一種自行車的輪轂煞車裝置。
背景技術(shù)：
按，目前自行車(即腳踏車)結(jié)構(gòu)的煞車裝置作動(dòng)型態(tài)已相當(dāng)多種，若以組設(shè)部位來(lái)區(qū)分，主要分為輪圈煞車型態(tài)以及輪轂煞車型態(tài)，其中輪圈煞車型態(tài)又可細(xì)分為懸臂式煞車及拉引式煞車型態(tài)，輪圈煞車型態(tài)由于煞車的對(duì)象是在輪圈部位，所以目前存在較大的問(wèn)題點(diǎn)，蓋因隨著目前自行車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)，使得自行車輪圈多數(shù)改采質(zhì)輕的鋁合金或碳纖維材料制成，然而，此等輕質(zhì)材料均存在不耐高溫的缺點(diǎn)，如此造成自行車面對(duì)某些劇烈使用狀態(tài)如長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)，頻繁且用力的煞車動(dòng)作在煞車接口所產(chǎn)生的瞬間高溫(注約可達(dá)200°C以上)，很容易致使輪圈產(chǎn)生變形現(xiàn)象甚至損壞，造成自行車輪圈壽命大幅縮短的嚴(yán)重問(wèn)題。承上，另一種輪轂煞車型態(tài)設(shè)計(jì)由于煞車接口是位在輪轂部位，故與輪圈無(wú)涉而顯然更適合目前的輕量化自行車結(jié)構(gòu)；然而，綜觀目前各種習(xí)知的輪轂煞車結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)，其為人所詬病之處，通常是在于構(gòu)件太過(guò)繁多復(fù)雜、制造成本過(guò)高以及組立不便等問(wèn)題，而此等問(wèn)題的導(dǎo)因，簡(jiǎn)而言之應(yīng)可歸咎于設(shè)計(jì)者通常是將傳統(tǒng)鼓式煞車的架構(gòu)直接轉(zhuǎn)用到自行車輪轂結(jié)構(gòu)空間中，然而，相關(guān)使用者皆知，自行車輪轂(特別是前輪輪轂)其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)狹小有限的筒狀空間而已，若要將傳統(tǒng)鼓式煞車結(jié)構(gòu)設(shè)置其中，顯然有其技術(shù)上的困難與瓶頸存在，而若加以小型化以配合自行車輪轂空間規(guī)格，則煞車力度與效果勢(shì)必大打折扣；因此，由目前各種習(xí)知輪轂煞車結(jié)構(gòu)相關(guān)專利前案所揭內(nèi)容均可發(fā)現(xiàn)，其輪轂體積通常會(huì)因?yàn)樯奋嚇?gòu)件的設(shè)置而倍增，惟如此一來(lái)，對(duì)于自行車整體結(jié)構(gòu)的輕量化發(fā)展以及制造成本顯然均造成負(fù)面影響，顯非一理想實(shí)用的結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車的輪轂煞車裝置；為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案所述輪轂煞車裝置設(shè)置于自行車的前輪或后輪的輪轂結(jié)構(gòu)中以提供煞車功能，該輪轂具有中空筒狀空間且通過(guò)軸承樞組于自行車前輪或后輪的輪軸外周；本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)特點(diǎn)，主要在于輪轂煞車裝置包括固定煞車盤，呈固定狀裝設(shè)于輪轂一端并位于軸承外側(cè)處，且固定煞車盤包括有第一煞車面，該第一煞車面的面朝向與輪軸的軸向相同，固定煞車盤中央并具一穿透部以供輪軸穿過(guò)；軸向位移式煞車盤，裝設(shè)于輪轂一端并位于固定煞車盤外側(cè)對(duì)應(yīng)位置處，該軸向位移式煞車盤包括有一第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面相對(duì)，軸向位移式煞車盤中央并具一導(dǎo)動(dòng)套組部組合于輪軸外周，且呈可沿著輪軸軸向進(jìn)退位移的狀態(tài)，又軸向位移式煞車盤設(shè)有受動(dòng)部以控制該第二煞車面與第一煞車面之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)或相互分離的釋放狀態(tài)；制動(dòng)構(gòu)件，包括驅(qū)動(dòng)端及被動(dòng)端，該被動(dòng)端與軸向位移式煞車盤所設(shè)受動(dòng)部相連接，驅(qū)動(dòng)端則與自行車所設(shè)煞車把手相連接，俾可通過(guò)制動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)軸向位移式煞車盤產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而抵靠摩擦固定煞車盤達(dá)成輪轂煞車功能；所述固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)于輪轂的中空筒狀空間內(nèi)部或中空筒狀空間外部。藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，可令自行車的輪轂煞車裝置達(dá)到構(gòu)件大幅簡(jiǎn)化且裝設(shè)體積縮減、制造量化更簡(jiǎn)單、組立更方便且兼具較佳煞車制動(dòng)效益的實(shí)用進(jìn)步性及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的另一目的，并通過(guò)第一、第二煞車面設(shè)為弧曲面或起伏面配合型態(tài)的另一技術(shù)特征，以達(dá)到進(jìn)一步增加煞車摩擦面積、強(qiáng)化煞車效果的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的又一目的，并通過(guò)該第一、第二煞車面其中一者的至少一局部區(qū)域并設(shè)有凹部的又一技術(shù)特征，藉以達(dá)到能夠提供排屑及熱溫加速排散的功用。 本實(shí)用新型的再一目的，更通過(guò)輪轂對(duì)應(yīng)固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)位置處設(shè)成外徑擴(kuò)增型態(tài)的再一技術(shù)特征，而能達(dá)到進(jìn)一步擴(kuò)增固定煞車盤與軸向位移式煞車盤設(shè)置面積的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置整體型態(tài)的組合剖視圖。圖2為本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置零組件結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例剖視圖。圖3為本實(shí)用新型按壓自行車的煞車把手拉引制動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)端的狀態(tài)示意圖。圖4為本實(shí)用新型本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置另一實(shí)施例動(dòng)作狀態(tài)剖視圖。圖5為本實(shí)用新型軸向位移式煞車盤的第二煞車面設(shè)有凹部的實(shí)施例局部放大首1J視圖。圖6為本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置設(shè)有透氣孔的實(shí)施例局部放大剖視圖。圖7為本實(shí)用新型的輪轂煞車裝置應(yīng)用于自行車后輪的實(shí)施例圖。圖8為本實(shí)用新型固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)于輪轂外部型態(tài)實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至3所示，系本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置的較佳實(shí)施例，惟此等實(shí)施例僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)的限制；所述自行車的輪轂煞車裝置05設(shè)置于自行車的前輪或后輪的輪轂06結(jié)構(gòu)中以提供煞車功能，輪轂06具有中空筒狀空間07通過(guò)軸承08樞組于自行車前輪或后輪的輪軸09外周；輪轂煞車裝置05包括下述構(gòu)成一固定煞車盤10，呈固定狀態(tài)裝設(shè)于輪轂06的一端并位于軸承08外側(cè)位置處，本實(shí)施例的固定煞車盤10裝設(shè)于輪轂06 —端的中空筒狀空間07內(nèi)部，且固定煞車盤10包括有一第一煞車面11，第一煞車面11之面朝向與輪軸09的軸向相同，固定煞車盤10中央并具有一穿透部12以供輪軸09穿過(guò)；一軸向位移式煞車盤20，裝設(shè)于輪轂06的一端并位于固定煞車盤10外側(cè)對(duì)應(yīng)位置處，軸向位移式煞車盤20包括有一第二煞車面21與固定煞車盤10的第一煞車面11相對(duì)，其中第二煞車面21與第一煞車面11為平面、弧曲面、起伏面等任一種面狀配合型態(tài)，軸向位移式煞車盤20中央并具有一導(dǎo)動(dòng)套組部22組合于輪軸09外周，且呈可沿著輪軸09的軸向進(jìn)退位移的狀態(tài)，軸向位移式煞車盤20設(shè)有一受動(dòng)部23，以控制軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21與固定煞車盤10的第一煞車面11之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