專利名稱：三輪折疊電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動自行車，尤其涉及一種三輪折疊電動自行車，屬于交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動自行車的制造與售賣這幾年發(fā)展的非?？臁］p巧便攜的電動自行車之所以日益重要，是因?yàn)樗梢蕴峁┮环N個人運(yùn)輸方式來填補(bǔ)公共運(yùn)輸系統(tǒng)所不能滿足的上升需求。這種需求在上班情況下特別明顯，在鄉(xiāng)郊居住城市上班的人士，往往需要駕車到鄰近的鐵路車站乘搭列車，到了目的地車站還可能距離上班地方有幾里的路程。乘客若使用便攜電動自行車，一方面需要顧及在辦公地方如何放置電動自行車，另一方面將電動自行車帶上列車又是一個更大的問題，特別是在擠迫得只可以站立的車廂內(nèi)。傳統(tǒng)已知的電動自行車雖然方便環(huán)保，但是體積龐大、笨重。市場已有的可折疊電動自行車，可以折疊成的體積大小能夠放進(jìn)普通背包，這種電動自行車非常輕巧，可以長時間攜帶以應(yīng)付遠(yuǎn)行需要的電動自行車，但是其質(zhì)量和性能較差，而且種類比較單一。普遍來說，由高性能運(yùn)動用級別的電動自行車到一般標(biāo)準(zhǔn)個人運(yùn)輸工具級別的電動自行車，各種電動自行車均有一個缺點(diǎn)，就是當(dāng)不使用時，其依然占有一定空間；已知的輕型電動自行車雖然輕巧，但體積依舊較為龐大；一般現(xiàn)有的折疊式電動自行車即使折疊起來，所占體積也較大，而且質(zhì)量和性能較差，也很難得到大家的認(rèn)可。一輛便攜電動自行車普遍約重20千克左右，即使用上手提箱或背包，對于一個體型纖弱、體力不足的人來說也是一個無法承擔(dān)的重量。所以，對于體力較小的人需要重量更輕，體積更小的折疊電動車。在電動自行車的使用層面上，電動自行車使用率上升的原因，很多時侯是使用者預(yù)先儲存電動自行車以備在巴士或鐵路不能提供服務(wù)的時候使用。在這種情況下，便需要更多的連續(xù)存放空間。然而在大城市中，員工的辦公室空間已越來越少。為應(yīng)付上述種種需求，存放與攜帶這兩個問題均是需要解決的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有電動自行車體積較大、重量較重，折疊電動車性能較差的不足，提供一種三輪折疊電動自行車。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種三輪折疊電動自行車，包括可伸縮的前管組件、可伸縮的后管組件、可調(diào)節(jié)的車把頭、電池組、電機(jī)、雙前車輪、后車輪、可折疊腳蹬、車座和支撐腳架；所述前管組件和后管組件之間通過可折疊的連接部件連接；所述車把頭和兩個前輪安裝在前管組件上，后車輪和車座安裝在后管組件上；后管組件上設(shè)有曲柄箱外殼，所述電機(jī)安裝在曲柄箱外殼內(nèi)， 電機(jī)通過傳動軸帶動鏈條和后輪轉(zhuǎn)動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是折疊后的體積相對于其他折疊式電動自行車更加小巧；重量為10千克，其為一般折疊式電動自行車的一半；本折疊式電動自行車的折疊存放時間約為13秒，而展開之時間則只需要7秒，使得折疊、展開更加方便快捷。折疊式的腳蹬設(shè)計使得本實(shí)用新型折疊完成后，整個組合結(jié)構(gòu)便會自動緊扣在一起，折疊后的正面橫向?qū)挾壤w小。本實(shí)用新型在經(jīng)常使用下，往往因?yàn)閼敉獯娣哦槐I竊的機(jī)會亦從而減低。同時在假日或偶爾遠(yuǎn)行時，將電動自行車隨身攜帶亦不覺累贅。折疊式電動自行車將會成為使用者放置于背包、汽車、辦公室文件柜、公事包、船、居所、汽車行李箱及碗柜等地方內(nèi)的隨身物品。本折疊式電動自行車之設(shè)計為使用者提供一種可以用于不同環(huán)境而又相當(dāng)細(xì)小的產(chǎn)品。另外，本折疊式電動自行車有其部件往內(nèi)收藏以隱瞞有可能傷害使用者或?qū)κ褂谜咧挛锘虼娣朋w帶來損壞的突出部件。細(xì)小、獨(dú)立的流線型折疊式電動自行車容許使用者在攜帶本產(chǎn)品時不會影響其日常生活?？焖俚恼郫B及展開步驟讓使用者不用費(fèi)時于折疊或展開自行車。此外，折疊式電動自行車的使用次數(shù)越頻密，使用者將自行車放置在街外的時間越小，因此減少了電動自行車被人盜取或毀壞的機(jī)會，防盜的需要亦可降低。而且電動自行車的體積細(xì)小，令使用者易于管理，及可以將其帶上公共交通工具而不會侵占其他人的空間。折疊后的電動自行車沒有任何突出物或松散的部件，折疊后的套件亦易于管理。 折疊后，車橫梁自然成為了自行車在折疊狀態(tài)時的把手。驅(qū)動機(jī)構(gòu)完全被包裹，所以不會弄臟地毯及其他室內(nèi)裝飾用皮革布料。沒有任何脆弱部件外露，最重要是當(dāng)中穿梭的纜索完全受到保護(hù)。結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，折疊較為簡便快捷；折疊后體積和重量都很小，使得攜帶更加方便；同時，也大大提高了產(chǎn)品性能，擴(kuò)大的適用人群的范圍。