專利名稱：用于車輛的后部車身底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的后部車身底板，其帶有后車架結(jié)構(gòu)、構(gòu)成用于車輛放腳空間的底板的底板結(jié)構(gòu)和向后限定放腳空間的封閉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車身的這種車身底板在車輛，尤其是汽車中很常見。這種車身底板通常用在所謂的小型汽車以及更高級別的車輛中。在車輛尤其是小轎車的低成本制造過程中，在開發(fā)新車型時力爭使車輛車身結(jié)構(gòu)盡可能多的構(gòu)件和部件能夠使用來自下一個更高級別的車輛車身的構(gòu)件和部件。還力爭在制造這種車輛時保持與在制造下一個更高級別的車輛時已經(jīng)形成的組裝順序一致的組裝順序。這樣就可以在用于下一個更高級別車輛的生產(chǎn)線上制造這種車輛。但是，這種低成本的車輛制造所面臨的問題是，下一個更高級別車輛的許多構(gòu)件和部件不適合用在較小的車輛上，因為這些構(gòu)件和部件的尺寸太大。例如，下一個更高級別車輛的后車架結(jié)構(gòu)的縱梁通常比小型汽車的后車架結(jié)構(gòu)的縱梁長。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，建議一種具有本文開頭所述特征的后部車身底板，通過這種車身底板可以在用于下一個更高級別車輛的生產(chǎn)線上制造這種車輛。 在制造過程中應(yīng)盡可能多地使用下一個更高級別車輛的構(gòu)件和部件。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于車輛的后部車身底板解決，其具有后車架結(jié)構(gòu)和構(gòu)成用于車輛后排乘客的放腳空間底板的底板結(jié)構(gòu)。此外，該后部車身底板具有向后限定放腳空間的封閉結(jié)構(gòu)。該封閉結(jié)構(gòu)可以設(shè)計為所謂腳踏板。按照本發(fā)明，后車架結(jié)構(gòu)至少部分向前延伸超出封閉結(jié)構(gòu)。通過這個措施可以使用下一個更高級別車輛的后車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案，并且由此與完全進行新的開發(fā)相比可以顯著降低開發(fā)費用。這例如在碰撞開發(fā)和持續(xù)運行開發(fā)、工具制造和拉伸模擬方面形成優(yōu)勢。對于按照本發(fā)明的車身底板，通過使后車架結(jié)構(gòu)向前延伸超出封閉結(jié)構(gòu)，可以毫無問題地集成用于下一個更高級別車輛的、通常較長的后車架結(jié)構(gòu)。由此，按照本發(fā)明的車身底板所需的安裝時間比下一個更高級別車輛的安裝時間要短，在該下一個更高級別的車輛中后車架結(jié)構(gòu)通常直接卡固在腳踏板上并且與之連接在一起。因為按照本發(fā)明的后部車身底板能夠使用下一個更高級別車輛的后車架結(jié)構(gòu)，所以可以安裝在用于制造下一個更高級別車輛的生產(chǎn)線的運輸單元上。其背景是，后部車身底板通常是從后車架結(jié)構(gòu)開始組裝，因此通過后車架結(jié)構(gòu)使車身底板固定在運輸單元上。 為此，后車架結(jié)構(gòu)優(yōu)選具有至少一個支座。因為借助按照本發(fā)明的車身底板可以像下一個更高級別的車輛一樣從后車架結(jié)構(gòu)開始組裝車輛或汽車，所以可以優(yōu)選在相同的生產(chǎn)線上實現(xiàn)與下一個更高級別的車輛相同的或特別相似的組裝順序。由此有利于將下一個更高級別車輛的車身的多個構(gòu)件和部件用于制造所述車輛。只需對已有的構(gòu)件和生產(chǎn)設(shè)備做微小的改動。因此，按照本發(fā)明的車身底板實現(xiàn)了成本特別低廉的車輛開發(fā)和制造。按照本發(fā)明的車身底板特別適合于小型汽車。優(yōu)選小型汽車是四人座轎車，該轎車每側(cè)的放腳空間有兩個放腳面，而不是像在五人座轎車一樣通常有三個放腳面。按照本發(fā)明的第一個設(shè)計方案規(guī)定，后車架結(jié)構(gòu)至少部分伸入后部放腳空間中。 這樣就可以使用一個本來就存在的自由空間，使后車架結(jié)構(gòu)能夠伸入其中。由此，按照本發(fā)明的后部車身底板沿車輛縱向的尺寸可以相對于下一個更高級別車輛的尺寸顯著減小。通過使后車架結(jié)構(gòu)與形成放腳空間的底板結(jié)構(gòu)重疊，可以實現(xiàn)大幅縮短后部車身底板。為此， 后車架結(jié)構(gòu)蓋住底板結(jié)構(gòu)的長度可以大于100毫米，優(yōu)選200毫米，最多可達350毫米。后車架結(jié)構(gòu)優(yōu)選伸入到后部放腳空間的外部區(qū)域中，以確保給坐在后面的后排乘客留出足夠的放腳面。