)或相互分離的釋放狀態(tài)；此外，該固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20為耐高溫且具有高耐磨質(zhì)性的金屬材(如巴氏合金)所構(gòu)成者為較佳，第一煞車面11或第二煞車面21其中一者則為具有耐高溫、高耐磨質(zhì)性的陶瓷與金屬?gòu)?fù)合來(lái)令片所構(gòu)成者為較佳，以增加固定煞車盤10的第一煞車面11與軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21之間的耐磨度，進(jìn)而減少損耗、增加使用壽命；—制動(dòng)構(gòu)件30,包括一驅(qū)動(dòng)端31以及一被動(dòng)端32,其中被動(dòng)端32與軸向位移式煞車盤20所設(shè)受動(dòng)部23相連接，該驅(qū)動(dòng)端31則與自行車所預(yù)設(shè)的煞車把手A相連接(請(qǐng)配合參考圖2、3)，藉此，通過(guò)制動(dòng)構(gòu)件30帶動(dòng)軸向位移式煞車盤20產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而抵·靠摩擦固定煞車盤10達(dá)成輪轂06煞車功能；制動(dòng)構(gòu)件30亦可設(shè)為油壓制動(dòng)型態(tài)，藉以增加自行車的制動(dòng)能力，并能提升行駛時(shí)的安全性，而該油壓型態(tài)的制動(dòng)構(gòu)件30相關(guān)內(nèi)部零組件形態(tài)在此則不再詳細(xì)敘述；如圖2、3所示，軸向位移式煞車盤20的導(dǎo)動(dòng)套組部22為一螺紋孔型態(tài)，以使輪軸09外周配合設(shè)有一外螺紋段70，通過(guò)螺紋孔型態(tài)的導(dǎo)動(dòng)套組部22與外螺紋段70的螺合型態(tài)，令軸向位移式煞車盤20能夠能通過(guò)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)方式達(dá)到軸向位移狀態(tài)，以使軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21能與固定煞車盤10的第一煞車面11達(dá)成相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)，又軸向位移式煞車盤20所設(shè)受動(dòng)部23為一凸伸臂型態(tài)，制動(dòng)構(gòu)件30則設(shè)為一索體型態(tài)(以鋼索為較佳)，復(fù)令制動(dòng)構(gòu)件30的被動(dòng)端32連接于凸伸臂型態(tài)的受動(dòng)部23末端。如圖4所示，為本實(shí)用新型輪轂煞車裝置05的不同型態(tài)實(shí)施例，其中軸向位移式煞車盤20的導(dǎo)動(dòng)套組部22設(shè)為一直孔型態(tài)滑套于輪軸09外周，且導(dǎo)動(dòng)套組部22與輪軸09相對(duì)設(shè)有定向限位部40，以防止軸向位移式煞車盤20相對(duì)于輪軸09產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，且受動(dòng)部23由軸向位移式煞車盤20外端所形成的一端面231所構(gòu)成；又制動(dòng)構(gòu)件30的被動(dòng)端32設(shè)有包括由偏心凸輪41以及支軸42所構(gòu)成的一擺臂43，擺臂43通過(guò)支軸42樞組定位于軸向位移式煞車盤20的外端端面231相對(duì)應(yīng)處。且當(dāng)擺臂受到制動(dòng)構(gòu)件拉引而擺動(dòng)至一角度時(shí)，得驅(qū)使偏心凸輪抵推軸向位移式煞車盤的外端端面，以構(gòu)成軸向位移式煞車盤的第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)；又軸向位移式煞車盤通過(guò)一彈性構(gòu)件的組配，使其具有復(fù)位至釋放狀態(tài)位置的作動(dòng)性。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，茲就本實(shí)用新型的使用狀態(tài)說(shuō)明如下如圖2、3所示，當(dāng)使用者于行駛中按壓煞車把手A時(shí)，此時(shí)煞車把手A牽動(dòng)制動(dòng)構(gòu)件30的驅(qū)動(dòng)端31，由于制動(dòng)構(gòu)件30為鋼索型態(tài)(此處以鋼索為例)，即能拉引與軸向位移式煞車盤20受動(dòng)部23相連接的被動(dòng)端32，使軸向位移式煞車盤20產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，令導(dǎo)動(dòng)套組部