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述前管組件包括上套管式內(nèi)管和兩個緊鎖構(gòu)建，該上套管式內(nèi)被套置于下套管式外管之內(nèi)；所述緊鎖構(gòu)建可選擇地固定所述上套管式內(nèi)管相對于所述下套管式外管的軸向移位和相對轉(zhuǎn)動；所述前車輪支撐于所述下套管式外管上。進(jìn)一步，所述后管組件包括上套管式內(nèi)管和兩個緊鎖構(gòu)建，該上套管式內(nèi)被套置于下套管式外管之內(nèi)；所述緊鎖構(gòu)建可選擇地固定所述上套管式內(nèi)管相對于所述下套管式外管的軸向移位和相對轉(zhuǎn)動；所述后車輪支撐于所述下套管式外管上。進(jìn)一步，所述連接部件包括前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐和后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐；前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐和后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐通過中心關(guān)節(jié)和鎖R鈕相互連接。進(jìn)一步，所述車座通過可伸縮的座位管和折疊組件安裝在后管組件上。進(jìn)一步，所述前車輪和后車輪的其中至少一個車輪上設(shè)置有制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)上至少局部地圍繞一條纜索。進(jìn)一步，所述電池組安裝在前管組件中。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，使得折疊更加靈活、外觀更加美觀。


[0025]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A處局部放大圖；圖3為圖1的B處局部放大圖；圖4為圖1的C處局部放大圖；圖5為本實(shí)用新型的電路元件的分布圖；圖6為本實(shí)用新型的電路分布結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型包括一主要三角型結(jié)構(gòu)組合，它包括一可折疊的三角框架，該三角框架由一可折疊的前管組件43組成，而前管組件43包括一支相對套疊于下套管式外管47內(nèi)的上套管式內(nèi)管45，且由兩個快速脫扣夾49和一置于在下套管式外管47上的開孔位置的鎖閂組件51所緊固。前管組件43可于前方向操縱關(guān)節(jié)53內(nèi)樞轉(zhuǎn)。前方向操縱關(guān)節(jié)53的上下兩側(cè)與上接頭陽及延伸了的下接頭57相連接。在下接頭57之下固定在外管47底端是前輪減震組件59，它與雙前車輪61通過兩個曲軸和軸螺栓63咬合。雙前車輪上設(shè)有擋泥板65。在前輪減震組件59上有六個強(qiáng)化部位，與所述強(qiáng)化部位以螺栓固定或以鉚釘釘固將由兩塊半邊組成的下接頭59合二為一。前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71軸旋式連接到前方向操縱關(guān)節(jié)53，它通過一對相對的凸耳 73連接。前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71的另一端連接到中心關(guān)節(jié)75。中心關(guān)節(jié)75為帶有側(cè)壁的 U型長管，在側(cè)壁上有一對凸耳讓近前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71的一端軸旋式連接到其上。中心關(guān)節(jié)75設(shè)有一鎖閂鈕76或一內(nèi)置彈鍵栓以確保中心關(guān)節(jié)75與前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71及后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77正式的咬合，并在本實(shí)用新型展開后保持成一直線。鎖閂鈕76可以設(shè)有一內(nèi)置栓塊用于在前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71及后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77同軸時向它們的扁平尾端緊迫。后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77軸旋式連接到中心關(guān)節(jié)75的另一端，其尾端與兩側(cè)帶有側(cè)壁的中心關(guān)節(jié)75相連接，而且是在位于與前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71相互連接位置的對面的凸耳相連接，中心關(guān)節(jié)75的方向設(shè)置成讓前向及后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71及77可以展開，及在展開狀態(tài)下可以與中心關(guān)節(jié)75保持直線排列的同線關(guān)系。