因此按照本發(fā)明的后部車身底板特別適合于四人座車輛或小型汽車，與在后部放腳空間內(nèi)有三個放腳面的五人座車輛相比，四人座車輛或小型汽車本身就在后部放腳空間有足夠大的空間。根據(jù)本發(fā)明的另一個設(shè)計方案規(guī)定，后車架結(jié)構(gòu)與底板結(jié)構(gòu)連接在一起。借此可實現(xiàn)一個牢靠和穩(wěn)定并且具有高抗扭強度的后部車身底板。根據(jù)本發(fā)明另一個設(shè)計方案的措施具有相同的目的，其中，后車架結(jié)構(gòu)與至少一個門檻結(jié)構(gòu)連接在一起。后車架結(jié)構(gòu)優(yōu)選應(yīng)與至少一個內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)連接在一起。在本發(fā)明中，內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)指的是門檻結(jié)構(gòu)面對放腳空間的那一側(cè)或面對著放腳空間的門檻結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選設(shè)計方案規(guī)定，設(shè)有至少一個節(jié)點結(jié)構(gòu)，該節(jié)點結(jié)構(gòu)與后車架結(jié)構(gòu)和門檻結(jié)構(gòu)，尤其是內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)在形成空腔的情況下相連接。借此可以在從后車架結(jié)構(gòu)到門檻結(jié)構(gòu)的過渡部中實現(xiàn)附加的加固或固定，使在發(fā)生碰撞而車尾受到撞擊時能夠更好地將力引導(dǎo)到車身結(jié)構(gòu)。由此確保在碰撞時有效地保護乘客。節(jié)點結(jié)構(gòu)可以設(shè)計為例如由成型和/或變形的板制成的角撐板(Knotenblech)。建議所述至少一個節(jié)點結(jié)構(gòu)與封閉結(jié)構(gòu)連接在一起。該措施的目的也是為了通過節(jié)點結(jié)構(gòu)在后車架結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)連接的區(qū)域內(nèi)對車身底板進行加固，以便在車尾受到撞擊時能夠更好地將力引導(dǎo)到車身結(jié)構(gòu)。本發(fā)明另一個設(shè)計方案的措施也可以產(chǎn)生加固作用，其中，后車架結(jié)構(gòu)在其至少部分向前延伸超出封閉結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)有一個基本上垂直的側(cè)壁，該側(cè)壁在其上端部區(qū)域與節(jié)點結(jié)構(gòu)連接在一起。通過這種措施還顯著提高了車身底板的抗扭強度。建議節(jié)點結(jié)構(gòu)面向放腳空間遮蓋后車架結(jié)構(gòu)垂直的側(cè)壁。節(jié)點結(jié)構(gòu)因此具有防護功能，因為節(jié)點結(jié)構(gòu)用作垂直側(cè)壁面向放腳空間的蓋板，從而保護后排乘客不會受到垂直側(cè)壁可能出現(xiàn)的鋒利邊緣的傷害。此外，建議節(jié)點結(jié)構(gòu)與底板結(jié)構(gòu)連接。借此實現(xiàn)后車架結(jié)構(gòu)和前部車身結(jié)構(gòu)之間特別穩(wěn)定的復(fù)合結(jié)構(gòu)，以便由此在車尾受到撞擊時特別有效地將力引導(dǎo)到車身結(jié)構(gòu)。通過節(jié)點結(jié)構(gòu)和節(jié)點結(jié)構(gòu)與后車架結(jié)構(gòu)以及車輛的后部車身底板或車身結(jié)構(gòu)的其它構(gòu)件的連接方式和方法實現(xiàn)了一個具有高剛度，特別是高抗扭強度的復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此在車尾受到撞擊時撞擊能量被確定地引導(dǎo)到車身結(jié)構(gòu)中并且由此確保對車廂內(nèi)的乘客提供有效的保護。根據(jù)本發(fā)明的擴展設(shè)計規(guī)定，沿垂直方向觀察，隨著后車架結(jié)構(gòu)逐漸延伸到放腳空間中，后車架結(jié)構(gòu)的上部閉合區(qū)和/或節(jié)點結(jié)構(gòu)之間的距離變得越來越小。后車架結(jié)構(gòu)因此可以和諧地過渡為前車架結(jié)構(gòu)或放腳空間內(nèi)的底板結(jié)構(gòu)區(qū)域，從而避免在后排乘客客艙內(nèi)的后部上車側(cè)形成臺階。因此，伸入到放腳空間內(nèi)的后車架結(jié)構(gòu)通過這種和諧的過渡緊湊地安裝在放腳空間并且保證后排乘客有較大的放腳面。