22與輪軸09的外螺紋段70達(dá)到軸向位移狀態(tài)，進(jìn)而使軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21移動(dòng)并抵靠于固定煞車盤10的第一煞車面11，達(dá)成相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)而使自行車停止的目的，而當(dāng)使用者釋放煞車把手A時(shí)，則制動(dòng)構(gòu)件30被動(dòng)端32的拉引力消失，亦使軸向位移式煞車盤20產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)而令第二煞車面21脫離固定煞車盤10的第一煞車面11。如圖3、4所示，當(dāng)使用者于行駛中按壓煞車把手A時(shí)，同樣令煞車把手A牽動(dòng)該制動(dòng)構(gòu)件30的驅(qū)動(dòng)端31 (此處制動(dòng)構(gòu)件30同樣通過(guò)鋼索來(lái)帶動(dòng))，通過(guò)驅(qū)動(dòng)端31拉引被動(dòng)端32所設(shè)的擺臂43，當(dāng)擺臂43受到制動(dòng)構(gòu)件30拉引而擺動(dòng)角度的同時(shí)，得驅(qū)使偏心凸輪41產(chǎn)生逆向回轉(zhuǎn)而抵推軸向位移式煞車盤20的外端端面231，以使軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21移動(dòng)并抵靠于固定煞車盤10的第一煞車面11，藉以達(dá)成第一、第二煞車面11、21相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)，當(dāng)使用者釋放煞車把手A時(shí)，則軸向位移式煞車盤20通過(guò)套設(shè)于輪軸09的一彈性構(gòu)件44彈性抵推，使軸向位移式煞車盤20外端端面231推動(dòng)偏心凸輪41使其產(chǎn)生正向旋轉(zhuǎn)，而復(fù)位至釋放狀態(tài)位置。如圖5所示，其中軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21與固定煞車盤10的第一煞車面11其中一者的至少一局部區(qū)域并設(shè)有凹部50，本實(shí)施例凹部50設(shè)置于軸向位移式煞車盤20的第二煞車面21型態(tài)，藉以能夠提供排屑及熱溫加速排散的作用，增加固定煞車 盤10與軸向位移式煞車盤20使用壽命。如圖6所示，其中輪轂06對(duì)應(yīng)固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20裝設(shè)位置處并增設(shè)有透氣孔60或散熱鰭片等輔助散熱結(jié)構(gòu)(本實(shí)施例為增設(shè)透氣孔60的型態(tài))，藉此能夠提升散熱效率。此外，輪轂06對(duì)應(yīng)固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20裝設(shè)位置處能夠設(shè)成外徑擴(kuò)增型態(tài)(本實(shí)施例圖面未表示)，藉此而能相對(duì)擴(kuò)增固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20的設(shè)置面積，進(jìn)而能夠提生制動(dòng)能力。如圖7所示，為輪轂煞車裝置05應(yīng)用于自行車后輪的實(shí)施例，軸向位移式煞車盤20的受動(dòng)部23可設(shè)為一內(nèi)凹緣型態(tài)，且制動(dòng)構(gòu)件30則可為一索體型態(tài)(以鋼索為較佳)，復(fù)令制動(dòng)構(gòu)件30的被動(dòng)端32環(huán)繞于內(nèi)凹緣型態(tài)的受動(dòng)部23外周，當(dāng)煞車把手牽動(dòng)制動(dòng)構(gòu)件30時(shí)，即能拉引環(huán)繞于軸向位移式煞車盤20受動(dòng)部23的被動(dòng)端32，使軸向位移式煞車盤20產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，并能夠沿著套設(shè)于輪軸09外側(cè)的套管組71的煞車套管72產(chǎn)生軸向位移，(此處所指導(dǎo)動(dòng)套組部22與煞車套管72配合型態(tài)以螺紋為較佳，但不限定于此種型態(tài))，使第二煞車面21移動(dòng)并抵靠第一煞車面11而達(dá)成相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)。