在折疊時，中心關(guān)節(jié)75連接到前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71及后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77上，是為了讓前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐71及后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77在相對于中心關(guān)節(jié)75向下軸旋時可以升起中心關(guān)節(jié)75。后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77的最尾端連接進(jìn)曲柄箱外殼79的上部，其連接方向使后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐77在折疊存放時可相對曲柄箱外殼79向上軸旋。曲柄箱外殼79連接到可折疊的后管組件81或其附近。后管組件81包括一支相對套疊于下套管式外管85的上套管式內(nèi)管83，且上套管式內(nèi)管83由兩個快速脫扣夾87和一置于在下套管式外管85上的開孔位置的鎖閂組件89所緊固。曲柄箱外殼79形成一連接到后車輪91的叉子狀連接部分，及一驅(qū)動鏈接。曲柄箱外殼79的下方，有一個內(nèi)置的盤式電機(jī)93，盤式電機(jī)93通過傳動軸帶動鏈條使后輪轉(zhuǎn)動，同時亦可見一后擋泥板95。鄰近快速脫口夾87的后方是一座位管接頭和一座位管卡扣，座位管接頭上設(shè)有凸耳，其繞旋轉(zhuǎn)軸102軸旋式的與座位管99中的下套管式外管101的底端接合。內(nèi)管103 安裝入下套管式外管101內(nèi)。在下套管式外管101的頂部，支撐柱105連接在上套管式內(nèi)管101頂端的接頭107。接頭107不會滑動，而且固定到下套管式外管101上的一個特定位置。接頭107包括一個脫扣以固定內(nèi)管103相對于下套管式外管101的上向及下向位置，從而調(diào)校座位或車座109的高度。車座109設(shè)有一個車座折疊組件111。配應(yīng)折疊組件111 使車座109在折疊存放時可使車座與車座內(nèi)管平行以減少所占空間。在支撐柱105的另一端，支撐柱105軸旋式連接到一個形成一對旋軸的雙重接頭 117。第一個旋軸119設(shè)置于雙重接頭117及支撐柱105尾端之間。第二個旋軸121設(shè)置于雙重接頭117及后上套管式內(nèi)管83上端之間。從圖可以看到，雙重接頭117提供了一種偏移補(bǔ)償讓下套管式外管101相對于下套管式外管85保持平行關(guān)系。支撐柱105通常的橫切面為倒U型，一方面用于增加強(qiáng)度，另一方面用于在折疊存放時可以讓它配合下套管式外管101，與下套管式外管85更緊靠。雙重接頭117同時還機(jī)械連接到上方向操縱結(jié)合部件123，上方向操縱接合部件 123的一端為方向操縱軸旋，另一端為方向操縱軸旋用作偏移及補(bǔ)償其他配合關(guān)系。雙重軸旋使上方向操縱接合部件123可相對于后上套管式內(nèi)管83軸轉(zhuǎn)。部件123的另一端限制了上套管式內(nèi)管45可套入下套管式外管47內(nèi)的程度。在方向操縱軸旋123之上為一個T型車把頭131，車把頭131通過兩個扳扣可調(diào)節(jié)車把的高度，一對方向相反的把手鎖閂鈕136設(shè)于車把頭131上使操縱把手上的元件可以折疊起來。在把手龍頭組件131的左右兩端分別為右把手及制動系統(tǒng)137與左把手及照明系統(tǒng)139。操控纜索141由右把手及制動系統(tǒng)137進(jìn)入把手龍頭組件131上的開孔135，右把手及制動系統(tǒng)137可從把手龍頭組件131軸向移位到一個位置，在該位置可以折疊到一個水平位置?？烧郫B腳蹬包括左腳踏曲柄151及左腳踏153與右腳踏曲柄155及右腳踏157。 折疊操作需要將左腳踏153及右腳踏157分別朝向左腳踏曲柄151及右腳踏曲柄155移動， 直至到達(dá)一個它們可以軸旋或折疊到與腳踏曲柄大概平行的位置。其他實(shí)施折疊腳踏的方法如以鈕扣、彈簧鎖等類似方法均可在此應(yīng)用。在本實(shí)用新型展開時，腳踏153及157可以保持穩(wěn)定而不會折疊起來。在曲柄箱外殼79上支撐腳架166處于展開狀態(tài)，通過連接處以軸旋轉(zhuǎn)的方式打開或收起支撐腳架166。本實(shí)用新型的電路元件的分布電路控制器261和安定器262做成一個組合部件被固定在電動自行車的部件123內(nèi)。速度傳感器265被安裝到曲柄殼內(nèi)。多功能儀表133 上的測速線穿過車把頭131、部件123和后管組件81連接到接線端子沈3，由接線端子連接到速度傳感器265上，多功能儀表133還有二根線通過龍頭組件131連接到前內(nèi)管45的蓄電池260上，用來提供多功能儀表133的運(yùn)行。