根據(jù)本發(fā)明的另一個設(shè)計方案規(guī)定設(shè)有一個附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)，后車架結(jié)構(gòu)的底板隔板通過該節(jié)點結(jié)構(gòu)與底板結(jié)構(gòu)連接在一起。該附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)的目的是改善車身的整體剛度。為此，附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)優(yōu)選與封閉結(jié)構(gòu)連接在一起。為此還建議，附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)、節(jié)點結(jié)構(gòu)和底板結(jié)構(gòu)在一個共同的連接區(qū)域內(nèi)相
互連接在一起。此外還建議，附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)、節(jié)點結(jié)構(gòu)和后車架結(jié)構(gòu)的垂直側(cè)壁形成另一個空腔。通過采取上述措施借助附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)進一步加固了車身并且也改善了其抗扭強度。附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)和/或底板結(jié)構(gòu)優(yōu)選由至少一塊板材，尤其是成型的和/或變形的板材構(gòu)成。優(yōu)選規(guī)定，后車架結(jié)構(gòu)具有至少兩個布置在側(cè)面的梁型材，封閉結(jié)構(gòu)或腳踏板布置在這兩個梁型材之間。


本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點、特征和應(yīng)用可能性由以下參照附圖對實施例的說明中得出。在附圖中圖1是汽車后部車身底板的一種可能的實施形式的立體圖；圖2是根據(jù)圖1的后部車身底板左側(cè)的局部視圖；圖3是根據(jù)圖1的后部車身底板左側(cè)的后車架結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4是根據(jù)圖1的后部車身底板的腳踏板和布置在其上的下部角撐板的立體圖；圖5是沿圖2中的剖切線A-A剖切按圖1的后部車身底板的剖面圖。
具體實施例方式圖1以示意圖示出了用于車輛或汽車，尤其是轎車的后部車身底板1的一種可能的實施形式。后部車身底板1尤其適用于四人座車輛，特別是四人座小型汽車。后部車身底板1具有后車架結(jié)構(gòu)2以及底板結(jié)構(gòu)4，該底板結(jié)構(gòu)形成用于車輛放腳空間3的底板。此外，后部車身底板1還具有向后限定放腳空間3的封閉結(jié)構(gòu)5，該封閉結(jié)構(gòu)由一塊所謂的腳踏板形成。沿行駛方向17看，后部車身底板1的結(jié)構(gòu)順序排列，后車架結(jié)構(gòu)2布置在底板結(jié)構(gòu)4之后，其中底板結(jié)構(gòu)4在腳踏板5處終結(jié)，該腳踏板5代表放腳空間3的結(jié)束。沿行駛方向17看，底板結(jié)構(gòu)4可以基本上在中心區(qū)域具有中心托架或者通道18，該中心托架或者通道18延伸至腳踏板5，優(yōu)選與腳踏板5固定連接。
按本發(fā)明規(guī)定，后車架結(jié)構(gòu)2至少部分向前延伸超出腳踏板5。后車架結(jié)構(gòu)2至少部分伸入后部放腳空間3，尤其是伸入到后部放腳空間3的外部區(qū)域中，使底板結(jié)構(gòu)4至少部分被遮蓋。后車架結(jié)構(gòu)2優(yōu)選擁有至少兩個縱梁15a，15b。腳踏板5安置在縱梁15a，15b之間，其中縱梁15a，15b向前延伸超出腳踏板5。沿行駛方向17看，在腳踏板5后面設(shè)有一個優(yōu)選連接在腳踏板5上的后底板沈或后部底板。后底板沈優(yōu)選像腳踏板5 —樣布置在縱梁15a，15b之間。此外，后車架結(jié)構(gòu)2還具有至少兩個止動板16a，16b，各止動板16a或16b分別平放或固定在配屬的縱梁1 或1 上。后車架結(jié)構(gòu)2在超出腳踏板5的區(qū)域內(nèi)被一個節(jié)點結(jié)構(gòu)7遮蓋，該節(jié)點結(jié)構(gòu)7優(yōu)選設(shè)計為角撐板。優(yōu)選給后車架結(jié)構(gòu)2的每個縱梁1 或1 配備一個這樣的節(jié)點結(jié)構(gòu)7。節(jié)點結(jié)構(gòu)7具有水平壁33和與該水平壁相連并且面向放腳空間3的垂直壁34。 水平壁33和垂直壁34沿行駛方向17這樣延伸，使得隨著節(jié)點結(jié)構(gòu)7逐漸向前延伸進入后部放腳空間3，水平壁33和底板結(jié)構(gòu)4之間的距離變得越來越小。因此，水平壁33從腳踏板5開始傾斜向下地朝著底板結(jié)構(gòu)4的方向延伸。