如圖8所示，為固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20可裝設(shè)在輪轂06中空筒狀空間07外部位置的實(shí)施例圖，至于固定煞車盤10與軸向位移式煞車盤20達(dá)成煞車的動(dòng)作原理及結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，故不再加以贅述。功效說(shuō)明本實(shí)用新型功效增進(jìn)的事實(shí)如下本實(shí)用新型自行車的輪轂煞車裝置主要通過(guò)所述固定煞車盤、軸向位移式煞車盤及制動(dòng)構(gòu)件等所構(gòu)成的創(chuàng)新獨(dú)特結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)，通過(guò)制動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)軸向位移式煞車盤產(chǎn)生軸向位移，即可抵靠摩擦固定煞車盤達(dá)成軸向盤面狀摩擦型態(tài)的輪轂煞車功能；藉此前所未見(jiàn)的簡(jiǎn)易化輪轂煞車結(jié)構(gòu)型態(tài)設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)所提習(xí)知結(jié)構(gòu)而言，由于固定煞車盤與軸向位移式煞車盤均為型態(tài)簡(jiǎn)易的盤狀或塊狀構(gòu)件，故制造加工技術(shù)等級(jí)十分簡(jiǎn)易而利于大量生產(chǎn)，組立方面亦可由輪轂一端依序組入而至為便利且高效率，且該固定煞車盤與軸向位移式煞車盤之間所形成的環(huán)面狀煞車接口型態(tài)，其摩擦面積不亞于習(xí)知鼓式或夾式煞車接口型態(tài)；是以，本實(shí)用新型的技術(shù)特征確可令自行車的輪轂煞車裝置達(dá)到構(gòu)件大幅簡(jiǎn)化、輕量化且裝設(shè)體積縮減、制造量化更簡(jiǎn)單、組立更方便且兼具較佳煞車制動(dòng)效益的實(shí)用進(jìn)步性及優(yōu)點(diǎn)。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自行車的輪轂煞車裝置，設(shè)置于自行車的前輪或后輪的輪轂結(jié)構(gòu)中以提供煞車功能，輪轂具有中空筒狀空間且通過(guò)軸承樞組于自行車前輪或后輪的輪軸外周；其特征在于，所述輪轂煞車裝置包括 一固定煞車盤，呈固定狀態(tài)裝設(shè)于輪轂的一端并位于軸承外側(cè)位置處，且固定煞車盤包括有一第一煞車面，第一煞車面之面朝向與輪軸的軸向相同，固定煞車盤中央并具有一穿透部以供輪軸穿過(guò)； 一軸向位移式煞車盤，裝設(shè)于輪轂的一端并位于固定煞車盤外側(cè)對(duì)應(yīng)位置處，軸向位移式煞車盤包括有一第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面相對(duì)，軸向位移式煞車盤中央并具有一導(dǎo)動(dòng)套組部組合于輪軸外周，且呈可沿著輪軸的軸向進(jìn)退位移的狀態(tài)，又軸向位移式煞車盤設(shè)有一受動(dòng)部，以控制軸向位移式煞車盤的第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)或相互分離的釋放狀態(tài)； 一制動(dòng)構(gòu)件，包括一驅(qū)動(dòng)端以及一被動(dòng)端，其中被動(dòng)端與軸向位移式煞車盤所設(shè)受動(dòng)部相連接，驅(qū)動(dòng)端則與自行車所預(yù)設(shè)的煞車把手相連接； 通過(guò)制動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)軸向位移式煞車盤產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而抵靠摩擦固定煞車盤達(dá)成輪轂煞車功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述軸向位移式煞車盤的導(dǎo)動(dòng)套組部為一螺紋孔，以使輪軸外周配合設(shè)有一外螺紋段，通過(guò)螺紋孔的導(dǎo)動(dòng)套組部與外螺紋段的螺合，軸向位移式煞車盤能夠能通過(guò)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)方式達(dá)到軸向位移狀態(tài)，以使軸向位移式煞車盤的第二煞車面能與固定煞車盤的第一煞車面達(dá)成相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)，又該軸向位移式煞車盤所設(shè)受動(dòng)部為一凸伸臂型態(tài)，制動(dòng)構(gòu)件則設(shè)為一索體型態(tài)，復(fù)令制動(dòng)構(gòu)件的被動(dòng)端連接于凸伸臂型態(tài)的受動(dòng)部末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