專利名稱：抗震型電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，尤其是涉及一種抗震型電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)自行車，其整體結(jié)構(gòu)都是車架、電機(jī)、電池組、控制器幾大主要部件構(gòu)成，這幾個(gè)大件，分別需要將控制器、電池組、電機(jī)等放置到電動(dòng)自行車的不同位置，構(gòu)成了不同類型的電動(dòng)自行車。中國(guó)專利公開了一種電動(dòng)自行車(授權(quán)公告號(hào):CN2392717)，其是由車把、車座、車架、前、后輪安裝在后輪中心軸上的電機(jī)、電瓶、驅(qū)動(dòng)器以及位于兩車把之間的電機(jī)控制器組成，電瓶安裝在電瓶盒內(nèi)，電瓶盒插嵌在電瓶座腔內(nèi)，電瓶座腔位于護(hù)板殼體的型腔上部且在車架的V字型三角架的立管的后方；護(hù)板殼體安裝在車架的V字型三角架的底部，護(hù)板殼體的型腔上部為電瓶座腔，在電瓶座腔上固定有插板座，插板座上設(shè)置有一對(duì)電極；電瓶上設(shè)置有一對(duì)電極，電瓶安裝在電瓶盒內(nèi)，電瓶盒通過(guò)其上的插板插入插板座內(nèi)，使插板槽與插板座配合而將電瓶盒插嵌在電瓶座腔內(nèi)，并使電瓶上的一對(duì)電極與插板座上的一對(duì)電極接觸，一對(duì)電極通過(guò)導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)器連接；電瓶的前、后兩側(cè)設(shè)置有斜撐。但是這種電動(dòng)車的抗震性較差，使用起來(lái)較不安全，并且整車的制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種抗震型電動(dòng)自行車，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的電動(dòng)車的抗震性較差，使用起來(lái)較不安全，并且整車的制造成本較高等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:本實(shí)用新型的抗震型電動(dòng)自行車，包括主梁管，所述的主梁管的前、后部分別連接有前斜梁、后斜梁，后斜梁為兩根，前斜梁上端連接有前立管，前立管通過(guò)前叉連接有前輪，前立管上端連接有車把,后斜梁連接有后平叉，后平叉連接有后輪，后輪處連接有減震彈簧，主梁管上設(shè)有前踏板，前踏板底部設(shè)有電池盒，電池盒內(nèi)設(shè)有鉛酸蓄電池，電池盒通過(guò)數(shù)控裝置連接把手處的控制裝置，后斜梁通過(guò)座桶管連接座椅。在后輪處設(shè)置減震彈簧，可以使得電動(dòng)車在騎行時(shí)鞍管梁能夠減少震動(dòng)。將主梁管與前立管、后平叉組成電動(dòng)車的車架，使得裝配較為簡(jiǎn)單，制造成本較低。作為優(yōu)選，所述的主梁管后端連接有雙撐。雙撐可以幫助自行車在不使用時(shí)停住，將后輪架起。作為優(yōu)選，所述的后平叉中部連接有單撐。用單撐可以幫助自行車在不使用時(shí)停住。作為優(yōu)選，所述的前立管上固定有車籃。車籃可以用來(lái)放置雜物。因此，本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)車的人機(jī)工程學(xué)分析，使整車結(jié)構(gòu)外觀美觀、設(shè)計(jì)合理，通過(guò)減震彈簧能夠達(dá)到減震的效果，更滿足騎行舒適性、安全性的需要。

[0010]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型車架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào):主梁管1、前斜梁2、后斜梁3、前立管4、前叉5、前輪6、車把7、后平叉8、后輪9、減震彈簧10、前踏板11、電池盒12、座桶管13、座椅14、雙撐15、單撐16、車籃17。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例:本例的抗震型電動(dòng)自行車，包括主梁管1，如圖1、圖2，主梁管I的前、后部分別連接有前斜梁2、后斜梁3，后斜梁為兩根，前斜梁上端連接有前立管4，前立管通過(guò)前叉5連接有前輪6，前立管上端連接有車把7，后斜梁連接有后平叉8，后平叉連接有后輪9，后輪處連接有減震彈簧10，主梁管上設(shè)有前踏板11，前踏板底部設(shè)有電池盒12，電池盒內(nèi)設(shè)有鉛酸蓄電池，電池盒通過(guò)數(shù)控裝置連接把手處的控制裝置，后斜梁通過(guò)座桶管13連接座椅14。主梁管后端連接有雙撐15。后平叉中部連接有單撐16。前立管上固定有車籃17。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種抗震型電動(dòng)自行車，包括主梁管(I)，其特征在于所述的主梁管(I)的前、后部分別連接有前斜梁(2)、后斜梁(3)，后斜梁為兩根，前斜梁上端連接有前立管(4)，前立管通過(guò)前叉(5)連接有前輪(6)，前立管上端連接有車把(7)，后斜梁連接有后平叉(8)，后平叉連接有后輪(9)，后輪處連接有減震彈簧(10)，主梁管上設(shè)有前踏板(11 )，前踏板底部設(shè)有電池盒(12)，電池盒內(nèi)設(shè)有鉛酸蓄電池，電池盒通過(guò)數(shù)控裝置連接把手處的控制裝置，后斜梁通過(guò)座桶管(13)連接座椅(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗震型電動(dòng)自行車，其特征在于所述的主梁管(I)后端連接有雙撐(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗震型電動(dòng)自行車，其特征在于所述的后平叉(8)中部連接有單撐(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗震型電動(dòng)自行車，其特征在于所述的前立管(4)上固定有車籃(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，尤其是涉及一種抗震型電動(dòng)自行車。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的電動(dòng)車的抗震性較差，使用起來(lái)較不安全，并且整車的制造成本較高等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括主梁管，所述的主梁管的前、后部分別連接有前斜梁、后斜梁，后斜梁為兩根，前斜梁上端連接有前立管，前立管通過(guò)前叉連接有前輪，前立管上端連接有車把，后斜梁連接有后平叉，后平叉連接有后輪，后輪處連接有減震彈簧，主梁管上設(shè)有前踏板，前踏板底部設(shè)有電池盒，電池盒內(nèi)設(shè)有鉛酸蓄電池，電池盒通過(guò)數(shù)控裝置連接把手處的控制裝置，后斜梁通過(guò)座桶管連接座椅。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202966537SQ20122063056
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者馮濟(jì)利 申請(qǐng)人:杭州莫拉克電動(dòng)車制造有限公司