由此，通過節(jié)點結(jié)構(gòu)形成上部閉合區(qū)10， 該上部閉合區(qū)10實現(xiàn)了到底板結(jié)構(gòu)4的和諧過渡。以圖2所示的根據(jù)圖1的后部車身底板1的左側(cè)為例，圖2示出了節(jié)點結(jié)構(gòu)7的一種可能的實施形式及其固定方式。節(jié)點結(jié)構(gòu)7通過焊接，尤其是點焊與后車架結(jié)構(gòu)2連在一起。為此，可以在后車架結(jié)構(gòu)2和/或節(jié)點結(jié)構(gòu)7面向后車架結(jié)構(gòu)的區(qū)段上設(shè)計至少一個法蘭段19'，以便通過焊點19使后車架結(jié)構(gòu)2與節(jié)點結(jié)構(gòu)7連接起來。優(yōu)選利用這種方法使后車架結(jié)構(gòu)2至少通過其兩個止動板16a，16b與節(jié)點結(jié)構(gòu)7連接，其中，法蘭段19'成型在配屬的止動板上。此外，節(jié)點結(jié)構(gòu)7還與內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6連在一起。為此，優(yōu)選節(jié)點結(jié)構(gòu)7具有一個法蘭段23，在該法蘭段23上通過點焊施加焊點22以便與內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6連接?？墒狗ㄌm段23至少部分地彎曲成一定的角度，其中，彎角的兩個邊與內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6的角輪廓相匹配并且每個邊都通過點焊與門檻結(jié)構(gòu)6固定連接，尤其如從圖5中看出的那樣。此外，節(jié)點結(jié)構(gòu)7還與腳踏板5連在一起。為此可以在節(jié)點結(jié)構(gòu)7和/或封閉結(jié)構(gòu)5上設(shè)置一個法蘭段21用于通過焊點20進行連接。優(yōu)選地，節(jié)點結(jié)構(gòu)7也與底板結(jié)構(gòu)4連接。為此，可以至少沿節(jié)點結(jié)構(gòu)7的至少一側(cè)設(shè)置一個法蘭段25，該法蘭段25貼靠在底板結(jié)構(gòu)4上并且與其焊在一起。對于該連接也可以考慮，借助焊接，尤其是通過焊點M進行點焊來實現(xiàn)節(jié)點結(jié)構(gòu)7與底板結(jié)構(gòu)4的連接。節(jié)點結(jié)構(gòu)7優(yōu)選環(huán)繞地，尤其是通過法蘭段19、21、23和25與后部車身底板1位于連接區(qū)內(nèi)的構(gòu)件，即后車架結(jié)構(gòu)2、封閉結(jié)構(gòu)5、底板結(jié)構(gòu)4以及內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6連接在一起。圖3示出與后部車身底板1的其它構(gòu)件分離開的節(jié)點結(jié)構(gòu)7和配屬的縱梁15a以及止動板16a。從中可以看出，為了能夠把后車架結(jié)構(gòu)2固定在生產(chǎn)線的一個運輸單元上，在至少一個縱梁1 上設(shè)置一個支座27。支座27優(yōu)選設(shè)計成至少一個通孔。圖3顯示，后車架結(jié)構(gòu)2的縱梁1 優(yōu)選也借助焊接，尤其是通過焊點四與節(jié)點結(jié)構(gòu)7連接。圖5示出沿圖2中的剖切線A-A剖切按圖1的后部車身底板的剖面圖。從中可以看出，節(jié)點結(jié)構(gòu)7與后車架結(jié)構(gòu)2和內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6在形成空腔8的情況下連接在一起。為此，后車架結(jié)構(gòu)2的底板隔板12以其面向內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6的端部區(qū)域貼靠在內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)6的一個表面區(qū)段上并且在那里與門檻結(jié)構(gòu)6優(yōu)選借助焊接，尤其是通過焊點 31固定連接。此外從圖5可以看出，后車架結(jié)構(gòu)2在其向前延伸超出封閉結(jié)構(gòu)5的區(qū)域處有一個基本上垂直的側(cè)壁9，該側(cè)壁9在其上端部區(qū)域與節(jié)點結(jié)構(gòu)7相連。為此，可以在垂直側(cè)壁9的上端部區(qū)域和/或在節(jié)點結(jié)構(gòu)7設(shè)置或成形至少一個法蘭段觀，在該法蘭段觀上把垂直側(cè)壁9和節(jié)點結(jié)構(gòu)7焊接在一起。后部車身底板1具有附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11，該附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11優(yōu)選由成型的板材構(gòu)成。