述軸向位移式煞車盤的導(dǎo)動(dòng)套組部設(shè)為一直孔型態(tài)滑套于輪軸外周，且導(dǎo)動(dòng)套組部與輪軸相對(duì)設(shè)有定向限位部，以防止軸向位移式煞車盤相對(duì)于輪軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，又受動(dòng)部由軸向位移式煞車盤外端所形成的一端面所構(gòu)成；制動(dòng)構(gòu)件的被動(dòng)端設(shè)有具偏心凸輪以及支軸的一擺臂，擺臂通過(guò)支軸樞組定位于軸向位移式煞車盤的外端端面相對(duì)應(yīng)處，且當(dāng)擺臂受到制動(dòng)構(gòu)件拉引而擺動(dòng)至一角度時(shí)，得驅(qū)使偏心凸輪抵推軸向位移式煞車盤的外端端面，以構(gòu)成軸向位移式煞車盤的第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面之間呈相互抵靠摩擦的煞車狀態(tài)；又軸向位移式煞車盤通過(guò)一彈性構(gòu)件的組配，使其具有復(fù)位至釋放狀態(tài)位置的作動(dòng)性。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)于輪轂的中空筒狀空間內(nèi)部或中空筒狀空間外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述固定煞車盤與軸向位移式煞車盤為耐高溫的金屬材所構(gòu)成，第一煞車面或第二煞車面其中一者則為具有耐高溫、高耐磨質(zhì)性的陶瓷與金屬?gòu)?fù)合來(lái)令片所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述軸向位移式煞車盤的第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面為平面、弧曲面或起伏面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述軸向位移式煞車盤的第二煞車面與固定煞車盤的第一煞車面其中一者的至少一局部區(qū)域并設(shè)有凹部，藉以提供排屑及熱溫加速排散的作用。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述輪轂對(duì)應(yīng)固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)位置處并增設(shè)有透氣孔或散熱鰭片。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述輪轂對(duì)應(yīng)固定煞車盤與軸向位移式煞車盤裝設(shè)位置處設(shè)成外徑擴(kuò)增型態(tài)，藉此而能相對(duì)擴(kuò)增固定煞車盤與軸向位移式煞車盤的設(shè)置面積。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的輪轂煞車裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件為油壓制動(dòng)的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車的輪轂煞車裝置，包括固定煞車盤，裝設(shè)固定于輪轂一端并位于軸承外側(cè)處；固定煞車盤包括有第一煞車面其面朝向與輪軸軸向相同；軸向位移式煞車盤，裝設(shè)于固定煞車盤外側(cè)，具一第二煞車面，與第一煞車面相對(duì)；軸向位移式煞車盤中央具一導(dǎo)動(dòng)套組部，且可沿著輪軸軸向進(jìn)退位移，又軸向位移式煞車盤設(shè)有受動(dòng)部；制動(dòng)構(gòu)件，包括驅(qū)動(dòng)端及被動(dòng)端，被動(dòng)端與所述受動(dòng)部相連接，驅(qū)動(dòng)端與煞車把手相連接，通過(guò)制動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)軸向位移式煞車盤產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而抵靠摩擦固定煞車盤達(dá)成輪轂煞車功能；自行車的輪轂煞車裝置達(dá)到構(gòu)件大幅簡(jiǎn)化且裝設(shè)體積縮減、制造量化更簡(jiǎn)單、組立更方便且兼具較佳煞車制動(dòng)效益的實(shí)用進(jìn)步性及優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/02GK202670030SQ20122012768
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
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