車燈139的電源線通過龍頭組件131連接到部件123內(nèi)的安定器262上，車燈后還有蓄電電池的充電接口 144。電機(jī)93的轉(zhuǎn)動是由蓄電電池260供電給電路控制器沈1，再由電路控制器261供電給電機(jī)93.。車把137上的剎車斷電線143通過車把頭131連接到部件123內(nèi)的電路控制器沈1，用來控制剎車斷電。 由圖可以看出所有的電路元件和線路都是在電動自行車的內(nèi)部鏈接，這樣不僅解決了美觀的問題，還能使自行車的體積不會有變化。[0045]本實(shí)用新型的電路圖，虛線為斷電線，以圓點(diǎn)表示的線為傳感器線。本發(fā)明雖然在此被形容為折疊式電動自行車，精確應(yīng)形容為一個特別的電動機(jī)械結(jié)構(gòu)，其擁有非常高的緊湊度，易于展開及折疊存放的特性和輕盈的重量，在此所公開的原理可運(yùn)用到其它裝置上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三輪折疊電動自行車，其特征在于包括可伸縮的前管組件(43)、可伸縮的后管組件(81)、可調(diào)節(jié)的車把頭(131)、電池組、電機(jī)(93)、雙前車輪(61)、后車輪(91)、車座 (109)、可折疊腳蹬和支撐腳架(166)；所述前管組件和后管組件(81)之間通過可折疊的連接部件連接；所述車把頭(131)和雙前車輪(61)安裝在前管組件上，后車輪 (91)和車座(109)安裝在后管組件(81)上；后管組件(81)上設(shè)有曲柄箱外殼(79)，所述電機(jī)(9 安裝在曲柄箱外殼(79)內(nèi)，電機(jī)(9 通過傳動軸帶動鏈條和后輪轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述前管組件包括上套管式內(nèi)管0 和兩個緊鎖構(gòu)建，該上套管式內(nèi)管0 被套置于下套管式外管G7)之內(nèi)；所述緊鎖構(gòu)建可選擇地固定所述上套管式內(nèi)管0 相對于所述下套管式外管G7)的軸向移位和相對轉(zhuǎn)動；所述雙前車輪(61)支撐于所述下套管式外管G7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述后管組件(81) 包括上套管式內(nèi)管(8 和兩個緊鎖構(gòu)建，該上套管式內(nèi)管(8 被套置于下套管式外管 (85)之內(nèi)；所述緊鎖構(gòu)建可選擇地固定所述上套管式內(nèi)管(8 相對于所述下套管式外管 (85)的軸向移位和相對轉(zhuǎn)動；所述后車輪(91)支撐于所述下套管式外管(8 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述連接部件包括前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐(71)和后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐(77)；前向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐(71)和后向繞軸旋轉(zhuǎn)支撐(77)通過中心關(guān)節(jié)(75)和鎖閂鈕(76)相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述車座(109)通過可伸縮的座位管(99)和折疊組件(111)安裝在后管組件(81)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述雙前車輪(61)和后車輪(91)的其中至少一個車輪上設(shè)置有制動系統(tǒng)(137)，所述制動系統(tǒng)上至少局部地圍繞一條操控纜索(141)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪折疊電動自行車，其特征在于所述電池組安裝在前管組件(43)中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪折疊電動車，其屬于交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動自行車體積較大、重量較重，折疊電動車性能較差的不足，其主要包括可伸縮的前管組件、可伸縮的后管組件、可調(diào)節(jié)的車把頭、電池組、電機(jī)、雙前車輪、后車輪、車座、可折疊腳蹬和支撐腳架；所述前管組件和后管組件之間通過可折疊的連接部件連接；所述車把頭和兩個前輪安裝在前管組件上，后車輪和車座安裝在后管組件上；后管組件上設(shè)有曲柄箱外殼，所述電機(jī)安裝在曲柄箱外殼內(nèi)，電機(jī)通過傳動軸帶動鏈條和后輪轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型主要用作日常交通工具。
文檔編號B62K15/00GK202115656SQ20112006806
公開日2012年1月18日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者王勝 申請人:煙臺速美特車業(yè)有限公司