后車架結(jié)構(gòu)2的底板隔板12通過該附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11與底板結(jié)構(gòu)4連接在一起。 為此，優(yōu)選借助焊接，尤其是通過焊點30使該附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11與后車架結(jié)構(gòu)2的底板隔板12連接在一起。附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11與底板結(jié)構(gòu)4優(yōu)選在底板結(jié)構(gòu)4已與節(jié)點結(jié)構(gòu)7連接的連接區(qū)域13處相連。附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11和節(jié)點結(jié)構(gòu)7優(yōu)選與后車架結(jié)構(gòu)2的垂直側(cè)壁9在空腔8的旁邊形成另外一個空腔14。圖4示出附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11和腳踏板5。從中可以看出，附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11也優(yōu)選與腳踏板5連接。為此，腳踏板5優(yōu)選在其下側(cè)具有一個至少部分地沿著這一側(cè)延伸的法蘭段32。附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)11的一個區(qū)段貼靠在該法蘭段32的端部并且通過焊接，尤其是借助焊點35的點焊與腳踏板5固定連接。按照本發(fā)明的后部車身底板具有較高的整體剛度，特別是高抗扭強度，由此在車尾受到撞擊時確保對坐在后車廂的乘客提供最佳的保護。通過按照本發(fā)明的后部車身底板還可以保證，可以把用于下一個更高級別車輛的后車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計用在制造小型汽車上。 借此與完全進行新的開發(fā)相比明顯降低了開發(fā)費用，尤其是投入在碰撞開發(fā)和持續(xù)運行開發(fā)、工具制造和拉伸模擬方面的費用?？梢允褂孟乱粋€更高級別車輛已有的構(gòu)件和生產(chǎn)設(shè)備，為此只需對已有的構(gòu)件和生產(chǎn)設(shè)備做微小的改動。因此，按照本發(fā)明的后部車身底板也實現(xiàn)了成本低廉的車輛開發(fā)和制造。附圖標(biāo)記清單1后部車身底板2后車架結(jié)構(gòu)3放腳空間4底板結(jié)構(gòu)5封閉結(jié)構(gòu)6門檻結(jié)構(gòu)7節(jié)點結(jié)構(gòu)8 空腔9垂直側(cè)壁
10上部閉合區(qū)11附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)12底板隔板13連接區(qū)域14另一個空腔15a縱梁15b縱梁16a止動板16b止動板17行駛方向18中心托架19焊點19'法蘭段20焊點21法蘭段22焊點23法蘭段24焊點25法蘭段26后底板27支座28法蘭段29焊點30焊點31焊點32法蘭段33水平壁34垂直壁35焊點
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的后部車身底板(1)，具有后車架結(jié)構(gòu)O)、構(gòu)成用于車輛的放腳空間 (3)的底板的底板結(jié)構(gòu)(4)和向后限定所述放腳空間(3)的封閉結(jié)構(gòu)(5)，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(2)至少部分向前延伸超出所述封閉結(jié)構(gòu)(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的后部車身底板，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(2)至少部分伸入所述后部的放腳空間(3)中，尤其是伸入到所述后部的放腳空間(3)的外部區(qū)域中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的后部車身底板，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(2)與所述底板結(jié)構(gòu)(4)相連。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的后部車身底板，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)O)與至少一個門檻結(jié)構(gòu)，尤其是內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)(6)連接在一起。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的后部車身底板，其特征在于，設(shè)有至少一個節(jié)點結(jié)構(gòu) (7)，該節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)與所述后車架結(jié)構(gòu)(2)和門檻結(jié)構(gòu)，尤其是內(nèi)部門檻結(jié)構(gòu)(6)在形成空腔(8)的情況下連接在一起。
6.按照權(quán)利要求5所述的后部車身底板，其特征在于，所述至少一個節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)和所述封閉結(jié)構(gòu)(5)連接在一起。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的后部車身底板，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(2)在其至少部分向前延伸超出所述封閉結(jié)構(gòu)(5)的區(qū)域具有基本上垂直的側(cè)壁(9)，該側(cè)壁(9)在其上端部區(qū)域與所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)相連。
8.按照權(quán)利要求5至7之一所述的后部車身底板，其特征在于，所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)面向所述放腳空間(3)遮蓋所述后車架結(jié)構(gòu)O)的垂直側(cè)壁(9)。
9.按照權(quán)利要求5至8之一所述的后部車身底板，其特征在于，所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)與所述底板結(jié)構(gòu)(4)相連。
10.按照權(quán)利要求5至9之一所述的后部車身底板，其特征在于，沿垂直方向觀察，隨著所述后車架結(jié)構(gòu)(2)逐漸延伸到所述放腳空間(3)中，所述后車架結(jié)構(gòu)O)的上部閉合區(qū)(10)和/或所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)之間的距離變得越來越小。
11.按照前述權(quán)利要求之一所述的后部車身底板，其特征在于，設(shè)置有一個附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)(11)，所述后車架結(jié)構(gòu)⑵的底板隔板(12)通過該附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)(11)與所述底板結(jié)構(gòu)(4)連接在一起。
12.按照權(quán)利要求11所述的后部車身底板，其特征在于，所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)、附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)(11)和底板結(jié)構(gòu)⑷在一個共同的連接區(qū)域(13)內(nèi)相互連接。
13.按照權(quán)利要求11或12所述的后部車身底板，其特征在于，所述附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)(11)和所述封閉結(jié)構(gòu)(5)連接在一起。
14.按照權(quán)利要求11至13之一所述的后部車身底板，其特征在于，所述節(jié)點結(jié)構(gòu)(7)、 附加的節(jié)點結(jié)構(gòu)(11)和后車架結(jié)構(gòu)O)的垂直側(cè)壁(9)形成另一個空腔(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的后部車身底板(1)，其具有后車架結(jié)構(gòu)(2)、構(gòu)成用于車輛放腳空間(3)的底板的底板結(jié)構(gòu)(4)和向后限定放腳空間(3)的封閉結(jié)構(gòu)(5)。按本發(fā)明規(guī)定，后車架結(jié)構(gòu)(2)至少部分地向前延伸超出封閉結(jié)構(gòu)(5)。
文檔編號B62D25/20GK102381367SQ20111027506
公開日2012年3月21日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者U·米爾德納 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司